Timing UAZ Patriot

Nepi ka ayeuna, duanana mesin béngsin ZMZ-40906 jeung mesin solar ZMZ-51432 dipasang dina mobil. Dina Oktober 2016, produsén ngumumkeun yén kusabab paménta low pikeun versi solar, ngan mesin béngsin ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 hp) bakal tetep dina garis pabrik.

Fitur mékanisme distribusi gas UAZ Patriot

Mesin UAZ Patriot sacara tradisional gaduh drive ranté timing. Mesin ZMZ-40906 pabrik dilengkepan ranté daun ganda-baris. jenis ieu ranté timing, dibandingkeun jeung single-baris atawa ganda-baris ranté roller-link saméméhna dipaké dina mesin UAZ, teu dianggap paling dipercaya jeung biasana merlukeun ngagantian sanggeus ngeunaan 100 sarébu kilométer. Nalika ngajalankeun mobil, utamana dina kaayaan beban ngaronjat, ranté timing aus tur manteng. Sinyal utama yén éta téh waktu pikeun ngaganti ranté nu anyar - sora logam aneh handapeun tiung ("rattling" ranté), nu dipirig ku leungitna kakuatan mesin dina speeds low.



Fitur anu henteu pikaresepeun tina ranté daun nyaéta nalika ranté dilonggarkeun, putus anu teu kaduga tiasa kajantenan. Saatos ieu, perbaikan serius teu tiasa dihindari, janten, upami masalah waktos dideteksi, éta kedah langsung diganti. Nalika ngagentos ranté waktos sareng UAZ Patriot, para ahli nyarankeun masang ranté roller anu langkung dipercaya, anu gaduh umur jasa anu langkung panjang sareng ngingetkeun ngeunaan ngagem sateuacan aya bahaya nyata tina putus ranté.

Nyiapkeun pikeun ngaganti timing

Ayana dua ranté dina mékanisme distribusi gas - luhur jeung handap - ngajadikeun prosés repairing mékanisme distribusi gas rada laborious. Anjeun tiasa ngagentos sabuk timing UAZ Patriot sareng panangan anjeun nyalira upami anjeun gaduh bengkel anu dilengkepan sareng kaahlian mékanik.

Pikeun digawé anjeun bakal peryogi:

• Transfer kit perbaikan kit: levers, sprockets, ranté, shock absorbers, gaskets.
• Threadlocker sareng sealer kelim
• Sababaraha oli motor anyar

Alat anu diperyogikeun:

• konci Allen 6mm
• Set konci (tina 10 dugi ka 17)
• Kalung sareng sirah pikeun 12, 13, 14
• Palu, obeng, pahat
• Alat pangaturan camshaft
• Asesoris (pan anti ngagibleg solokan, jack, puller, jsb)

Sateuacan ngagentos, pasang mobil supados anjeun gaduh aksés kana kompartemen mesin tina sadaya sisi, kalebet ti handap. Pareuman ignition sareng cabut kawat "négatip" tina terminal batré.

Pikeun meunangkeun wasa langsung kana mékanisme distribusi gas tina mesin ZMZ-409, Anjeun mimitina kudu ngabongkar sababaraha titik lokasina dina atawa deukeut mesin.

Munggaran sadaya, anjeun kudu solokan minyak mesin jeung bahan keur anti ngagibleg kana peti merenah, nu satutasna anjeun bisa nyabut radiator. Cabut sawaréh bolts pan minyak atanapi ngabongkar panci lengkep; ieu salajengna bakal mempermudah pamasangan mékanisme distribusi gas. Salajengna, cabut power steering pompa sabuk drive, sarta ogé nyabut katrol kipas. Teras cabut sabuk drive tina generator sareng pompa cai (pompa). Saatos pegatkeun sambungan selang suplai tina pompa, perlu nyabut panutup sirah silinder. Pegatkeun sambungan kabel tegangan tinggi, unscrew opat screws jeung cabut panutup hareup sirah silinder babarengan jeung kipas. Lajeng, unscrewing tilu bolts, pegatkeun sambungan pompa. Leupaskeun sensor posisi crankshaft tina stop kontak na di blok silinder ku unscrewing baud nu secures eta. Leupaskeun katrol crankshaft. Mékanika ngalaman nyarankeun jacking up mesin.

Prosedur disassembly waktos

Lajeng lumangsungna miceun bagian tina handout nu. Pikeun orientasi dina lokasi bagian timing relatif ka mesin, make diagram timing napel mesin ZMZ-409.



Pegatkeun sambungan gears 12 jeung 14 ti flanges camshaft maké puller husus. Saanggeus unscrewed nu bolts, nyabut pituduh ranté panengah 16. Gears 5 jeung 6 dibereskeun dina aci panengah jeung dua bolts na plat konci. Loosen nu bolts ku bending edges of piring jeung nyegah aci ti péngkolan ku obeng ngaliwatan liang di gear 5. Leupaskeun gear 6 tina aci ngagunakeun pahat sakumaha uas a. Dipiceun gear babarengan jeung ranté 9. Leupaskeun gear 5 ti aci, nyabut eta jeung ranté 4. Pikeun miceun gear 1 ti crankshaft nu, mimiti nyabut leungeun baju jeung cabut O-ring. Saatos éta, anjeun tiasa pencét gear. Gears 5 jeung 6 napel aci panengah jeung dua bolts na plat konci. Loosen nu bolts ku bending edges of piring jeung nyegah aci ti péngkolan ku obeng ngaliwatan liang di gear 5. Leupaskeun gear 6 tina aci ngagunakeun pahat sakumaha uas a. Dipiceun gear babarengan jeung ranté 9. Leupaskeun gear 5 ti aci, nyabut eta jeung ranté 4. Pikeun miceun gear 1 ti crankshaft nu, mimiti nyabut leungeun baju jeung cabut O-ring. Saatos éta, anjeun tiasa pencét gear. Pikeun miceun gear 1 tina crankshaft, mimiti nyabut bushing jeung cabut O-ring. Saatos éta, anjeun tiasa pencét gear.

Timing assembly

Saatos disassembly tina timing réngsé, sadaya bagian timing dipaké kudu diganti ku nu anyar. Sateuacan masang ranté sareng gear kedah diolah ku minyak mesin. Nalika assembling, perhatian hébat kudu dibayar ka instalasi bener tina gears timing, sabab operasi bener tina mesin gumantung kana ieu. Upami gear 1 dicabut tina crankshaft, teras kedah dipencet deui, teras pasang ring sealing sareng selapkeun leungeun baju. Posisikeun crankshaft supados tanda dina gear sareng M2 dina blok silinder cocog. Kalayan posisi crankshaft anu leres, piston tina silinder kahiji bakal nyandak posisi pusat maot luhur (TDC). Gantelkeun shock absorber handap 17 bari teu tightening screws acan. Kalibet ranté 4 on sprocket 1, lajeng selapkeun sprocket 5 kana ranté nu. Tempat sprocket 5 dina aci panengah supados pin sprocket aligns jeung liang dina aci.

Lulus ranté luhur ngaliwatan liang dina sirah silinder sareng kalibet gear 6. Lajeng selapkeun gear 14 kana ranté nu. Geser gear 14 kana knalpot camshaft. Jang ngalampahkeun ieu, aci mimitina kudu dihurungkeun rada jarum jam. Saatos mastikeun yén pin 11 diasupkeun kana liang gear, ngalereskeun eta kalawan baud a. Ayeuna muterkeun camshaft dina arah nu lalawanan nepi ka tanda gear ieu Blok jeung beungeut luhur sirah silinder 15. Gears sésana kudu cicing. Nempatkeun ranté dina gear 10, ngalereskeun eta dina cara nu sami. Saluyukeun tegangan ranté ku masang dampers 15 jeung 16. Masang jeung ngamankeun panutup ranté. Sateuacan masang, panawaran lapisan ipis sealant ka edges tina panutup ranté.

Lajeng ngagantelkeun katrol ka crankshaft nu. Tighten baud ningkatna katrol ku mindahkeun transmisi ka gear kalima jeung nerapkeun rem parkir. Lajeng ngahurungkeun crankshaft ku leungeun nepi ka piston tina silinder kahiji ngahontal posisi TDC. Sakali deui pariksa kabeneran tanda dina gears (1, 5, 12 jeung 14) jeung blok silinder. Ganti panutup sirah silinder hareup.

Tungtung rakitan

Saatos masang sadaya bagian waktos sareng panutup sirah silinder, éta tetep dipasang komponén anu dileungitkeun sateuacana: sensor crankshaft, pompa, sabuk alternator, sabuk steering power, katrol kipas, pan minyak sareng radiator. Saatos assembly réngsé, eusian minyak jeung bahan keur anti ngagibleg. Sambungkeun kabel tegangan luhur tur sambungkeun kabel "négatip" ka terminal batré.