géométri gantung
Suspensi mangrupikeun salah sahiji hal anu paling penting dina mobil. Pikeun ngalaksanakeun pinuh sadayana asumsi téknis produsén kendaraan, ngawaskeun konstan sareng, upami perlu, campur jasa diperyogikeun. kontrol jeung adjustment géométri.
Aya mobil anu nangtung kaluar ti tukang batur kalawan ciri nyetir pohara alus. Aranjeunna sampurna nempel ka jalan duanana dina bagian lempeng tur di péngkolan seukeut, obediently ngabales paréntah supir urang. Ieu alatan sistem gantung, nu dina mobil modern mindeng Sacara stuktur pisan kompléks. Sanajan kitu, euweuh urusan kumaha ogé urang ngajalankeun mobil, gantung kudu salawasna dina pangawasan husus urang, sabab kagagalan, sajaba ngurangan kanyamanan numpak, utamana mangaruhan tingkat kaamanan.
Aya seueur masalah sareng gantung mobil, tapi biasana montir anu berpengalaman tiasa gancang ngadiagnosa sareng ngalereskeun masalah éta. Sanajan kitu, kadang eta kajadian, sanajan elemen gantung fungsi pinuh, bari nyetir, urang ngarasa yén mobil teu kalakuanana sakumaha sakuduna. Lamun mobil narik ka sisi nalika nyetir dina manteng lempeng tina jalan, meta pikeun gerakan steering kalawan reureuh, sarta ban creaking kadéngé nalika ngasupkeun robah warna ka warna, ieu bisa jadi tanda jelas yen urang keur kaayaan hiji géométri henteu saimbang. tip penting séjénna nyaéta maké ban henteu rata.
Naon ari géométri?
"Hanjakalna, géométri gantung sering diestimasi ku supir sorangan sareng sababaraha mékanika, sareng sering bingung sareng alignment roda, anu mangrupikeun salah sahiji komponénna. kantun nempatkeun, géométri nyaéta sakumpulan parameter nu nangtukeun posisi jeung gerakan roda. Éta henteu yén roda mobilna dijajarkeun sacara horisontal sareng vertikal, sabab gerakanna moal mungkin. Salian toe-in disebutkeun di luhur, parameter géométri ogé ngawengku sudut camber, sudut rintisan as jeung sudut rintisan as, "saur Artur Szydlowski, ahli Motointegrator.pl.
Pikeun supir biasa, istilah-istilah di luhur hartosna sakedik, sareng ngenal aranjeunna sacara detil henteu raos pisan, sabab kami henteu tiasa mangaruhan aranjeunna nyalira. Najan kitu, hal anu penting pikeun nyaho yén géométri tina gantung boga dampak badag dina stabilitas mobil jeung penanganan na, sarta kumaha eta diatur gumantung kana transmisi bener tina kakuatan nalika ban nyieun kontak jeung taneuh.
Nalika pariksa géométri?
Mékanika ngalaman unanimously nyebutkeun yén géométri gantung kudu dipariksa sataun sakali pikeun tujuan preventif. Sanajan kitu, sanajan ku tabrakan leutik, dampak kuat tina roda dina curb tinggi atawa asup kana liang kubur, nu teu cukup di jalan urang, Anjeun ogé kudu indit ka bengkel husus atawa pikeun diagnostics. Hanjakalna, éta henteu ditampi sareng direncanakeun pikeun pariksa kabeneran setélan géométri nalika pamariksaan standar unggal 70 rébu. kilométer. Ku sabab éta, urang kedah nyuhunkeun jasa penting ieu nyalira.
"Upami urang mutuskeun mésér mobil anu dianggo sareng henteu yakin kana sajarahna, éta patut mertimbangkeun deui géométri. Bisa jadi tétéla yén mobil miboga sababaraha adventures pikaresepeun nu bisa nyalametkeun urang tina duit wasted, "tambah Artur Szydlowski, ahli Motointegrator.pl.
Sateuacan urang nyetél géométri
Pikeun ngahontal éfék anu dipikahoyong, mariksa sareng nyaluyukeun géométri kedah dipiheulaan ku sababaraha ukuran diagnostik. Anu paling penting nyaéta mariksa kaayaan unsur karét-logam anu nyambungkeun panangan rocker kana awak, anu biasa disebut blok jempé. Salajengna, pin rocker dipariksa, anu, upami aranjeunna gaduh maén, ngabalukarkeun, diantara hal séjén. diucapkan knocking nalika nyetir ngaliwatan nabrak. Sajaba ti éta, kinerja rod steering na tungtung maranéhanana ogé dievaluasi ku lumangsungna kaleuwihan muter .
Biaya nyaluyukeun géométri, gumantung kana pajeulitna struktur ditunda, tiasa ngeunaan 150 - 200 PLN. Nanging, tinangtu kaamanan urang, ieu sanés janten halangan utama.
