Grumman F-14 Bombcat Bagian 1
Mimitina, tugas utama F-14 Tomcat nyaéta pertahanan hawa tina pamawa pesawat Amérika sareng pangiringna.
kapal jeung gaining kaunggulan hawa di wewengkon operasi airborne.
Sajarah pejuang homing udara Grumman F-14 Tomcat bisa dibagi jadi dua période. Pikeun belasan taun kahijina, F-14A dilayanan salaku "pelindung armada" - hiji interceptor anu misi pangpentingna nyaéta pikeun merangan bom jarak jauh Soviét mawa misil anti kapal jangjang jeung pesawat séjén nu bisa ngancem pamawa Amérika grup. pesawat. F-14A dibuktikeun nilaina ku downing dua Libya Su-22-ngebom-bom jeung dua MiG-23 dina dua patempuran anu lumangsung dina 1981 jeung 1989 leuwih Teluk Sirte.
Dina taun 80-an, gambar "romantis" tina F-14A Tomcat diabadikeun dina dua film fitur - The Last Countdown ti 1980s sareng paling sadaya dina Top Gun, film 1986 anu diaku Tony Scott. jasa -14A ogé ngalibetkeun gawé bareng sistem propulsion teu dipercaya jeung teuing lemah, nu geus ngabalukarkeun loba musibah. Ngan asupna kana jasa tina upgrades F-14B jeung F-14D model jeung mesin anyar direngsekeun masalah ieu.
Dina awal taun 90-an, nalika F-14 Tomcat tungtungna janten desain anu dewasa, Pentagon nyandak kaputusan pikeun ngeureunkeun produksina. Pesawat sigana ditakdirkeun. Lajeng dimimitian tahap kadua dina sajarah bajoang. Ngaliwatan sababaraha modifikasi jeung bubuka hiji LANTIRN-tipe navigasi jeung sistem hidayah, F-14 Tomcat geus mekar ti platform "misi tunggal" kana sabenerna multi-peran bajoang-bomber. Dina dékade saterusna, awak F-14 Tomcat ngalaksanakeun serangan precision ngalawan target taneuh ku bom laser-dipandu jeung sinyal GPS, ngalaksanakeun misi rojongan nutup pikeun pasukan sorangan, komo dipecat ka target taneuh kalawan pakarang dek. Upami dina ahir taun 70an pilot Angkatan Laut parantos nguping dina peran naon F-14 ngeureunkeun jasana, teu aya anu bakal percanten.
Dina ahir taun 50an, Angkatan Laut AS (US Navy) ngembangkeun konsép ngawangun bajoang udara jarak jauh - anu disebut. pembela armada. Ieu sakuduna dituju janten bajoang beurat angkatan jeung misil hawa-ka-udara, sanggup intercepting bom Soviét jeung ngancurkeun aranjeunna dina jarak aman - jauh ti operator pesawat sorangan jeung kapal.
Dina Juli 1960, Douglas Aircraft narima kontrak ngawangun F-6D Missileer heavy fighter. Éta gaduh awak tilu sareng mawa misil jarak jauh AAM-N-3 Eagle sareng hulu ledak konvensional atanapi nuklir. Ieu geura-giru jadi jelas yén bajoang beurat bakal butuh panutup moro sorangan, sarta sakabeh konsep éta saperti teu mirip jalan. Sababaraha taun ti harita, gagasan bajoang beurat ieu dihirupkeun deui nalika Sekretaris Pertahanan Robert McNamara ngusahakeun nyorong pangwangunan versi airborne tina General Dynamics F-10A bomber handapeun program TFX (Tactical Fighter Experimental). Versi airborne, ditunjuk F-111B, bakal diwangun babarengan ku General Dynamics jeung Grumman. Sanajan kitu, F-111B kabukti badag teuing jeung hésé beroperasi ti operator pesawat. Saatos F-111A, anjeunna "ngawariskeun" kabina dua korsi sareng korsi sisi-demi-sisi sareng jangjang géométri variabel kalayan bentang 111 m (dilipat) dugi ka 10,3 m (dibuka).
Tujuh prototipe diwangun, anu munggaran diuji dina Méi 1965. Tilu di antarana nabrak, nyababkeun maotna opat anggota awak. Angkatan Laut éta ngalawan nyoko kana F-111B, sarta kaputusan ieu dirojong ku congressmen. Proyék éta ahirna dibatalkeun sarta dina bulan Juli 1968 Angkatan Laut ménta usul pikeun program Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) anu nembé diluncurkeun. Lima pausahaan milu dina lembut: Grumman, McDonnel Douglas, Amérika Kalér Rockwell, Umum Dinamika jeung Ling-Temco-Vought. Grumman mutuskeun pikeun ngagunakeun pangalaman na dina program F-111B, kaasup konsep jangjang géométri variabel. Tujuh konfigurasi aerodinamika anu béda ditaliti sacara saksama, kalolobaanana tanpa jangjang géométri variabel. Antukna, dina ahir 1968, Grumman ngirimkeun 303E, dua korsi, mesin kembar variabel-jangjang bajoang, pikeun lembut.
Tapi, teu saperti F-111B, éta ngagunakeun buntut nangtung kembar, pilot jeung radar intercept officer (RIO) korsi disusun dina tandem, sarta mesin ayana dina dua nacelles misah. Hasilna, handapeun fuselage aya tempat pikeun opat balok tina leungeun gantung. Sajaba ti éta, pakarang anu sakuduna dibawa dina dua balok disimpen dina disebut. sarung tangan, nyaeta, fairings jangjang nu "movable" jangjang "digawé". Beda sareng F-111B, éta henteu direncanakeun pikeun masang balok handapeun bagian jangjang anu gerak. Pejuang éta bakal dilengkepan sistem anu dikembangkeun pikeun F-111B, kalebet: radar Hughes AN / AWG-9, misil hawa-to-air AIM-54A Phoenix (dirancang ku Hughes khusus pikeun operasi radar) sareng Pratt & Whitney TF30-P-12. Dina 14 Januari 1969, proyék 303E janten juara dina program VFX, sareng Angkatan Laut sacara resmi nunjuk pejuang anyar salaku F-14A Tomcat.
Pakarang utama pejuang F-14 Tomcat pikeun merangan target hawa nyaéta genep misil hawa-to-air jarak jauh AIM-54 Phoenix.
F-14A - masalah sareng mesin sareng maturasi struktur
Dina 1969, Angkatan Laut AS masihan Grumman kontrak awal pikeun ngawangun 12 prototipe sareng 26 unit produksi. Pamustunganana, 20 sampel uji FSD (Full Scale Development) dialokasikeun pikeun fase tés. F-14A munggaran (BuNo 157980) ninggalkeun pabrik Grumman di Calverton, Long Island dina ahir 1970. Penerbanganna dina 21 Désémber 1970 lancar. Tapi, penerbangan kadua, dilakukeun dina 30 Désémber, réngsé dina musibah alatan gagalna duanana sistem hidrolik salila pendekatan badarat. Awak junun ngaluarkeun, tapi pesawat leungit.
FSD kadua (BuNo 157981) ngapung dina 21 Méi 1971. FSD No.. 10 (BuNo 157989) ieu dikirimkeun ka NATC Naval Test Center di Walungan Patuxent pikeun nguji struktural jeung dek. Dina 30 Juni 1972, éta nabrak nalika nyiapkeun pertunjukan udara di Walungan Patuxent. Uji pilot William "Bill" Miller, anu salamet tina kacilakaan conto munggaran, maot dina kacilakaan éta.
Dina Juni 1972, FSD No. 13 (BuNo 158613) nyandak bagian dina tés onboard munggaran - dina pamawa pesawat USS Forrestal. Prototipe No.. 6 (BuNo 157984) ieu dimaksudkeun pikeun nguji pakarang di base Point Mugu di California. Dina 20 Juni 1972, F-14A No. 6 némbak diri nalika misil hawa-ka-udara jarak-menengah AIM-7E-2 Sparrow nabrak pejuang nalika dipisahkeun. Awak junun ngaluarkeun. Peluncuran munggaran misil jarak jauh AIM-54A ti F-14A lumangsung dina 28 April 1972. Angkatan Laut kacida bungahna jeung kinerja sistem AN/AWG-9-AIM-54A. Kisaran radar, beroperasi dina X-band jeung dina frékuénsi 8-12 GHz, éta dina 200 km. Ieu sakaligus bisa ngalacak nepi ka 24 target, visualize 18 on TID (tampilan informasi taktis) lokasina di stasiun RIO, sarta Tujuan pakarang di genep di antarana.
Radar miboga pungsi sakaligus nyeken jeung nyukcruk target nu dideteksi jeung bisa ngadeteksi targét ngalayang di hareupeun taneuh (permukaan). Dina 38 detik, F-14A bisa nembak salvo genep misil AIM-54A, nu masing-masing mampuh ngancurkeun target ngalayang dina jangkungna béda jeung arah béda. Rudal anu jarakna maksimal 185 km ngembangkeun laju Ma = 5. Tés parantos nunjukkeun yén aranjeunna ogé tiasa ngancurkeun misil pesiar tingkat rendah sareng target maneuver gancang. Dina 28 Januari 1975, misil AIM-54A Phoenix sacara resmi diadopsi ku Angkatan Laut AS.
Hanjakal, kaayaan jeung drive éta rada béda.
Mesin Pratt & Whitney TF14-P-30 dipilih pikeun ngajalankeun F-412A, kalayan dorong maksimum 48,04 kN masing-masing sareng 92,97 kN dina afterburner. Ieu versi dirobah tina mesin TF30-P-3 dipaké dina F-111A bajoang-bomber. Éta sakuduna dituju janten kirang darurat ti mesin -P-3, sarta spasi nacelles mesin nu leuwih gede pikeun nyegah masalah timbul salila operasi tina F-111A. Sajaba ti éta, assembly of mesin R-412 ieu sakuduna dituju janten solusi samentara. Angkatan Laut AS nganggap yén ngan 67 F-14A munggaran anu bakal dilengkepan. Versi salajengna tina bajoang - F-14B - ieu sakuduna dituju pikeun nampa mesin anyar - Pratt & Whitney F401-PW-400. Éta dikembangkeun babarengan sareng Angkatan Udara AS salaku bagian tina program ATE (Advanced Turbofan Engine). Sanajan kitu, ieu teu lumangsung sarta Angkatan Laut kapaksa neruskeun purchasing F-14As kalawan mesin TF30-P-412. Sacara umum, aranjeunna beurat teuing sareng lemah teuing pikeun F-14A. Éta ogé ngagaduhan cacat desain, anu pas mimiti muncul.
Dina Juni 1972, pejuang F-14A munggaran dikirimkeun ka Skuadron Pelatihan Angkatan Laut Miramar VF-124 "Gunfighters" basis AS. Skuadron perang munggaran anu nampi pejuang anyar nyaéta VF-1 Wolfpack. Ampir sakaligus, skuadron VF-14 Headhunters dirobah jadi F-2A. Dina Oktober 1972, duanana unit nyatakeun F-14 Tomcat tiasa dianggo sacara operasional. Dina awal 1974, VF-1 jeung VF-2 nyandak bagian dina hiber tempur kahiji maranéhanana, naek kapal pamawa pesawat USS Enterprise. Dina waktos éta, Grumman parantos ngirimkeun sakitar 100 conto ka armada, sareng total waktos penerbangan F-14 Tomcat nyaéta 30. lalajo.
Dina April 1974, kacilakaan F-14A munggaran alatan gagalna mesin. Nepi ka Oktober 1975, aya lima gagal mesin sareng kahuruan nyababkeun leungitna opat pejuang. Kaayaan éta parah pisan yén Angkatan Laut maréntahkeun pamariksaan mesin éksténsif (kalebet ngabongkar) dilaksanakeun unggal 100 jam penerbangan. Sakabéh armada eureun tilu kali. Jumlahna aya 1971 F-1976A leungit antara 18 jeung 14 salaku hasil tina kacilakaan disababkeun ku gagalna mesin, seuneu, atawa malfungsi. Dua masalah utama kapanggih dina mesin TF30. Anu kahiji nyaéta pamisahan bilah kipas, anu didamel tina alloy titanium anu teu kuat.
Ruang mesin ogé teu gaduh panyalindungan anu cukup pikeun ngajaga bilah kipas tina gerak nalika dipegatkeun. Ieu ngakibatkeun karuksakan signifikan kana struktur mesin, nu ampir salawasna ngakibatkeun seuneu. Masalah kadua tétéla janten "kronis" pikeun mesin TF30 sarta pernah sagemblengna ngaleungitkeun. Ieu diwangun ku lumangsungna dadakan tina operasi henteu rata tina compressor (pompa), nu bisa ngakibatkeun gagalna lengkep mesin. Ngompa bisa lumangsung dina ampir sagala jangkungna sarta speed. Paling sering eta mucunghul nalika ngalayang di speed low di altitudes luhur, nalika ngaktipkeun atawa mareuman afterburner, komo nalika launching misil hawa-ka-hawa.
Kadang-kadang mesin langsung balik ka normal sorangan, tapi biasana ngompa ieu nyangsang, nu ngarah ka serelek gancang di speed engine sarta paningkatan dina suhu dina inlet compressor. Lajeng pesawat mimiti gulung sapanjang sumbu longitudinal jeung yaw, nu biasana réngsé dina spin uncontrolled. Upami éta spin datar, awak, sakumaha aturan, ngan ukur kedah ngaluarkeun. Spin bisa geus dihindari lamun pilot geus diréaksikeun cukup mimiti ku ngurangan kagancangan mesin ka minimum jeung stabilisasi hiber ku kituna euweuh g-gaya lumangsung. Teras, kalayan turunan sakedik, anjeun tiasa nyobian ngabalikan deui compressor. Pilots gancang diajar yén F-14A kedah diterbangkeun "sacara saksama" sareng disiapkeun pikeun ngompa nalika manuver ngadadak. Numutkeun loba, éta leuwih kawas "ngatur" operasi mesin ti ngadalikeun bajoang.
Dina respon kana masalah, Pratt & Whitney dirobah mesin jeung fans kuat. mesin dirobah, ditunjuk TF30-P-412A, mimiti dirakit dina salinan tina blok serial 65th. Salaku bagian tina modifikasi sejen, chamber sabudeureun tilu tahapan mimiti compressor ieu cukup bertulang, nu sakuduna dituju pikeun ngeureunkeun wilah sanggeus separation mungkin. Mesin anu dirobih, ditunjuk TF30-P-414, mimiti dirakit dina Januari 1977 salaku bagian tina angkatan produksi ka-95. Ku 1979, sadaya F-14As dikirimkeun ka Angkatan Laut dilengkepan mesin P-414 dirobah.
Dina 1981, Pratt & Whitney ngembangkeun hiji varian mesin, ditunjuk TF30-P-414A, nu sakuduna dituju pikeun ngaleungitkeun masalah perdarahan. Majelisna dimimitian dina taun anggaran 1983 di blok produksi ka-130. Nepi ka tungtun taun 1986, mesin anyar dipasang dina F-14A Tomcat geus di layanan, salila inspeksi teknis. Kanyataanna -P-414A némbongkeun propensity leuwih handap pikeun ngompa. Rata-rata, hiji kasus kacatet per sarébu jam penerbangan. Nanging, kacenderungan ieu teu tiasa dileungitkeun sacara lengkep, sareng nalika ngalayang kalayan sudut serangan anu luhur, lapak kompresor tiasa kajantenan.
