waktos hibrid

Dina kaayaan dimana hese nempatkeun sagala duit dina kandaraan listrik murni, lamun ngan kusabab rentang masih unsatisfactory, imperfections batré, ngecas panjang troublesome jeung worries ati nurani lingkungan, solusi hibrid janten mean emas lumrah. Ieu bisa ditempo dina hasil jualan mobil.

Mobil hibrid wahana ieu dina sistem has dilengkepan na mesinna jeung hiji atawa leuwih (1). Drive listrik bisa dipaké teu ngan pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar, tapi ogé pikeun ngaronjatkeun kakuatan. Mobil hibrid modern ngagunakeun métode tambahan pikeun ngaronjatkeun efisiensi énergi, kayaning. Dina sababaraha palaksanaan, mesin durukan internal dianggo pikeun ngahasilkeun listrik pikeun ngagerakkeun motor listrik.

1. Diagram kandaraan hibrid solar-listrik

Dina loba desain hibrid émisi knalpot eta oge ngurangan ku mareuman mesin durukan internal nalika diparkir jeung ngahurungkeun deui lamun diperlukeun. Désainer narékahan pikeun mastikeun yén interaksi sareng motor listrik ngaoptimalkeun operasina, contona, nalika mesin durukan internal dijalankeun dina kecepatan rendah, efisiensina rendah, sabab peryogi énergi anu paling seueur pikeun ngatasi résistansi sorangan. Dina sistem hibrid, cadangan ieu tiasa dianggo ku ningkatkeun kagancangan mesin durukan internal ka tingkat anu cocog pikeun ngecas batré.

Méh saumur mobil

Sajarah hibrida mobil biasana dimimitian dina 1900, nalika Ferdinand Porsche nampilkeun modél dina Pameran Dunya di Paris. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), kandaraan hibrid solar-listrik munggaran di dunya. Sababaraha ratus salinan mesin ieu engké dijual. Dua taun ti harita, Knight Neftal ngawangun mobil balap hibrida. Taun 1905, Henri Pieper ngenalkeun hibrida dimana motor listrik tiasa ngeusi batre.

Dina 1915, Woods Motor Vehicle Company, produsén kandaraan listrik, nyiptakeun modél Dual Power kalayan mesin durukan internal 4-silinder sareng motor listrik. Handapeun laju 24 km / h, mobil digawé ukur dina motor listrik dugi nepi ka aki béaksarta di luhur speed ieu dihurungkeun engine durukan internal, nu bisa ngagancangkeun mobil ka 56 km / h. Dual Power éta kagagalan komérsial. Ieu teuing slow pikeun harga na teuing hésé ngajalankeun.

Dina 1931, Erich Geichen ngajukeun mobil anu batréna dieusi nalika turun gunung. Énergi ieu disadiakeun ti silinder hawa dikomprés, nu ieu ngompa berkat énergi kinétik suku cadang mobil turun.

Srecovery énergi salila ngerem, Penemuan konci téknologi hibrida modéren, dikembangkeun dina 1967 ku AMC pikeun Amérika Motors sareng dingaranan Énergi Regenerasi Brake.

Taun 1989, Audi ngarilis mobil ékspérimén Audi Duo. Éta sajajar hibrid dumasar kana Audi 100 Avant Quattro. Mobil ieu dilengkepan motor listrik 12,8 hp anu ngadorong as pungkur. Anjeunna narik énergi ti batré nikel kadmium. As hareup ieu disetir ku mesin béngsin 2,3 liter lima silinder kalawan 136 hp. Maksud Audi nyaéta nyieun mobil anu bakal digerakkeun ku mesin durukan internal di luar kota sareng motor listrik di kota. Supir geus milih mode durukan atawa mode nyetir listrik. Audi dihasilkeun ngan sapuluh salinan model ieu. Minat palanggan anu rendah dikaitkeun kana kinerja anu langkung handap tibatan standar Audi 100 kusabab beban kerja tambahan.

Terobosan datang ti Far East

Tanggal ti mana mobil hibrid diasupkeun ka pasar lega sarta miboga popularitas nyata ngan 1997, nalika eta diasupkeun kana pasar Jepang. Toyota Prius (3). Mimitina, mobil ieu kapanggih pembeli utamana di kalangan sénsitip lingkungan. Kaayaan robah dina dasawarsa saterusna, nalika harga minyak mimiti naek gancang. Kusabab satengah kadua dasawarsa ka tukang, pabrik anu sanés ogé parantos mimiti dibawa ka pasar model hibrid, sering dumasar kana solusi hibrid Toyota anu dilisensikeun. Di Polandia, Prius muncul dina showrooms taun 2004. Dina taun anu sarua, generasi kadua Prius dirilis, sarta dina 2009 - katilu.

Manéhna nuturkeun Toyota Honda, raksasa otomotif Jepang sejen. jualan modél pangaweruhan (4), hibrida paralel parsial, pausahaan dibuka taun 1999 di AS jeung Jepang. Ieu mobil leuwih ekonomis ti produk Toyota. Sedan Prius generasi kahiji dikonsumsi 4,5 l/100 km di kota sareng 5,2 l/100 km di luar kota. Honda Insight roda dua Generasi kahiji konsumsi 3,9 l/100 km di kota jeung 3,5 l/100 km di luar kota.

Toyota ngarilis versi mobil hibrid anyar. Produksi Toyoty Auris Hibrid dimimitian dina Méi 2010. Éta mangrupikeun hibrida produksi munggaran di Éropa anu dijual kirang ti Prius. Auris Hybrid éta drive sarua jeung Prius, tapi konsumsi gas kirang - 3,8 l / 100 km dina siklus digabungkeun.

Ku Méi 2007, Toyota Motor Corporation geus ngajual sajuta hibrida munggaran na. Dua juta ku Agustus 2009, 6 juta ku Désémber 2013. Dina Juli 2015, jumlah total Toyota hibrida ngaleuwihan 8 juta. Dina Oktober 2015, penjualan Toyota hibrida di Éropa nyalira ngaleuwihan sajuta unit. Dina kuartal kahiji 2019, hibrida parantos 50 persen. total penjualan Toyota di buana urang. Modél pang populerna dina kategori ieu, kumaha oge, euweuh deui Priuses, tapi konsistén Yaris Hybrid, C-HR Hibrid Oraz Corolla Hibrid. Nepi ka tungtun taun 2020, Toyota intends pikeun ngajual 15 juta hibrida, nu, nurutkeun pausahaan, dipigawé dina Januari taun ieu, i.e. di mimiti. Geus aya 2017, nurutkeun produsén, 85 juta ton dileupaskeun ka atmosfir. karbon dioksida Langkung sakedik.

Salila karir mainstream anu ngalangkungan langkung ti dua dekade hibrida otomotif inovasi anyar geus mecenghul. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), anu dijual di Koréa Kidul dina bulan Juli 2009, mangrupikeun hibrida mesin durukan internal munggaran anu didamel ku LPG. Elantra nyaéta hibrida parsial anu ngagunakeun batré litium polimér, ogé pikeun kahiji kalina. Elantra ngonsumsi 5,6 liter béngsin per 100 km sareng ngaluarkeun 99 g / km COXNUMX.₂. Dina 2012, Peugeot sumping sareng solusi énggal kalayan ngaluncurkeun 3008 Hybrid4 pikeun pasar Éropa, hibrida solar munggaran anu diproduksi masal. Numutkeun produsén, van 3008 Hybrid nganggo 3,8 l / 100 km bahan bakar solar sareng ngaluarkeun 99 g / km CO.₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

Modél ieu dibere dina New York International Auto Show di 2010. Lincoln MKZ Hibrid, versi hibrid munggaran dibanderol idéntik jeung versi biasa tina model sarua.

Ku April 2020, saprak taun landmark 1997, langkung ti 17 juta kendaraan listrik hibrida parantos dijual di dunya. Pimpinan pasar nyaéta Jepang, anu ngajual langkung ti 2018 juta kendaraan hibrid dina Maret 7,5, dituturkeun ku AS, anu ngajual jumlahna aya 2019 juta unit ku 5,4, sareng 2020 juta kendaraan hibrida anu dijual di Éropa ku Juli 3. Conto hibrida anu paling terkenal nyaéta, salian ti Prius, versi hibrida tina model Toyota anu sanés: Auris, Yaris, Camry sareng Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Paralel, runtuyan jeung dicampur

Sababaraha genera béda ayeuna disumputkeun dina ngaran generik "hibrida". sistem propulsion jeung gagasan pikeun efisiensi gede. Perlu diinget yén ayeuna, nalika desain ngembang sareng maju, klasifikasi anu jelas kadang gagal, sabab kombinasi rupa-rupa solusi anu dianggo ditambah penemuan anyar anu ngalanggar kamurnian definisi. Hayu urang mimitian ku ngabagi ku konfigurasi drive.

W drive hibrid mesin durukan internal tipe paralel jeung motor listrik disambungkeun mechanically kana roda drive. Mobil tiasa didamel ku mesin durukan internal, motor listrik, atanapi duanana. Skéma ieu dianggo dina mobil Honda: Wawasan, Civic, Accord. Conto séjén tina sistem ieu nyaéta General Motors belt alternator/starter dina Chevrolet Malibu. Dina loba model, mesin durukan internal ogé jalan salaku generator kakuatan.

Paralel drive ayeuna dipikawanoh di pasar diwangun ku kakuatan pinuh mesin durukan internal tur leutik (nepi ka 20 kW) motor listrik, kitu ogé batré leutik. Dina desain ieu, motor listrik ngan ukur kedah ngadukung mesin utama sareng sanés janten sumber kakuatan utama. drive hibrid paralel dianggap leuwih efisien ti sistem dumasar ukur kana mesin durukan internal tina ukuran sarua, utamana di kota jeung jalan raya nyetir.

Dina sistem hibrid berurutan, kendaraan didorong langsung ku motor listrik wungkul, sareng mesin durukan internal dianggo pikeun ngadorong sistem. generator arus listrik sakumaha ogé. Sakumpulan batré dina sistem ieu biasana langkung ageung, anu mangaruhan biaya produksi. Susunan ieu dipercaya ningkatkeun efisiensi mesin durukan internal, khususna nalika nyetir di kota. Contona hibrid serial Ieu mangrupikeun Nissan e-Power.

drive hibrid campuran ngagabungkeun kaunggulan duanana solusi luhur - paralel jeung serial. Ieu "hibrida hibrida" dianggap optimal dina hal kinerja, dibandingkeun runtuyan, nu pang éfisiénna dina speeds low, sarta paralel, nu optimal dina speeds luhur. Sanajan kitu, produksi maranéhanana salaku sirkuit leuwih kompleks leuwih mahal ti motor paralel. Produsén dominan tina powertrains hibrid campuran nyaéta Toyota. Éta dipaké dina Toyota jeung Lexus, Nissan jeung Mazda (lolobana lisensina ti Toyota), Ford jeung General Motors.

Kakuatan tina dua mesin durukan internal sarta hiji paralel bisa dipindahkeun kana drive kabayang ngagunakeun jenis alat (distributor kakuatan), nu mangrupakeun set basajan tina gears planet. Aci mesin durukan internal disambungkeun ka garpu gear planét kotak gear, generator listrik disambungkeun ka gear sentral na, sarta motor listrik ngaliwatan gearbox disambungkeun ka gear éksternal, ti mana torsi dikirimkeun ka roda. Ieu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun bagian kagancangan puteran jeung torsi tina mesin durukan internal kana roda jeung bagian ka generator nu. Ku kituna na mesinna Éta tiasa beroperasi dina kisaran RPM anu optimal henteu paduli laju kendaraan, contona nalika ngamimitian, sareng arus anu dibangkitkeun ku alternator dianggo pikeun ngawasa motor listrik, anu torsi anu luhur dijaga ku mesin durukan internal pikeun ngajalankeun roda. Komputer, anu koordinat operasi sakabéh sistem, ngatur beban dina generator jeung catu daya ka motor listrik, kukituna ngadalikeun operasi tina gearbox planet sakumaha éléktromékanik transmisi variabel kontinyu. Salila deceleration jeung ngerem, motor listrik meta salaku generator keur ngecas batré, sarta nalika ngamimitian mesin durukan internal, generator nu meta salaku generator a. pamula.

W drive hibrid pinuh mobil bisa Powered boh ku mesin nyalira, atawa ku batré nyalira, atawa duanana. Conto sistem sapertos kitu Hybrid Synergy Drive Toyoty, sistem hibrid panjuru, Dual mode hibrid produksi General Motors / ChryslConto kendaraan: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid, sareng Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h sareng CT200h. mobil ieu merlukeun badag, accu efisien. Ku ngagunakeun mékanisme babagi kakuatan, kandaraan meunang leuwih kalenturan dina biaya ngaronjat pajeulitna sistem.

hibrid parsial Sacara prinsip, ieu téh mobil konvensional kalawan starter nambahan, sahingga mesin durukan internal dipareuman unggal waktos mobil mana Turun gunung, marake atawa eureun, jeung gancang ngamimitian mesin lamun perlu.

Pamula biasana dipasang antara mesin jeung transmisi, ngaganti converter torsi. Nyadiakeun énergi tambahan nalika ignited. Asesoris sapertos radio sareng AC tiasa dihurungkeun nalika mesin durukan teu jalan. Batré dicas nalika ngerem. Dibandingkeun sareng hibrida pinuh Hibrida parsial gaduh batré anu langkung alit sareng motor listrik anu langkung alit. Ku alatan éta, beurat kosong maranéhanana jeung ongkos produksi maranéhanana leuwih handap. Conto desain ieu nya éta ukuran pinuh Chevrolet Silverado Hybrid, dihasilkeun dina 2005-2007. Anjeunna disimpen nepi ka 10 persen. nalika mareuman sareng ngaktipkeun mesin durukan internal sareng pamulihan énergi nalika ngerem.

Hibrida hibrida sareng listrik

Kategori hibrida anu sanés kedah dipasihkeun langkung seueur waktos, anu dina sababaraha cara mangrupikeun léngkah sanés pikeun "listrik murni". Ieu mangrupikeun kendaraan hibrid (PHEV) dimana batréna pikeun drive listrik ogé bisa dieusi ti sumber éksternal (6). Ku kituna, PHEV tiasa dianggap hibrida hibrida sareng kendaraan listrik. Éta dilengkepan colokan ngecas. Hasilna, batréna ogé sababaraha kali leuwih badag, nu hartina kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun masang motor listrik leuwih kuat.

6. Diagram mobil hibrid

Hasilna, mobil hibrid meakeun bahan bakar kirang ti hibrida klasik, ilaharna bisa ngajalankeun ngeunaan 50-60 km "on ayeuna" tanpa ngamimitian mesin, sarta ogé boga kinerja hadé, sabab hibrida mindeng pilihan pangkuatna. modél ieu.

Kisaran kendaraan listrik PHEV sababaraha kali langkung ageung tibatan kendaraan hibrid tanpa fitur ieu. Ieu sababaraha puluhan kilométer cukup keur lalampahan sabudeureun kota, gawe atawa ka toko. Contona, dina Skoda luhung iV (7) batréna bisa nyimpen nepi ka 13 kWh listrik, nu nyadiakeun rentang nepi ka 62 km dina modeu emisi nol. Kusabab ieu, nalika urang parkir hibrida di bumi sareng uih deui ka bumi, urang tiasa ngahontal konsumsi bahan bakar rata-rata 0 l/100 km. Mesin durukan internal ngajaga batré tina discharging di tempat dimana euweuh aksés ka sumber kakuatan, sarta, tangtosna, ngidinan Anjeun pikeun teu salempang ngeunaan rentang dina perjalanan panjang.

7. Skoda Superb iV hibrid salila ngecas

sarua pentingna jenis hibrida dilengkepan motor listrik anu kuat Skoda luhung iV parameter nyaeta 116 hp. sareng torsi 330 Nm. Hatur nuhun kana ieu, mobil teu ngan accelerates langsung (motor listrik drive mobil sagampil gancang, euweuh urusan naon speed dijalankeun dina momen), sabab Skoda ngalaporkeun yén Superb accelerates ka 60 km / h dina 5 detik. ogé bisa ngagancangkeun mobil ka 140 km / h - ieu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun stress-gratis tur dina modeu enol-émisi, contona dina jalan cingcin atawa jalan tol.

Nalika nyetir, mobil biasana digerakkeun ku dua mesin (mesin durukan internal didamel ku listrik, janten nganggo bahan bakar langkung sakedik tibatan mobil konvensional), tapi nalika anjeun ngaleupaskeun bénsin, ngerem atanapi nyetir dina laju anu konstan, mobil internal. engine durukan shuts off engine sarta ngan sanggeus motor listrik ngajalankeun roda. Janten mesinna jalan sapertos kitu hibrid klasik sarta restores énergi dina cara nu sami - kalawan unggal ngerem, énérgi disimpen na balik ka accu dina bentuk arus listrik; Dina mangsa nu bakal datang, éta fungsi persis pikeun mastikeun yén mesin durukan internal bisa switched kaluar leuwih sering.

Kendaraan hibrid plug-in munggaran diluncurkeun di pasar ku produsén Cina BYD Auto dina bulan Désémber 2008. Éta modél F3DM PHEV-62. Premiere tina plug-in versi hibrid tina mobil listrik pang populerna di dunya, Chevrolet voltlumangsung dina 2010. T.oyota premiere dina 2012.

Sanaos henteu sadayana model beroperasi dina cara anu sami, kalolobaanana tiasa beroperasi dina dua atanapi langkung mode: "sadayana listrik" dimana mesin sareng batré nyayogikeun sadayana énergi pikeun mobil, sareng "hibrida" anu nganggo listrik sareng béngsin. PHEVs ilaharna beroperasi dina modeu sadaya-listrik, ngajalankeun on listrik nepi ka béak batréna. Sababaraha model ngalih ka mode hibrid saatos ngahontal laju target di jalan raya, biasana sakitar 100 km/jam.

Salian ti Skoda Superb iV anu ditétélakeun di luhur, model hibrida anu paling kasohor sareng populér nyaéta Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e sareng X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi. Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Hibrida ti jero laut nepi ka langit

Éta patut nginget éta drive hibrid dianggo henteu ngan ukur dina bagean mobil sareng mobil sacara umum. salaku conto sistem drive hibrid ngagunakeun mesin solar atawa turboéléktrik pikeun ngagerakkeun lokomotif karéta api, beus, treuk, mesin hidrolik mobile sareng kapal.

Dina struktur ageung, biasana sapertos kieu mesin solar / turbin drive generator listrik atawa pompa hidroliknu ngajalankeun hiji motor listrik / hidrolik. Dina kandaraan nu leuwih gede, leungitna daya relatif ngurangan sarta mangpaat ngadistribusikaeun kakuatan ngaliwatan kabel atawa pipa tinimbang komponén mékanis jadi leuwih katempo, utamana lamun kakuatan ditransferkeun ka sababaraha sistem drive kayaning roda atawa propellers. Nepi ka ayeuna, kandaraan beurat ngagaduhan suplai énergi sekundér leutik, sapertos akumulator / akumulator hidrolik.

Sababaraha desain hibrid pangkolotna éta drive kapal selam non-nuklirngajalankeun on solar atah jeung accu jero cai. Salaku conto, kapal selam Perang Dunya II nganggo sistem séri sareng paralel.

Kirang well-dipikawanoh, tapi desain teu kirang metot hibrid suluh-hidrolik. Dina 1978, mahasiswa di Minnesota Hennepin Vocational and Technical Center di Minneapolis ngarobih Volkswagen Beetle janten hibrid béngsin-hidrolik kalawan bagian rengse. Dina taun 90an, insinyur Amérika ti laboratorium EPA ngembangkeun transmisi "pétro-hidrolik" pikeun sedan khas Amérika.

Mobil uji ngahontal kagancangan sakitar 130 km / jam dina siklus nyetir kota sareng jalan raya. Akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / jam éta 8 detik ngagunakeun mesin solar 1,9 liter. EPA ngira-ngira yén komponén hidrolik anu diproduksi sacara masal nambihan ngan $700 kana harga mobil. Uji coba EPA nguji desain hibrida bensin-hidrolik Ford Expedition, anu ngonsumsi 7,4 liter bahan bakar per 100 kilométer dina lalu lintas kota. Perusahaan kurir AS UPS ayeuna ngoperasikeun dua treuk nganggo téknologi ieu (8).

8. Hidrolik hibrid dina layanan UPS

Militer AS parantos nguji SUVs hibrid Humvee saprak 1985. Evaluasi nyatet teu ukur dinamika gede jeung ékonomi suluh gede, tapi ogé, contona, hiji signature termal leutik tur operasi quieter tina mesin ieu, nu, anjeun bisa nebak, tiasa tina pentingna hébat dina aplikasi militér.

Wangun awal sistem propulsion hibrid pikeun angkutan maritim aya kapal jeung sails dina masts jeung mesin uap handap dek. conto sejen geus disebutkeun kapal selam solar-listrik. Langkung énggal, sanaos deui kuno, sistem propulsi hibrida pikeun kapal kalebet, diantarana, langlayangan ageung ti perusahaan sapertos SkySails. Ngurek langlayangan aranjeunna bisa ngapung di jangkung sababaraha kali leuwih luhur ti masts kapal pangluhurna, intercepting angin kuat tur leuwih ajeg.

Konsep hibrida tungtungna mendakan jalan kana penerbangan. Contona, pesawat prototipe (9) ieu dilengkepan sistem mémbran exchangeable hibrid (PEM) nepi ka catu daya motornu disambungkeun ka propeller konvensional. Sél suluh nyadiakeun sagala kakuatan pikeun fase pesiar. Nalika lepas landas sareng nanjak, bagéan penerbangan anu paling nungtut kakuatan, sistemna nganggo batré litium-ion anu hampang. Pesawat demonstrasi ogé mangrupikeun glider motor Dimona, diwangun ku perusahaan Austrian Diamond Aircraft Industries, anu ngalaksanakeun modifikasi kana desain pesawat. Jangjang jangjangna 16,3 méter, pesawat bakal bisa ngapung dina laju kira-kira 100 km/jam, ngagunakeun énérgi anu ditampi tina sél bahan bakar.

9 Boeing Fuel Cell Demonstrator Pesawat

Henteu sadayana pink

Teu bisa dipungkir yén, alatan pajeulitna desain kandaraan hibrid ti jeung kandaraan konvensional, pangurangan émisi kandaraan leuwih ti compensates pikeun émisi ieu. Kandaraan hibrid tiasa ngirangan émisi polutan anu nyababkeun smog dugi ka 90 persen. sarta motong émisi karbon dina satengah.

Sanaos kanyataanna Mobil hibrid meakeun bahan bakar kirang ti mobil konvensional, aya kénéh perhatian ngeunaan dampak lingkungan tina batré mobil hibrid. Kalolobaan batré mobil hibrid kiwari digolongkeun kana salah sahiji dua jenis: nikel-logam hidrida atawa litium-ion. Sanajan kitu, duanana masih dianggap leuwih ramah lingkungan ti accu timah, nu ayeuna make up mayoritas accu starter dina kandaraan béngsin.

Ieu kudu dicatet di dieu yén data teu unambiguous. Toksisitas umum sareng tingkat paparan lingkungan accu nikel hidrida dianggap leuwih handap dina kasus batré asam kalungguhan atawa ngagunakeun kadmium. Sumber anu sanés nyarios yén batré hidrida nikel-logam langkung beracun tibatan batré asam timbal, sareng yén daur ulang sareng pembuangan anu aman langkung beurat. Rupa-rupa sanyawa nikel larut sareng teu leyur, sapertos nikel klorida sareng nikel oksida, parantos kabuktian gaduh épék karsinogenik anu kasohor dikonfirmasi dina percobaan sato.

Batré litowo-jonowé Aranjeunna ayeuna dianggap alternatif pikaresepeun sabab boga dénsitas énergi pangluhurna sagala batré jeung bisa ngahasilkeun leuwih ti tilu kali tegangan sél batré NiMH bari ngajaga volume tinggi. Énergi listrik. Batré ieu ogé ngahasilkeun kakuatan anu langkung ageung sareng langkung éfisién, ngahindarkeun kakuatan anu dibuang ka tingkat anu langkung ageung sareng nyayogikeun daya tahan anu langkung saé, kalayan umur batre caket kana mobil. Sajaba ti éta, pamakéan batré litium-ion ngurangan beurat sakabéh mobil, sarta ogé ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun 30 persen. ékonomi bahan bakar ningkat ti kandaraan-Powered béngsin, kalawan pangurangan saterusna dina émisi CO₂.

Hanjakalna, téknologi anu dipertimbangkeun ditakdirkeun gumantung kana bahan anu susah dipendakan sareng langkung mahal. Turun desain motor jeung bagian séjén kandaraan hibrida perlu, diantara hal séjén, logam bumi jarang. salaku conto dysprosium, unsur bumi jarang diperlukeun pikeun produksi rupa-rupa motor listrik canggih tur sistem batré dina sistem propulsion hibrid. Atawa neodymium, logam bumi langka sejen anu mangrupakeun komponén konci magnet-kakuatan tinggi dipaké dina motor listrik magnet permanén.

Ampir kabéh bumi jarang di dunya asalna utamana ti Cina. Sababaraha sumber non-Cina kayaning Tasik Hoidas di Kanada kalér atawa Gunung Veld di Australia ayeuna nuju dina pangwangunan. Upami urang henteu mendakan solusi alternatif, boh dina bentuk deposit énggal atanapi bahan anu bakal ngagentos logam langka, maka pasti bakal aya paningkatan harga bahan. Sareng ieu tiasa ngaganggu rencana pikeun ngirangan émisi ku laun-laun ngaleungitkeun béngsin tina pasar.

Aya ogé masalah, salian naékna harga, anu sipatna étika. Dina 2017, laporan PBB ngungkabkeun panyalahgunaan barudak di tambang kobalt, bahan baku penting pisan pikeun téknologi héjo urang, kaasup generasi panganyarna tina motor listrik di Républik Démokratik Kongo (DCR). Dunya parantos diajar ngeunaan murangkalih anu kapaksa damel di tambang kobalt anu kotor, bahaya sareng sering beracun nalika umur opat taun. PBB ngira-ngira yén kira-kira dalapan puluh barudak maot di tambang ieu unggal taun. Nepi ka 40 budak leutik kapaksa damel unggal dinten. Kadang-kadang éta harga kotor hibrida murni urang.

Inovasi pipa knalpot ngadorong

Sanajan kitu, aya warta alus keur métode hibrid jeung kahayang umum pikeun mobil cleaner. Peneliti nembe ngembangkeun hiji ngajangjikeun jeung héran modifikasi basajan tina mesin solarnu bisa digabungkeun jeung drive listrik dina sistem hibrid. Diesel drive ieu tiasa ngajantenkeun aranjeunna langkung alit, langkung mirah, sareng langkung gampang dijaga. Sareng anu paling penting, aranjeunna bakal langkung bersih.

Charles Muller sareng tilu kolega na di pusat panalungtikan Sandia National Laboratory nuju damel dina modifikasi anu katelah Channel Fuel Injection (DFI-). Hal ieu dumasar kana prinsip basajan tina hiji burner Bunsen. Élmuwan nyebutkeun DFI bisa ngurangan émisi knalpot jeung kacenderungan DPF pikeun bakiak soot. Numutkeun Muller, penemuan na malah bisa manjangkeun interval robah minyak ku cara ngurangan jumlah soot dina crankcase nu.

Jadi kumaha gawéna? Nozzles dina solar konvensional maranéhna nyieun campuran euyeub di wewengkon chamber durukan. Sanajan kitu, nurutkeun élmuwan, wewengkon ieu ngandung ti dua nepi ka sapuluh kali leuwih suluh ti dipikabutuh pikeun durukan lengkep na. Kalayan kaleuwihan bahan bakar dina suhu anu luhur, kedah aya kacenderungan pikeun ngabentuk soot anu ageung. Pamasangan saluran DFI ngamungkinkeun durukan efisien suluh solar kalawan formasi soot saeutik atawa euweuh. "Campuran kami ngandung bahan bakar kirang," jelas Müller dina publikasi ngeunaan téknologi anyar.

Saluran anu diomongkeun ku Mr. Muller nyaéta tabung anu dipasang dina jarak anu pondok ti mana aranjeunna kaluar tina liang nozzle. Éta téh dipasang dina underside tina sirah silinder gigireun injector nu. Müller percaya yén antukna bakal didamel tina alloy tahan suhu luhur pikeun nahan énergi panas tina durukan. Sanajan kitu, nurutkeun manéhna, waragad tambahan pakait sareng palaksanaan penemuan dikembangkeun ku timnya bakal leutik.

Lamun sistem durukan ngahasilkeun kirang soot, éta bisa dipaké leuwih éfisién. sistem recirculation gas knalpot (EGR) pikeun ngurangan oksida nitrogén, NOx. Numutkeun pamekar solusi, ieu tiasa ngirangan jumlah soot sareng NOx anu kaluar tina mesin ka sapersapuluh tingkat ayeuna. Éta ogé dicatet yén konsépna bakal ngabantosan ngirangan émisi CO.₂ jeung zat séjén nu ngabalukarkeun global warming.

Di luhur henteu ngan ukur sinyal yén, sigana, urang moal pamit ka mesin solar gancang-gancang, anu seueur anu parantos nyerah. Inovasi dina téknologi durukan drive mangrupakeun tuluyan tina pamikiran balik popularitas tumuwuh hibrida. Éta mangrupikeun strategi léngkah-léngkah leutik, laun-laun ngirangan beban lingkungan tina kendaraan. Éta saé terang yén inovasi dina arah ieu muncul henteu ngan ukur dina bagian listrik hibrida, tapi ogé dina bahan bakar.