Gantung Hydropneumatic Hydractive III
Di sagigireun desain aslina, Citroen ogé kasohor sistem suspénsi gas-cair na unik. Sistem ieu saéstuna unik sareng nyayogikeun kanyamanan gantung anu pesaing dina tingkat harga ieu ngan ukur tiasa diimpikeun. Leres generasi kahiji tina sistem ieu nunjukkeun tingkat kagagalan anu langkung luhur, tapi generasi kaopat anu dianggo dina modél generasi C5 I, anu katelah Hydractive III, lumayan dipercaya kecuali sababaraha detail, sareng tangtosna henteu perlu. hariwang teuing ngeunaan tingkat kagagalan anu langkung ageung.
Generasi munggaran Hydractive mimiti muncul dina XM legendaris, dimana éta ngagantikeun gantung hidropopatik klasik anu saméméhna. Sistem hidrolik ngagabungkeun hidrolik sareng mékanika kompléks. Generasi saterusna Hydractive munggaran diwanohkeun dina modél Xantia anu suksés, dimana éta deui dilakukeun sababaraha perbaikan anu nyababkeun ningkat reliabilitas sareng kanyamanan (tank tekanan anti-gugur). Sistem Activa anu unik ogé diwanohkeun pikeun kahiji kalina di Xantia, dimana, salian ti gantung anu raoseun, sistem ogé nyayogikeun ngaleungitkeun mobil tilts nalika ditikung. Nanging, kusabab pajeulitna anu ekstrim, pabrikna henteu neraskeun pangwangunan sareng henteu dugi ka C5.
Hydractive III anu dianggo dina C5 parantos ditingkatkeun deui, sanaos henteu inspirasi teuing penggemar ortodok sabab parantos ngalaman sababaraha panyederhanaan sareng éléktronika parantos seueur dianggo ogé. Sederhanaanna aya, khususna, dina kanyataan yén sistem utama ngan ukur tanggel waler pikeun gantung kandaraan. Ieu ngandung hartos yén rem henteu tiasa dioperasikeun deui dumasar kana prinsip kontrol tekanan tinggi sareng dihubungkeun sareng sistem hidropopénumatis, tapi éta rem Palasik kalayan distribusi hidrolik standar sareng panguat vakum. Éta sami sareng setir listrik, anu hidrolik sareng ditambah pompa anu didorong langsung tina mesin. Kayaning generasi sateuacanna, gantung mobil nyalira nganggo waduk umum cairan hidrolik, tapi LDS beureum tibatan LHM héjo anu saacanna dianggo. Tangtosna, cairan béda sareng henteu saling gaul. Béda sanés antara Hydractive III sareng anu sateuacanna nyaéta henteu tiasa sacara otomatis ngarobih cangkéng gantung tina nyaman janten olahraga salaku standar. Upami anjeun hoyong genah ieu, anjeun kedah mayar tambahan kanggo versi Hydractive III Plus atanapi mesen mobil nganggo mesin 2,2 HDi atanapi 3,0 V6, anu mana éta disayogikeun salaku standar. Éta bénten sareng sistem dasar ku dua bal deui, nyaéta, ngandung ngan genep, tilu kanggo unggal sumbu. Aya ogé bédana di pedalaman, dimana aya ogé tombol Olahraga antara panah pikeun ngarobah jangkungna perjalanan. Pangaturan pisan tina kaku lumangsungna ku cara ngahubungkeun (modeu lemes) atanapi ngaleupaskeun (modeu olahraga anu langkung sesah) sapasang bola tambahan.
Sistem Hydractive III diwangun ku unit kendali BHI (Diwangun dina Hidrelektronika Antarmuka), tekanan disayogikeun ku pompa lima péston anu kuat anu disetir ku motor listrik, bebas tina mesin anu ngajalankeun. Unit hidrolik éta sorangan diwangun ku waduk tekanan, opat klep solenoid, sapasang klep hidrolik, tukang bersih sareng klep relief tekanan. Dumasar kana sinyal tina sénsor, unit pangendali ngarobih tekenan dina sistem hidrolik, anu ngakibatkeun parobihan taneuh. Pikeun muatan koper atanapi kargo anu pikaresepeun, versi gerbong stasiun dilengkepan tombol di panto kalima, anu salajengna ngirangan jalanna mobil di tukang. C5 dilengkepan konci hidrolik, anu hartosna mobilna henteu turun saatos parkir, sapertos anu dilakukeun ku modél anu langkung lami. Nyatana, seueur peminat anu kaleungitan pangangkatan pasca-peluncuran anu unik ieu. Dina kasus C5, teu aya deui kabocoran tekanan spontan tina sistem sareng, malih, upami aya turun saatos waktos lami teu aktip, pompa listrik sacara otomatis ngeusian tekanan nalika mobil teu dikonci, nyandak mobil kana mobil posisi pasti sareng siap nyetir.
Sistem Activa pisan teknis geus euweuh dipaké dina C5, tapi produsén geus dipaké éléktronika pikeun nambahkeun sensor kana hydropneumatics supados éléktronika kontrol bisa ngaleungitkeun roll and roll kana extent sababaraha, mantuan pikeun ngajalankeun hiji mobil sportier atawa leuwih lincah. kaayaan krisis. Nanging, ieu pasti sanés pikeun olahraga. Kauntungannana gantung hydropneumatic ogé dina parobahan dina clearance taneuh, nyaeta, chassis C5 teu sieun malah torek kaayaan off-jalan. Manual atanapi pinuh otomatis adjustment jangkungna numpak boga ukur opat posisi. Pangluhurna nyaéta layanan nu disebut, nu dipaké, contona, nalika ngarobah roda. Upami diperlukeun, dina posisi ieu anjeun bisa mindahkeun dina speeds nepi ka 10 km / h, sedengkeun clearance taneuh nepi ka 250 mm, nu ngidinan Anjeun pikeun nungkulan rupa bumi malah leuwih hese. Di tempat kadua di jangkungna disebut Track, nu paling cocog pikeun nyetir di jalan goréng. Dina posisi ieu dina taneuh, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal jangkungna jelas nepi ka 220 mm di speeds nepi ka 40 km / h. Sejen 40 mm handap posisi normal, dituturkeun ku nu disebut posisi low (Low). Posisi kerja sareng posisi handap ngan tiasa disaluyukeun sacara manual dugi ka kecepatan perjalanan dugi ka 10 km / jam. Sistem biasana beroperasi dina modeu otomatis pinuh, nalika langkung ti 110 km / jam dina jalan anu saé ngirangan jangkungna numpak ku 15 mm di hareup jeung 11 mm di tukang, nu ngaronjatkeun teu ukur aerodynamics, tapi ogé stabilitas mobil. dina speeds tinggi. Mobil balik deui ka posisi "normal" nalika laju turun ka 90 km / jam.
Sakumaha anu parantos didadarkeun, sistem éta leres-leres tiasa dipercaya kalayan pangropéa anu teratur sareng kualitas. Ieu ogé dibuktikeun ku kanyataan yén pabrikna henteu ragu-ragu masihan jaminan anu pantes 200 km atanapi lima taun pikeun hidrolik. Prakték parantos nunjukkeun yén gantung ogé tiasa dianggo langkung langkung kilométer. Masalah springing, atanapi langkung pas sareng spring assemblies (bola), tiasa dipendakan dina panyerepan kejutan khusus bahkan dina nyimpang alit. Tekanan nitrogén dina rohangan di luhur mémbran lemah teuing. Hanjakalna, nyucikeun deui, sapertos dina generasi sateuacanna, teu mungkin ku C000, janten balna sorangan kedah diganti. Gagalna sistem Hydractive III anu langkung sering nyaéta bocor cairan alit tina gantung gantung, untungna, ngan ukur dina taun-taun awal, anu utamina dileungitkeun ku pabrikan salami masa jaminan. Kadang-kadang cairan ogé bocor tina selang balik deui, anu teras kedah diganti. Jarang pisan, tapi bahkan langkung awis, panyesuaian jangkungna naék gagal, anu nyababkeun mangrupikeun unit kontrol BHI anu goréng.
