Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Upami anjeun masihan Audi A8 L atanapi Lexus LS énggal pikeun supir séwang, anjeun pasti bakal meri anjeunna. Tapi batur kedah ngalakukeun padamelan ieu
Dunya henteu kantos ningali sédan éksékutip anu béda-béda sapertos: Audi pisan kantor sareng téknis anu maju tibatan gaya anu hebat, malahan malahan macul Lexus LS. Sigana yén Jepang parantos ngagaduhan kelas mobil énggal (urang, tapi, henteu acan mutuskeun naon anu disebatna). LS énggal mangrupikeun sédan anu ageung sareng mahal pisan anu henteu katingalina matak pikaseurieun pikeun disetir.
Audi A8 L, saatos parobihan generasi, masih katingali sapertos sédan klasik di tempat parkir caket kota. Daptar pilihan di dieu langkung panjang tibatan buku Poklonskaya, sareng seueur pisan rohangan di tukang anu tiasa maénkeun backgammon di lantai. Leres, wengi anjeunna resep pisan nganggo LED tukang, tapi ieu sanés ngan ukur kaos kaki anu caang pikeun jas resmi.
Mimitina, kami ngarencanakeun ngabandingkeun dua barang anyar ieu: motor, kotak gear, pilihan, teras éta pikaboseneun sareng titik-titik. Tapi tétéla yén LS sareng A8 sigana tina galaksi anu béda-béda. Duanana saé dina cara masing-masing, tapi sajabi ti faktor pangwangunna aranjeunna henteu ngagaduhan anu sami. Sacara umum, éta henteu hasil pikeun satuju.
Abdi, tangtosna, ngembung pipi kuring ayeuna sareng, ningali kana lantai, ngabuktikeun yén A8 henteu tanpa cacat. Tapi hayu urang jujur pisan: G2018 anyar mangrupikeun hal anu paling saé anu kajantenan kuring di XNUMX.
Tapi ieu masalahna: lami-lami kuring henteu ngartos tujuan A8 sareng kembar hirup tina A6. Aranjeunna henteu kantos sapertos kitu: hiji platform, hiji motor, bahkan saloon - sapertos cetak biru. Layar anu sami gampang dituruban sareng konsol payun pisan kabinet. Sareng dina waktos anu sami bédana bencana dina harga. Sumawona, teu aya bédana dina fungsina: A6 ogé terang kumaha nyetir ampir tanpa leungeun, éta roda tukangna tos, sareng aya ogé tampilan sirah anu luhur.
Anjeun tiasa ngartos logika urang Jérman ngan ku ngalatih keréta dina kadua produk énggal. Élingan sumping waé dina sarébu kaopat kaopat: A8 L tétéla langkung serbaguna. Éstu seueur pisan rohangan di jerona, sareng rohangan bébas teratur diatur kalayan kompeten: Audi henteu ragu ngadamel laci anu disumputkeun dina panangan hareup bahkan lantai anu diangkat dina kalapa. Sareng ieu mangrupikeun sédan éksékutip pikeun artos 100k + rébu dolar.
Kituna, tong nyangka yén G8 ngan ukur carita ngeunaan supir séwang sareng panumpang anu penting pisan. A12 L ngagaduhan pneuma tiis, anu dina kaayaan darurat tiasa ningkatkeun awak ku 505 cm sareng drive opat roda permanén. Aya ogé batang raksasa 8 liter, sareng stroller tiasa lebet dina sofa tukang. Sacara umum, AXNUMX L, tangtosna, sanés mobil kulawarga, tapi tiasa ngabantosan upami diperyogikeun.
Nalika pindah, "dalapan" éta ilahiah. Leres, seueur teuing sintétik di dieu, sareng kadali langkung sapertos kaulinan komputer: henteu raos pisan yén ieu mangrupikeun salah sahiji sedan pangpanjangna di dunya. Roda setir ampir lengkep henteu aya umpan balik, sareng réspon pikeun mencét pedal gas henteu lirén pisan - sigana anjeun nyetir mobil listrik.
Di Rusia, A8 L dijual kalayan ngan ukur hiji mesin - tilu liter supercharged "genep". Mesinna luar biasa saé pisan - ngan anu anjeun peryogikeun di kota. Kuring gampang percanten kana anu nyatakeun 5,7 s dugi ka 100 km / jam, tapi sedan jelas-jelas henteu gaduh minat. Anjeunna leres teuing, Jérman.
Sacara umum, kuring bakal gelo yén mobil canggih tur ampir sampurna sapertos anu disetir ku supir séwang kuring. Dina dipan tukangna teu aya unit iklim anu raoseun sareng réspon, sapertos dina iPhone, henteu rapih pisan kalayan layar anu juicy, henteu aya deflektor anu dikontrol touch (leres, éta kajadian), henteu ampir otomatis. Sareng éta ogé mustahil ngartos kumaha Audi A8 disetir. Sareng ieu anu terjadi nalika langkung saé raos sakali tibatan maca, ningali atanapi nguping ti supir anjeun sarébu kali.
Tina dua ekstrem ieu - Audi A8 sareng Lexus LS - kuring henteu ragu milih anu mimitina. Henteu, tong dipikirkeun: urang Jepang saé pisan saéna pikeun desain luar angkasa na. Para anu ngaliwat beuheung na, sareng anjeun tiasa kaluar tina LS tanpa mikir yén batur bakal nyangka yén anjeun mangrupikeun supir séwang. Ngan éta Audi A8 mangrupikeun Palasik, sareng éta bakal salawasna modis. Henteu janten masalah naon anu ceuk batur.
Henteu, ngan aya hiji cara supir padamelan tiasa ngusir kuring tina LS 500: upami anjeunna ngabeungkeut kuring sareng maksa kuring ka barisan tukang. Sacara umum, kuring resep mobil, abdi resep nyetir, tapi kuring parantos lami henteu nampi pelesir sapertos kitu. Sareng sanés perkawis jumlah tenaga kuda (aya 421 diantarana) atanapi waktos percepatan janten "ratusan" (4,9 s), sanaos ieu ogé asik pisan. Ngan éta sagala rupa dina mobil ieu didamel saolah-olah pikeun kuring.
GS henteu dijual di Rusia, janten, sapertos kuring, upami anjeun nyandak mobil olahraga Lexus kaluar tina kurung, maka éta LS anu paling saé, agrésip sareng teu biasa dina garis modél mérek Jepang. Sajauh ieu, henteu seueur diantarana di jalan, janten kapal pengker merek Jepang mangrupikeun headline tina kamacetan lalu lintas: aranjeunna ngarahkeun ramo, nyandak gambar, angkat jempol dina tungtungna.
Éta caket kana kasampurnaan di luar sareng di jero, sajaba ti, tangtosna, modeu dua modél pengalih tuas langsung dina tutup dasbor - aranjeunna rada ngancurkeun kasampurnaan visual.
Sareng leres, anjeun kedah ngartos yén di jero Audi A8 langkung progresif, sanaos Lexus LS ogé ngagaduhan paket anu maksimal disesuaikan pikeun panumpang tukang: nganggo layar, konsol, "ottomans" anu kawéntar. Dimana Audi ngagaduhan layar sentuh warna-warni sareng seueur fitur, Lexus ngagaduhan touchpad anu mikawanoh huruf tulisan leungeun. Janten solusi kitu.
Sanaos ku sababaraha cara sedan Jepang tiasa masihan odds henteu ngan ukur pikeun Audi, tapi ogé pikeun sadaya pesaing sanés. 24 inci. Ieu sanés diaméter kabayang tina paméran "Bigfoot", tapi diagonal tampilan head-up LS - teu acan aya anu sanés. Éta ngan saukur geulis, pikaresepeun pisan bahkan nunjukkeun nami lagu anu sistem audio ayeuna diputer.
Nanging, pikeun kuring sadayana ieu henteu ditangtoskeun, anu utami nyaéta kuring leres-leres henteu hoyong kaluar ti tukang roda mobil ieu. Dina akhir dinten, fotografer anu nuju syuting reuwas mendakan yén LS rumaos langkung kaku tibatan A8. Éta lumayan tiasa, tapi gantungna urang Jepang disetél ampir sampurna: éta henteu ban pikeun supirna ku ngarareunah, tapi ngamungkinkeun mobilna maneuver sampurna.
Jujur, kuring émut persis naon diménsi gergasi sédan andalannya Lexus, nalika kuring ningali tina jandéla apartemen kuring sareng sadar yén LS sakitar dua kali salami Logan diparkir caket dieu. Sésana waktos, kuring henteu ngalaman masalah sareng parkir, langkung seueur sareng gerakan di luar angkasa. Kadang-kadang sigana kuring mah kuring nyetir coupe. Sareng didieu, saliwatan, anjeun tiasa deui kana kamajuan téknis. Salah sahiji kaunggulan LS anu jelas pisan nyaéta jalan lancar na, komponén anu kuat nyaéta 10-speed "otomatis".
Sacara umum, pikeun sadaya cinta kuring anu tulus pikeun Audi, pilihan antara A8 L sareng LS 500 moal bakal nangtung pikeun kuring. Upami mobil anu munggaran mangrupikeun kantor anu ultra-modéren dina roda, maka anu kadua mangrupikeun badai émosina. Sapuluh taun ka pengker, anéh pisan ngabayangkeun yén aya anu tiasa nyarios kitu, tapi Lexus ieu mangrupikeun mobil pikeun pembeli anu langkung ngora, anu pasti moal aya anu bingung sareng supir anu aya di tukangeun roda. Anjeunna ogé ngagaduhan musik anu luar biasa sareng sacara asih ngerem dirina upami anjeunna ragu anjeun tiasa ngatur dina waktosna.
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Basis roda, mm | 3128 | 3125 |
| Bobot awak, kg | 2020 | 2320 |
| mesin urang tipe | Bénsin, dibébaskeun | Bénsin, dibébaskeun |
| Volume damel, méter kubik cm | 2995 | 3444 |
| Max. kakuatan, h.p. | 340 (dina 5000 - 6400 rpm) | 421 (jam 6000 rpm) |
| Max. tiis sakedap, Nm | 500 (jam 1370-4500 rpm) | 600 (jam 1600-4800 rpm) |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, 8-gancang AKP | Pinuh, 10-gancang AKP |
| Max. kagancangan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 5,7 | 4,9 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Harga ti, $. | 89 289 | 92 665 |
