Tés balap: MotoGP Suzuki GSV R 800
Naha nasib tim Rizla Suzuki ayeuna? Mobil balap 800cc Tempo dina ban Bridgestone anyar, masih haneut tina balapan panungtungan di Valencia, disetir ku Australia Chris Vermeulen. Adegan kajahatan: Valencia trek balap di Spanyol.
Kusabab kuring henteu hoyong sono tanggal anu disatujuan, kuring ngapung ka Spanyol dua dinten sateuacan ujian. Kuring ngagem kulit balap sajam sateuacan ngamimitian perjalanan, janten kuring pinuh ku adrenalin sateuacan kuring naek bom GP. Prosedurna standar: ngobrol heula ka pamimpin tim téknis anu masihan kuring sababaraha petunjuk. Dina ngalakukeun kitu, urang nyanghareupan masalah téknis munggaran.
Chris Vermeulen ngan hiji-hijina dina kafilah MotoGP anu ngagunakeun shifter anu dijual dina motor. Ieu hartina downshifting kahiji lajeng dulur sejenna upshifting. Kuring geus teu dipaké metoda ieu sahenteuna sapuluh taun, jadi (kusabab sieun mungkin ragrag bodo) Abdi senang a ngarobah gearbox kana versi balap tina shifter nu. Ieu dituturkeun ku paguneman formal jeung Chris nu ditungtungan make obrolan pikaresepeun ngeunaan sapédah, lagu jeung usum 2007. Vermeulen lajeng ngécéskeun kuring dimana pitfalls lagu na naon gear sudut individu dina. Wilujeng sumping di sakola, nunjukkeun yén hadiah utama ngan ukur lima babak.
Ahirna waktu kuring datang jeung kuring naek kana motor. A montir jeung starter husus dimimitian mesin, nu thunders, nyieun sagalana oyag. Enak wae diuk dina sapédah. Sateuacan angkat, kuring nyetél aktuasi rem hareup atanapi panyimpangan tina setir. Puteran kahiji kuring ngajalankeun kalawan restraint. Kuring perhatikeun hiji wirahma treadmill nu Kuring geus pernah ngalaman sateuacan. Kuring asup ka puteran kadua kalayan konsentrasi pinuh sareng kawani, sareng ujian lima puteran réngsé sateuacan kuring ngarasa kuring parantos nyetir tilu. Naha kateuadilan kajantenan ka kuring, naha kuring kedah turun kana tinju sareng pamit ka kageulisan biru? !! Dijijikkeun, jijik pisan!
Naon ari mobil MotoGP? Anu mimiti, anjeunna sigana incredibly dibudidayakan ka kuring. Kisaran kakuatan disebarkeun sapanjang sakabéh kurva ti tujuh rébu nepi ka 17 rébu rpm. Teu karasa kakejaman. Kalayan beurat 145kg sareng gulungan serat karbon, éta eureun gancang pisan. Éta ngagancangkeun sareng ngalambatkeun sacara teu waras, tapi anu paling kuring kagum nyaéta gantung. Motor stasioner dina sagala bagian tina trek balap. Di dieu janten jelas pikeun kuring kumaha Dani Pedrosa tiasa calik sareng nyetir mobil balap MotoGP kalayan 48 kilo na. Sapédahna tiasa dikontrol pisan, anjeun henteu kedah nahan setir.
Hiji-hijina bagian tina lagu dimana anjeunna nembongkeun sababaraha nervousness nyaeta tonggong kaluar sudut? aya sapédah didengdekkeun ngeunaan 15 derajat sarta throttle pinuh kabuka. Anjeunna ogé nyokot alih supir dina shifts gancang, chicanes. Anjeunna ngan ukur nurut kana garis anu digambar dina sirahna. Naon anu lumangsung lamun sirah sono? Sapédah ieu langkung ngahampura tibatan sapédah balap anu sanés sareng langkung ti sapédah jalan sapopoé. Upami anjeun ngajalankeun gancang teuing, anjeun marake langkung jauh ka juru atanapi anjeun nyetir kana kurva anu béda-béda. Upami anjeun kasar teuing nalika kaluar péngkolan nganggo iteuk throttle, anjeun diingetan sareng éléktronika ngaleungitkeun throttle tambahan.
sapédah ieu terus ngagulung anjeun sabudeureun lagu lomba, teu kawas batur anu bakal ngirim anjeun ngaliwatan kétang kana pasir lagu lomba. Pikeun sakabéh kesederhanaan ieu jeung betah kontrol, hal anu penting pikeun nyaho yén éta boga leuwih 70 sensor pikeun nyaluyukeun suspénsi, mantau slip kabayang pungkur, ngukur suhu ban jeung pinuh ngawas transmisi. ... Sadaya data ieu dirékam teras dianalisis pikeun ngaoptimalkeun tuning kendaraan. Salian sakabéh pakét teknis, ban maénkeun peran decisive dina balap jeung milih ban katuhu. Aranjeunna ditangtukeun dina tés, sareng henteu seueur anu nyarioskeun ngeunaan aranjeunna. Aranjeunna rode ogé dina aspal Spanyol panas tur dibawa kuring ka liang .
Barina ogé, sigana unggal urang tiasa Valentino Rossi atanapi Chris Vermeulen. Sagalana basajan pisan. Sanajan kitu, nyetir mobil balap gancang dina lagu lomba téh hal lengkep beda ti terus balap eta di wates jeung di parusahaan 19 guys anu teu boga rem dina huluna maranéhanana sarta boga ngan hiji kahayang? eta mangrupakeun kameunangan dina sagala ongkos.
Boštyan Skubich, poto: Suzuki MotoGP
mesin: 4-silinder V ngawangun, 4-stroke, 800 cc? , leuwih ti 220 hp dina 17.500 rpm, el. suntik suluh, transmisi genep speed, ranté drive
Pigura, gantung: pigura aluminium kalawan dua anggota samping, hareup adjustable USD garpu (Öhlins), pungkur tunggal adjustable shock absorber (Öhlins)
Brek: Rem radial Brembo di hareup, cakram serat karbon, cakram baja di pungkur
Ban: Bridgestone hareup jeung pungkur 16 inci
Basis roda: 1.450 мм
Panjang gabungan: 2.060 мм
Gemblengna lebar: 660 мм
jangkungna sakabéh: 1.150 мм
Tangki suluh: 21
Kacepetan maksimal: di luhur 330 km / h (gumantung kana mesin sareng setélan transmisi)
beurat: 148 +
Inpormasi téknis
mesin: 4-silinder V ngawangun, 4-tak, 800 cm³, leuwih ti 220 hp dina 17.500 rpm, el. suntik suluh, transmisi genep speed, ranté drive
Torsi: di luhur 330 km / h (gumantung kana mesin sareng setélan transmisi)
Bingkai: pigura aluminium kalawan dua anggota samping, hareup adjustable USD garpu (Öhlins), pungkur tunggal adjustable shock absorber (Öhlins)
Brek: Rem radial Brembo di hareup, cakram serat karbon, cakram baja di pungkur
Tangki suluh: 21
Basis roda: 1.450 мм
beurat: 148 +
