Test drive Audi A6 sareng A8

Canyon, serpentines, kebon anggur anu teu aya tungtungna sareng dua limosin - kami ngalangkungan Provence dina sedan anu paling terhormat tina mérek Audi

Mobil eksekutif hideung panjang henteu janten sarana transportasi anu paling merenah pikeun naék ka Verdon Canyon. Upami, sapertos anu kedahna, sacara royal santai di jajaran tukang nganggo laptop, anjeun bakal gancang mabok laut. Sareng upami anjeun ngalawan stereotip, linggih di tukangeun roda, saluyukeun korsi sareng setir pikeun anjeun sareng mimitian sora mesin 460-horsepower nuju jepit rambut anu pang caketna, sensasi négatip bakal digentos ku pikagumbiraeun sareng panon anu hurung. Nyupiran dugi ka wates gunung sérpines sempit nyaéta kasenangan nyata.

Kasus langka: tilu pengendara sacara harfiah bajoang pikeun ngaliwat kabayang versi jarak roda panjang Audi A8. Dua sésana ngabagi korsi di gigir supir, sareng anu éléh ogé nyaéta jalma anu aya di tukangeun, dikurilingan tablet anu nganggo aksés Internét, kalayan sistem kontrol iklimna sorangan sareng ranjang sofa anu ampir pribadi. Sanaos, dina kaayaan normal, jalma-jalma bakal merjuangkeun korsi barisan tukangeun katuhu.

Korsi tukang dina A8 saéstuna mahakarya. Ieu samet spa anu nyata sareng pijet suku sareng suku anu dipanaskeun. Pijat deui saatos ieu tiasa dianggap hal anu biasa. Tapi dina gejolak naékna gancang-gancang, duanana urut sareng pemanasan sampéan siga balast. Kitu ogé asistén sora anu bahkan sanggup ngalaksanakeun paguneman anu cerdas. Program naroskeun patarosan, nunjukkeun pilihan, sareng ngahasilkeun ka panyatur nalika kaganggu.

Ukur 50 km anu misahkeun bagéan datar tina Provence tina pandangan anu pangageungna di Éropa. Sareng kaseueuran jalan naék kana oray. Kebon anggur masihan jalan ka situ, teras batu na curug kamarna nembongan. Sareng di puncak pisan aya pemandangan anu ngagugah 25-kilométer ngarai 700-an kalayan jero XNUMX m kalayan elang emas melambung panjangna panangan.

Kalayan unggal gelung jalan anyar, angin beuki nambahan. Saatos sababaraha selfie di lapangan pikeun poto, kru gancang balik deui ka pedalaman kulit anu nyaman dina mobil, dihaneutan ku manaskeun. Ngadeukeutan ka luhur, panumpang lirén ngantepkeun sadayana, nyandak gambar walungan gunung pirus ngagulung nembus jandéla anu kabuka. Sipatna tempat-tempat ieu pikaresepeun sareng kalanggengan, dina cara anu sami sareng sistem drive all-wheel Audi Quattro kalayan stabilitasna.

Laju mobilna langkung luhur, langkung saé A8 nempel ka aspal, aya kalana ngageleser sareng ban usum. Bahkan pamilik BMW henteu tiasa ngabantah yén sési Audi pangageungna nyaéta idéal pikeun nyetir dina jalan anu lempeng sareng datar di jalan raya. Tapi kanyataan yén mobilna bakal tétéla bageur sareng ambek kana oray gancang berliku mangrupikeun kejutan anu pikaresepeun. A8 kalayan mesin 4,0-liter, sistem hibrida hampang sareng kotak gear Tiptronic 8-speed nyandak 4,5 detik kanggo ngagancangkeun "ratusan", sanaos urang nyarioskeun limusin jarak roda panjang. Malah mobil olahraga bakal sirik ka nomer sapertos kitu. Heran, Audi A8L masihan émosi pikaresepeun pisan anu sadetik tiasa bingung bahkan ku R8.

Hibrid hampang, atanapi hibrid hampang, tiasa dianggo dina kaayaan sapertos kieu kalayan cara anu narik pisan. Alat ieu standar pikeun sadaya konfigurasi A8: mesin pembakaran internal dilengkepan generator starter-driven driven sareng batré lithium-ion anu nyimpen énergi nalika ngerem. Sistem ngamungkinkeun Audi A8 ka basisir kalayan kecepatan antara 55 sareng 160 km / jam sareng mesinna pareum sakitar 40 detik. Pas supirna mencét bénsin, starter ngamimitian mesinna.

Bagéan kadua perjalanan lumangsung di salon sédan Audi A6 anu manjang, sareng sadaya tim ngalaman deja vu: teu aya karep kaluar ti tukang roda deui naha di kota anu sepi atanapi di jalan leuweung. Komo ngitung kanyataan yén alam di sakurilingna sapertos kartu pos, sareng kedap sora kabinna janten ketat ngajaga para pengendara tina sora luar anu kadang perlu muka jandéla, ngupingkeun sora alam.

Bemper payun mobilna diisi ku sénsor sareng kaméra, diantarana aya tutupar anu nyeken rohangan dihareupeun mobil. Éta mangrupikeun bagian anu penting tina kecerdasan jieunan Audi, anu ngabantosan ningali halangan ti payun, ngabedakeun antara tanda, jalur sareng sisi jalan. Paling sering, mobil éta sorangan terang iraha marake sareng dimana ngagancangkeun. Tapi éta tetep mariksa naha supirna ngajaga tangan dina setir, sareng ngageter hipu upami anjeunna nyangka anjeunna lieur.

Hésé sebutkeun saha anu langkung pipilueun nyetir - supir atanapi éléktronika. Seueur mobilna tiasa pas di gentos kalayan gancang nyarios langkung seueur ngeunaan kualitas tuning chassis sareng sistem asistén éléktronik, tapi kuring hoyong pisan pikir yén katerampilan supir masih penting. Sareng Audi A6 henteu ngalakukeun sadayana ku nyalira, tapi ngan saukur ngabantuan sareng ngadorong.

Anu paling héran nyaéta kanyataanna, tina sudut pandang panumpang, boh tina segi alat boh tina segi setting sareng kasaimbangan chassis, bédana antara A8 sareng A6 sigana ampir teu pati penting. Éta ngan ukur ukuran sareng kakuatan anu penting, sareng sareng éta dina dua kasus, sadayana aya dina urutan. Tés A6 dilengkepan TFSI 3,0 liter kalayan 340 hp. sareng. sareng tujuh-speed S-tronic. Upami "genep" ngagaduhan mesin anu paling kuat ti A8, éta bakal janten sedan "muatan" sareng papan nama RS. Tapi sanaos tanpa anjeunna, katurunan urang ti oray taringgul ka dataran tétéla gancang, kuat sareng teu sopan.

Sanaos kitu, kasenangan nyetir nyata sareng ampir primal anu anjeun tampi tina nyetir limosin ieu, Audi masih nuju ka téknologi autopilot pikeun nyetél garis modél. Mobilna ampir siap ngalih nyalira, sareng ieu sakedik duka, sabab éléktronika beuki ngarobah téknologi anu saé sareng jam uji janten angka garing tina spésifikasi téknis. Émosi diganti ku nomer pragmatik, sareng hérang dina panon masihan itungan tiis - sapertos kajadian di dealer nalika ngabahas biaya pameseran.

Biaya dasar Audi A6 di Rusia sacara simbolis kirang ti 4 juta rubles, tapi mobil uji dina vérsi luhur kalayan mesin 340-horsepower hargana 6 rubel. "Dalapan" anu dilengkepan kalayan saé langkung mahal tibatan dua kali, sanaos henteu béda teuing dina sét pakakasna, tapi éta ngagaduhan motor anu kuat. Sareng ieu mangrupikeun seueur artos anu anjeun badé nyéépkeun pikeun anu penting, beurat sareng awét. Éta bakal masihan anjeun kasempetan pikeun damel sacara mulus di jalan sareng, tungtungna, éta tiasa masihan badai émosi tina sépina anu ngagulung. Masih sanggup.

Jinis awak	Sedan	Sedan
dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Basis roda, mm	3128	2924
Bobot awak, kg	2020	1845
Volume batang, l	505	530
mesin urang tipe	Bénsin, turbo	Bénsin, turbo
Volume damel, méter kubik cm	3996	2995
Kakuatan, hp sareng. di rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Max. tiis saat, Nm di rpm	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Pangiriman, drive	8-st. Pangiriman otomatis, pinuh	7-step, robot., Pinuh
Max. kagancangan, km / jam	250	250
Akselerasi 0-100 km / jam, s	4,5	5,1
Konsumsi bakar (siklus campuran), l	10	6,8
Waragad, USD	tina 118 760	tina 52 350