batré gél pikeun mobil - pro jeung kontra

Loba geus robah dina sajarah mobil di alat na. Solusi desain anyar muncul anu ngagentos elemen anu leungit. Sanajan kitu, salila sababaraha dekade, évolusi bypassed sumber on-board catu daya - batré lead-asam. Sabenerna teu aya kabutuhan urgent pikeun ieu, sabab batré tradisional geus salawasna pinuh minuhan sarat jeung desain na basajan pisan.

Sanajan kitu, kiwari accu tipe gél anyar geus sadia pikeun motorists. Dina sababaraha hal aranjeunna punjul ti nu miheulaan maranéhanana, sarta dina sababaraha hal aranjeunna inferior.

Mimitina, accu gél dijieun pikeun industri aerospace. Ieu alatan kanyataan yén accu timah biasa anu kirang diadaptasi pikeun gawé kalawan gulungan sarta gulungan. Aya kabutuhan pikeun nyieun batré jeung éléktrolit non-cairan.

Fitur batré gél

Fitur utama batré gél nyaéta éléktrolit na. Silicon dioksida diwanohkeun kana komposisi leyuran asam sulfat, nu nyumbang kana kanyataan yén cairan acquires kaayaan gél-kawas. Fitur sapertos kitu, di hiji sisi, ngamungkinkeun éléktrolit tetep dina posisi anu sami henteu paduli kacenderungan batréna, sareng di sisi sanésna, gél éta mangrupikeun jinis damper anu nyéépkeun geter sareng shock.

Batré gél dicirikeun ku émisi gas enol. Ieu disababkeun ku doping pelat négatip sareng kalsium. Éléktrolit kandel henteu meryogikeun rohangan bébas antara pelat pikeun ngaleungitkeun hidrogén.

Hatur nuhun kana ieu, eta sia noting dua kaunggulan tina batré gél sakaligus:

• Kusabab pelat ditempatkeun antara silih ku gap leutik, désainer boga kasempetan pikeun ngurangan ukuran catu daya, atawa ningkatkeun kapasitas na.
• Fitur ieu ngamungkinkeun pikeun ngajantenkeun wadah batréna disegel lengkep. Langkung tepatna, éta praktis disegel: sadaya bank batré dilengkepan klep, anu sok ditutup dina kaayaan normal, tapi nalika ngecas, gas kaluar ngaliwatan aranjeunna. Pendekatan ieu ngajaga awak tina karusakan nalika ningkat formasi gas.

darajad

Tangtu, pikeun supir basajan tina mobil kamampuhan batré pikeun digawé leres kalayan sagala sudut inclination - mangrupakeun tambah inconspicuous. Nanging, batré gél gaduh kaunggulan sanés salian ti ieu.

Sarat utama kalolobaan drivers pikeun batré nyaéta kamampuhan pikeun digawekeun ku ngurangan jero. Dina counterparts timah-asam tradisional, nalika tegangan dina bank diréduksi jadi tingkat minimum, timah sulfat kabentuk dina pelat. Ieu ngirangan dénsitas éléktrolit, sareng lapisan bodas muncul dina pelat. Dina hal ieu, batréna teu bisa ngeusi batre ku alat otomatis konvensional: arus dikonsumsi ku éta negligible pikeun alat pikeun nangtukeun beban disambungkeun. Dina kaayaan kitu, batréna kudu "revitalized" kalawan pulsa arus kuat nu panas nepi éléktrolit jeung ngamimitian ngarecahna sulfat.

Sanajan kitu, lamun batré konvensional geus kritis discharged, éta ampir teu mungkin pikeun sakabéhna balikkeun deui. Dina batréna, kapasitas jeung kaluaran ayeuna nyata ngurangan, partikel badag sulfat precipitated irreversibly nyumbang kana karuksakan pelat.

Portal vodi.su narik perhatian anjeun kana kanyataan yén sulfation ampir teu aya dina batré gél. Sumber kakuatan sapertos kitu tiasa discharged ka nol, sareng éta masih bakal dicas pinuh tanpa masalah. Ieu mangrupakeun tambah pisan tangible pikeun motorists lamun mobil kudu dimimitian dina na "napas panungtungan".

Kauntungan sejen nyaeta teu aya gelembung gas dina pelat batré gél. Ieu sacara signifikan ningkatkeun kontak piring sareng éléktrolit sareng ningkatkeun kaluaran batré ayeuna.

Dina Internét, anjeun tiasa ningali pidéo dimana, kalayan bantosan batré gél motor, mesin mobil panumpang ngamimitian. Ieu kusabab arus surge tina catu daya gél langkung luhur tibatan anu konvensional.

Sumberdaya batré gél cukup badag. Batré rata-rata tiasa nahan 350 siklus ngaleupaskeun pinuh, sakitar 550 satengah siklus ngaleupaskeun, sareng langkung ti 1200 siklus ngirangan dugi ka 30%.

shortcomings

Alatan fitur desain, accu gél merlukeun mode muatan tangtu. Upami dina sumber kakuatan tradisional teu aya bédana kritis dina kaleuwihan arus ngecas, contona, dina kasus dimana relay-regulator lepat, kaayaan ieu bakal fatal pikeun analog gél.

Dina waktu nu sarua, formasi gas signifikan lumangsung dina kasus batré. Gelembung disimpen dina gél, ngirangan daérah kontak sareng piring. Tungtungna, valves dibuka, sarta kaleuwihan tekanan kaluar, tapi batréna moal mulangkeun kinerja saméméhna.

Ku sabab kitu, batré sapertos henteu disarankeun pikeun kendaraan anu langkung lami. Sajaba ti éta, malah dina sababaraha mobil modern, dimana muatan diatur ku komputer on-board, ayeuna bisa ngaronjat sharply nalika motor dimimitian.

Ogé, kalemahan anu signifikan tina batré gél nyaéta biaya anu ageung dibandingkeun sareng batré asam timah konvensional.

Naon batré gél?

Ngunggah…