Test drive UAZ Patriot ngalawan Mitsubishi Pajero

Aya celah harga antara UAZ Patriot sareng Mitsubishi Pajero, tapi SUV dibeli ku jalma anu sami. Aranjeunna gaduh patarosan konservatif anu sami: mancing, moro, mobil lega sareng lumayan ...

Aya gap harga antara UAZ Patriot jeung Mitsubishi Pajero, tapi SUVs nu meuli jalma sarua. Aranjeunna mibanda pangabutuh konservatif sarupa: fishing, moro, mobil lega tur passable. Sababaraha ngan kirang untung ti batur. Ngalawan backdrop naékna harga mobil asing, loba mimiti masihan leuwih sering dipake tinimbang domestik - Patriot kiwari salah sahiji ti saeutik model anu jualan na tumuwuh.

Aranjeunna umur ampir sarua: produksi UAZ Patriot dimimitian dina 2005, sarta Mitsubishi Pajero - dina 2006. Optik kalawan juru fashionably digambar, garlands of LEDs dina headlights, grille anyar jeung bemper napel awak, interior jeung palastik lemes jeung sistem multimédia - sanggeus update UAZ Patriot geus jadi leuwih ngora. Bisi wae, ayeuna teu jadi noticeable yén awak kalayan bentuk rounded sarta crease jero sapanjang sakabéh sidewall dicét deui dina 1990s. Patriot tetep janten SUV pigura klasik kalayan gantung anu gumantung. Sajaba ti éta, UAZ nahan gantung spring pungkur jeung spring hareup. Modeu transmisi ayeuna dihurungkeun ku mesin cuci anu énggal tibatan uas. Sanajan kitu, sagala roda drive masih bagian-waktu basajan kalawan tungtung hareup kabel teuas. Perjalanan panjang dina taneuh anu keras sareng aspal henteu disarankeun.

Sababaraha pembaruan minor gagal ngarobih éksprési ngawangun bata Pajero. Umumna katingali langkung saderhana tibatan aslina. Dina awak alun-alun, dina tiori, kedahna aya pigura-tipe tangga sareng sahanteuna hiji sasak kontinyu handapeun na. Tapi ti saprak generasi katilu terakhir, SUV Jepang henteu ngagaduhan hiji ogé anu sanés. Awak ku pigura anu terintegrasi, sareng suspénsi lengkep mandiri. Tuas kuno dina torowongan sentral pindah modeu transmisi Super Select II anu rada canggih. Éta ngagaduhan bédana antar-poros anu ngamungkinkeun anjeun ngalih sareng poros payun dihubungkeun dina permukaan anu heuras, konci antar-roda tukang, sareng pikeun ngahémat bahan bakar, anjeun tiasa ngantepkeun drive ukur ka poros tukang.

Kusabab jangkungna ageung dua méterna, Patriot katémbong henteu saimbang. Sanaos kitu, éta ngalangkungan "Jepang" dina lébarna kabin, sareng kusabab basa anu langkung pondok janten langkung handap dina panjang maksimum batangna. Keuntungan jangkungna siling henteu pati penting sabab sigana nalika ngabandingkeun SUV sacara lahiriah. Tingkat lantai "Patriot" langkung luhur kusabab pigura ngalangkungan handapeunana, janten, lebet kana mobil teu sagampang kana Pajero tanpa bingkai.

Badarat dina duanana SUVs tinggi na teu aya masalah sareng pisibilitas. Korsi Patriot caket teuing kana panto, tapi cukup nyaman pikeun nanganan ratusan mil di tukangeun roda. Sagalana aya dina urutan kalawan habitability tina kompartemen pungkur - aya loba spasi, sarta manaskeun kalawan kipas tambahan sarta korsi dipanaskeun jawab microclimate di Patriot. Pajero gaduh unit kontrol iklim anu misah anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih suhu sareng kakuatan niup.

Dina SUV Jepang, sandaran jok tukang tiasa dilipet deui janten tempat tidur. Pikeun gampang dimuat, sofa tiasa narilep sareng disimpen sacara vertikal. Transformasi UAZ henteu panginten sacara ati-ati: jok mobil-mobil énggalna hungkul payun sareng ngawangun saémbara leutik kalayan lanté boot. Pikeun nyéépkeun wengi dina mobil, anjeun kedah ngabuka korsi payun, ngarobah tombol-tombol penyesuaian backless stepless énggal kanggo waktos anu lami.

Sifat mesin bénsin Patriot unik. Kagét ku daya tarik solar ti handap pisan sareng geter solar. Pikeun maot, anjeun kedah nyobian pisan. Dina gear anu munggaran, SUV ngorondang tanpa nambihan bénsin, sareng dina aspal anjeun tiasa sacara gampang jalan tina anu kadua. Mesinna henteu resep muterkeun sareng saatos 3 rébu révolusi katémbongna haseum, sareng napsu suluhna naék dina waktos anu sami. Laju 120 km / jam, teu betah nyetir kusabab mesin ribut sareng setélan gantung khusus. UAZ henteu disangka-sangka tipayun ngeunaan kualitas permukaan jalan - dina rut anu digulung, SUV nyingsieunan ti sisi ka sisi sareng kedah ditéwak - setir lengkep henteu peka sareng panyimpangan alit. Paripolah ieu mesin peryogi dibiasakeun.

Dina kap mesin, Pajero mangrupikeun mesin V6 tilu liter sakola lami kalayan blok cor-beusi, anu dipasang ogé dina SUV generasi kadua. Kalayan "mékanika" éta ngan ukur aya dina konfigurasi dasar, dina vérsi sanés - unconticated 5-speed "otomatis". Sapertos mesin 3MZ patriotik, Pajero genep sanggup ngajalankeun béngsin ka-92, anu mangrupakeun tambihan gedé di daérah. "Jepang" langkung dinamis tibatan UAZ, tapi sanaos ciri pasporna anu saé, percepatan bangkai dua ton henteu gampang pikeun mesinna - peryogi 100 detik dugi ka 13,6 km / jam. Sareng anjeun moal tiasa nyauran Pajero standar pikeun nanganan ogé. Anjeunna ogé gugup dina rut, tapi sacara umum anjeunna ngajaga garis lempeng ogé. Gantungna lemes sareng ku sabab kitu mobil ngagugulung katingali dina juru.

Di jalan raya, upami anjeun sacara ati-ati ngajalankeun pedal gas dina kasus Mitsubishi sareng pindah peralatan sateuacanna dina kasus UAZ, laju aliranna tiasa diturunkeun dihandap 12 liter per 100 kilométer. Dina macét, nomer dina layar komputer dina dewan mimiti tumuh sateuacan panon urang.

Iklan nyatakeun yén Patriot parantos diénggalan pikeun kota. Nanging, dina pasanggiri sareng Pajero, disiplin kota sareng aspal henteu pati penting sapertos kompetisi luar jalan. Pajero rada ngaleungitkeun Patriot dina sadaya parameter geometri. Kacuali sudut kaluarna hayu urang turun kusabab overhang tukang panjang. Bébas paspor taneuh "Jepang" 235 milimeter. Kalayan pamasangan panyalindungan waja, beberesih dikirangan ku séntiméter sanésna, sareng panangan gantung tungtungna sababaraha séntiméter langkung handap.

Bébas taneuh minimum Patriot 210 mm henteu matak nyasabkeun - ieu jarakna tina taneuh ka padumukan anu diferensial, sareng anu sanés lima belas séntiméter ka padumukan satengah gandar. Pigura, kotak transfer, tank gas sareng crankcase mesin tempatna jangkung ampir teu kahontal pikeun batu sareng balok. Pajero dina hartos ieu langkung rentan, kumargi dasarna langkung padet. Salaku tambahan, Patriot, sareng sasak teras-terasan na, teu aya robih jalan luar jalan. Upami anjeun kagoda ku nomerna, maka Pajero kedah teras-terasan nuturkeun UAZ kalayan gampang, tapi nyatana, unggal-unggal éta katémbong dilarapkeun kana taneuh ku kotak pésak. Salaku tambahan, SUV Jepang, kalayan gantung mandiri anu nyaman, lumayan gampang digoyang - janten anjeun kedah ati-ati pisan sareng pedal sareng ngarencanakeun rute kalayan ati-ati. UAZ nyandak kakuatan kasar, momen ageung dina pakakas low sareng gantung anu teu tiasa ditembus. Dina kecepatan mimiti dikirangan, anjeunna ngorondang nanjak sacara harfiah dina nganggur. Tapi dina kasus Patriot, taktik swoop tiasa dianggo langkung épéktip: pedal ketat henteu ngamungkinkeun anjeun meta hipu.

Gerakan gantung Patriot jauh langkung ageung tibatan Pajer, janten nalika ngagantung sacara diagonal, éta engkéna kedah angkat roda tina taneuh sareng ngajalankeun langkung luhur. Tapi henteu sadayana saderhana pisan: Pajero ngorondang lalaunan supados henteu pencét gunung ku bemper anu dicét éndah. Mimiti, dina tiruan éléktronik ngonci, ngegel roda anu ditunda ku rem, teras nganggo diferensial tukang anu dikonci. UAZ, néwak diagonal, lirén dina lolongan tragis tina pangiriman sareng ngalir kana jangkungna anu dicandak ku Pajero ngan ukur ku lumpat. Apalagi, parantos dugi ka titik anu paling luhur, anjeunna lirén, teu nganggo daya teu upaya muterkeun roda anu parantos leungit, sareng "Jepang" nyobian nempel ka tukang sareng ngorondang.

Tapi Patriot maksakeun lopak ku handapeun hideung hideung pisan kentel nyalira - lawanna dieureunkeun pisan, leveling leutak kalayan perlindungan crankcase. Tapi UAZ ogé nurut kana halangan hungkul dina anu langkung handap, dina modeu 4H bahkan henteu dugi ka tengah genangan - éta kedah kaluar dina luncat, tibalik.

Pertarungan anu sami dina pejuang tingkat kadang-kadang henteu spektakuler sareng dramatis sapertos duel antara juara sareng underdog anu ujug-ujug nahan résistansi serius. Kemenangan dina aspal tetep aya sareng Pajero, tapi di luar jalan éta henteu ngayakinkeun pisan. Sareng upami Ulyanovsk mutuskeun ningkatkeun pananganan Patriot, éta pasti bakal ngirangan curang poin minimal, sabab dugi ka 2017 moal aya parobihan ageung dina desain Pajero. Samentawis éta, Mitsubishi Pajero Sport bakal robih saluareun pangakuan di usum semi sareng janten kakeueum ku éléktronika, Land Rover Defender sareng UAZ Hunter bakal ninggalkeun pasar, sareng nasib Tembok Besar Cina sareng SUV Haval masih kabur.

Ngaliwatan usaha dealers resmi, Patriot bisa ditingkatkeun ka tingkat pisan serius. Contona, ngalengkepan eta kalawan interwheel timer block - screw tipe "Quayf" atawa kalawan preload. Atanapi pasang konci paksa kalayan aktivasina listrik atanapi pneumatik. Puseur dealer Tekhinkom nyarios yén tag harga akhir gumantung kana pamundut sareng kamampuan kauangan klien. Sajaba ti éta, dealers ogé nawarkeun ukuran pikeun ngaronjatkeun penanganan SUV urang: ngalengkepan Patriot kalawan damper steering, ngarobah sudut pivots, install rakitan pangsi kalawan roller bearings atanapi liners parunggu. Jeung tétéla maranéhna nyieun duit alus ngalakonan eta. Contona, konci bakal ngarugikeun $400-$1., steering damper - $201-173., titik pangsi $226-226. Salaku tambahan, anjeun tiasa kedap sora interior sareng ngahias ku sisipan kai alami - $ 320. per set.

 

Kauntungan utama SUV Rusia nyaéta harga anu murah, anu ngamungkinkeun anjeun nyéépkeun seueur artos kanggo révisi na. Patriot ibarat tokoh dasar dina kaulinan komputer. Alat-alat pabrik rada masihan arah dimana imajinasi juragan bakal ngalih: naha vérsi nganggo kulit sareng musik, atanapi nganggo karét toothy sareng batang ékspédisi. Bisi naon waé, SUV anu paripurna hargana kirang ti $ 13, sareng jumlah akhir pangaturan tambahan bakal langkung handap tina naon anu ditawarkeun Pajero énggal (tina $ 482 dugi ka $ 25).