Test drive Chevrolet WTCC Ultra

Hal kahiji anu kami lakukeun nyaéta ningali tumpukan dokumén politik pikeun sakumna dunya.

Kejuaraan Mobil Wisata Dunya, singgetna

ogé WTCC, op. a.), nya eta urang buang kaluar jandela, "ceuk kapala

Desainer prototipe WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Ngora, umur 25 taun

Urang Inggris, anu diajar desain mobil di London, teras damel

di perusahaan terkenal Tom Walkinshaw Racing, sareng ayeuna damel dina desain na

mobil anyar di GM Australia, ceuk aturan

ketat teuing pikeun WTCC.

"Kami hoyong parios naha aya

sanggup nyieun mobil balap imut anu bakal ngajantenkeun dua urang menonjol taun ieu

meunangna, "ceuk pamuda anu - dina sagala kajujuran - digawé di hippodrome nu.

lumayan lieur. Saolah-olah kapaksa nyeret kana acara internasional dimana

sakitar 40 wartawan ti sadayana penjuru dunya sanggup nguji dua Chevrolét

karya agung, balap WTCC Lacetti sareng prototipe WTCC Ultra. Kusabab éta pisan

acara di pacuan kuda Portugis Estoril diayakeun sajajar sareng

dina akhir Kejuaraan Éropa (ETCC) urang sadayana peryogi wartawan

lisénsi balap sareng perlengkapan balap pribadi anu henteu kabakar.

Na

Tés éta ngan ukur di toko Otomatis ti Slovenia, anu ku urang diperhatoskeun

ngahargaan hébat, tapi perjalanan ka tungtung Éropa anu signifikan

nyalira. Sareng perlengkapan balap pribadi kuring henteu ngintip tina koper kuring

sabab - sakumaha anjeun tiasa ningali dina poto - Kuring éta sia nyered dirina kalawan

ka beulah kulon Éropa. Perjanjian éta jelas: naon

kaayaan cuaca kuring bakal tiasa ngajalankeun balap Lacetti WTCC kusabab

ragrag atanapi badai hujan henteu ngarusak téknik persaingan.

Pri

Nanging, Ultra gaduh carita anu sanés: upami cuacana goréng, éta bakal cicing di

garasi, sabab éta hijina conto di dunya. Di sagigireun naon anu parantos aya di dinya

ngantosan pesawat angkut nyandak anjeunna ti Estoril ka internasional

salon di Beijing, teras di Detroit, USA, teu aya ogé wiper,

listrik henteu terisolasi, teu aya ventilasi dina éta, sareng mémang henteu

karét hujan. Kuring ngaku yén alesan ieu parantos ngayakinkeun kuring, komo deui

perkiraan yén prototipe ieu (anu saleresna henteu gaduh harga) murni murni téoritis

hargana sakitar 1 juta UAH.

Nalika kuring di kamar hotél

isuk-isuk ningali kana jandéla, badé nangis sakedik. Di luar

aya beuleum rohangan. Oke, ceuk kuring sorangan, jadi anu tinggal ukur Lacetti

anu masih jauh. Di hippodrome

Abdi parantos tabuh dalapan énjing. Jam lima belas dugi ka salapan tos kuring

kana korsi panumpang kénca pikeun nyetir sababaraha puteran ku

Pembalap Belgian Vincent Radermecker. Leres, anjeun leres maca, langsung

Korsi kénca, sabab taun ka tukang Lacetti WTCC aya drive sisi katuhu.

kusabab

sebaran beurat anu langkung saé (mesin langkung beurat dipasang payun payun, kénca

kotak gear langkung hampang tibatan éta, janten supir di kénca mangrupikeun konsekuensi logis! )

sareng treadmills anu ngalir kalolobaan jarum jam milikna.

taun ayeuna, mobil balap masih muterkeun setir ka tempat anu urang langkung seueur

Imah. Vincent keukeuh nekenkeun tombol start, tapi henteu.

Lacetti (sakumaha pantes mobil balap anu tuntas) nolak lami, dugi ka

akhirna teu aya noise kasar

Putus saatos tinju sareng ngumumkeun hudangna mesin 206 kilowatt (280 tenaga kuda) mesin.

ngora

Kusabab hujan ageung, urang Bélgia gancang ngalebetkeun unggal kamungkinan aksésori.

éta bakal langkung gampang pikeun urang ningali kaluar tina mobil (baca: manaskeun tambahan

kaca depan, ngarahkeun hawa ogé kana jandéla sisi,

lampu), sareng dina gear kadua rada lalaunan nyupiran kana trek. Jam 3.000

di revs, mobil pikaresepeun ngelek aspal, ku leutik

nambihan gas, tapi dina 3.500 rpm irung ngambek pisan sareng

Abdi hoyong dimana lampingna. Vincent sareng kopling (sanaos anjeunna

ieu henteu kedah) langkung lemes tina pergeseran ka gear katilu, saatos 50 taun

méter deui kana anu sanés, sabab parantos mimiti janten janten katutup sareng leueur

leres.

Anjeunna ngamimitian kecap anu leres kumargi ieu mesin

lengkep unattended disetir langsung kana pasir. Sareng mareumanana.

Radermecker seuri, sareng bari juru tulis nyeret kami

ti pasir dina SUV kuring ngadangu anjeunna ngobrol sareng tinju,

yén kami parantos narik trek sareng mobil éta henteu tiasa dioperasikeun. Saha urang

sadayana opat roda aya dina rel deui, dituturkeun ku mesin anu mimiti, deui

nyelapkeun dina unggal pakakas dina 3.000 rpm (tina 8.500 tiasa!),

dugi ka Lacetti jempé di tengah pesawat.

»Kami gaduh mesin

masalah "- supir didiagnosis angka beureum dina kabin sateuacan

setir sahingga Calvary kalayan ban anu teu cocog (pikeun lagu anu

sushi, henteu handapeun hujan! ) réngsé. Dina liang kuring terang yén mesinna hurung.

runtah, kumaha klepna dipulas. Nya, dina Chevrolet aranjeunna perhatosan

sareng acarana henteu sacara resmi dikoméntaran, tapi rumor langsung nyebar

batur sapagawean wartawan naék hiji tingkat langkung luhur dinten sateuacanna tibatan hiji

transmisi handap. Sareng éta ngan ukur hitungan waktos, upami éta bakal janten dina tingkat paling luhur.

mesin réngsé ngaluarkeun napas. ...

Untung pikeun Vincent, hehehe

aranjeunna gaduh mesin anyar pikeun anjeunna dina kotak anu saé (sabab anjeunna gaduh "jurnalistik"

Mobil balap énjingna ngiringan kana ETCC), tapi kabeneran kuring, ieu henteu

waktos dina tilu puteran di tukangeun roda mobil ieu. Pondokna: cuaca goréng

(wanda goréng, sabab ieu hartosna poto awon),

ngabatalkeun mobil balap WTCC (ayeuna kuring nekat) sareng WTCC Ultra v

garasi (ayeuna ngagulkeun sirah kana tembok kotak). Abdi leres-leres sumping

ka Portugal sia?

Sanaos sadayana hasil dina dinten Jumaah

ngalawan urang, éta satengah jam sateuacan angkatna ka bandara sakedap

hujan liren sareng angin ngagaringkeun lintasan saacan bos tim pencét kuring

Eric Neve diondang pikeun ngajalankeun Ultra. Prototipe - Abdi teu isin eta

ngaku eta - eta Sigana mah mobil ngimpi baseuh kuring, nu, hanjakalna

moal ngagentos Lacetti WTCC (sabab henteu saluyu sareng aturan) sareng moal

ningali lampu dunya salaku mobil produksi (panginten ngan ukur bangunan dasar

kabin panumpang). Éta saleresna katingali langkung saé tibatan dina

poto, saleresna sapertos mobil balap WRC lahir.

"Ieu ketukan

salah sahiji masalah anu sigana moal siga mobil balap dina jalur,

tapi urang teu bener-bener ngaganggu, "jawaban kuring

provokasi pikeun ngadamel Chevrolet Ultra WRC mangrupikeun rally anu luar biasa éndah.

Kusabab ieu prototipe, éta ngan ukur ngagaduhan lantai waja sareng WTCC umum sareng Lacetti.

pedal, sagala rupa anu sanés dilakukeun deui. Awak didamel tina gelas sareng

serat karbon, drivetrain - X-Trac, chassis - Öhlins na

AP marake rem. Tétéla penjadwal Ultra leres-leres henteu tiasa

ngabantosan pisan ku Lacetti WTCC sabab dibekelan genep speed

Kothak gear sekuens Hewland, sasis Sachs sareng rem

Alcon.

Éta ngan ukur salapan bulan tina ideu kana palaksanaan,

Sanajan kitu, Ultra mangrupakeun proyék pisan global. Anjeunna ngagaduhan gerakan utama

studio desain di Koréa Kidul, desain akhir di Generalmotors

cabang di Australia, disahkeun di Amérika Serikat, buatan Jepang (v

YDS, anu parantos ngalaksanakeun panilitian ngeunaan T2X sareng S3X) sareng sareng balapan

hal-hal parantos réngsé di Éropa (Ray Mallock Limited, anu ogé bénten

Mitra balap Chevrolet).

Nalika kuring nyobian ambek

korsi, kuring ngan ukur nyorong suku katuhu kuring di jero, teras

nyangkut. Tujuh puluh tujuh kilogram sareng 180 sentimeter rada seueur,

pikeun leres gabung sareng Eric, anu parantos aya dina korsi panumpang

kantor pusatna. Ieu sababna aranjeunna gancang (sareng ati-ati henteu sapertos kieu

beuteung kuring badag pisan! ) nyoplokkeun setir supados kuring tiasa lesot

korsi ngawangun cangkang anu béda dimana aya langkung ti cekap rohangan. sabab

korsi dipindahkeun pisan ka tukang pikeun sebaran beurat anu langkung saé

mobil, jadi tihang B téh, janten, tatangga dina ceuli kénca.

Z

Eric ngamimitian mesinna, ngabagi kotak gear balap anu sekuen kana anu munggaran.

gear, sareng urang angkat dina bunderan anu laun. Nalika kuring nyerat sateuacanna, ieu WTCC

Ultra hijina prototipe anu conditionally disetir, sarta kalawan dipasang

ku ban non-inti, kuring henteu hoyong seuri deui haseum

dina keusik. Upami sanés kurung balap gulung, awak na bakal

ambruk siga imah kartu ogé sinkronisasi kotak gear sareng mesinna

anjeunna sanés anu pangsaéna. Bayangkeun: balap setir langsung, pisan

rem komunikasi (duanana setir sareng rem, tangtosna, henteu ditulungan

hidrolik! ), chassis balap anu disetél, drivetrain sekuen atah sareng

... ... turbodiesel sérial dina irung!

Kusabab pamasaran

kagiatan sareng pamikiran yén hiji dinten aranjeunna bakal tiasa dina mobil balap

turbodiesels ogé langkung umum, sareng barisan dipasang handapeun kaca welas.

opat silinder, anu ngalangkungan Common Rail, téknologi 16-klep sareng

géométri variabel tina agul dina turbocharger mekarkeun 139 kilowatt

(190 "kuda"). Mesin anu parantos ngajalankeun hébat di Captiva ti saprak spring 2007.

tapi, éta ogé bakal dipasang dina Epico, éta aya di Ultra salaku beca barudak, anu

nandeskeun laju, saur, Armstrong dina balap anu hampang pisan.

Anjeun teu tiasa nguping ti jero, anjeun moal ngaraos pas ngaléngkah

dina gas dina tachometer sadayana beureum sakaligus, tapi kuring pikir éta leres

Ultra mangrupikeun wahana anu paling efisien dina jalur balap.

pangiriman

atah: sanaos henteu dikoordinasi sareng operasi mesin (saklar

ignition) sareng kopling kaku kedah diteken unggal waktos, henteu paduli sekuenna, di

unggal pergeseran ngoyagkeun kahirupan sapertos gempa anu kakuatanna ngarusak.

Wah, kuring ngabayangkeun mesin balap anu kuat anu bakal ngagerem saatosna

dina jalur balap salaku lulucon sahingga adrenalin buru-buru ti supir siga gunung seuneuan

ti Etna.

Sanaos batur di lantai luhur henteu marahmay ka kami dinten éta,

Boasting nyetir salah sahiji anu pang mahal sareng éndah

prototipe dina kahirupan. Lalaunan sareng hormat nalika diajar

saluyu. Tapi urang kedah ngantosan sakedik pikeun tindakan anu leres. Kami parantos ngantosan, sareng anjeun ogé, sanés?

nyetir

Mesin (desain): Diesel turbo 4-silinder, rel umum, variabel-agul turbocharger

Volume gerak (cm3): 1991

Vrtina x gib (mm): X 83 92

Daya maksimum (kW / hp): 139/190

Ngajalankeun: dina roda hareup

Pangiriman: 6-speed sequential X-Trac

Ngan ukur massal

Panjang x lebar x jangkungna (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Basis roda (mm): 2.650

Hareup / trek tukang (mm): 1.685/1.670

Hareupeun: Serangan Öhlins McPherson, jalur silang segitiga, guncangan balap sareng cinyusu

Panungtung ku: suku spring, dua rel silang, rel longitudinal, dampers balap sareng spring Öhlins

Rem hareup: mérek AP

Rem tukang: mérek AP

Ban: 20 "ban garing

Harga balap: 1 juta

Alyosha Mrak