Test drive Renault Megane RS

Renault parantos nyiptakeun penetasan panas anu karismatik, tapi urang moal tiasa nganggo anu kieu - dirusak ku ruble sareng ERA-GLONASS anu murah, sareng réngsé mayar biaya pamakean

Jose sampurna nyarios tilu bahasa: Perancis, Inggris sareng Portugis asli na. Tapi pikeun ngabahas masa depan Perancis, nalika urang buru-buru ngalangkungan spanduk FREXIT salajengna, anjeunna henteu hoyong kana salah sahiji diantara aranjeunna. Supir taksi cicingeun ngabongkar lintang na Renault Latitude sateuacan cutoff sareng ngagumamkeun perkawis macét. Salami waktos ieu, kuring ngemutan salon sédan anu bijaksana, tapi raoseun pisan, anu teu aya sareng, tétéla, moal aya di Rusia.

Dinten saatos Pameran Motor Paris (upami anjeun teu acan ningali pidéo kami sareng kusabab sababaraha alesan sono kana fitur pinter kalayan konsép, maka anjeun kedah angkat ka dieu) masalah politik parantos luntur ka tukang. "Naon armada mobil kerén di Perancis," saur kuring, ngitung modél Renault gigireun Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (hatch and wagon), Captur, Megane (hatch and wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan and wagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Versi anu kirang terangna terang: Twingo GT, Megane GT (penetasan sareng gerbong stasiun) sareng, tangtosna, Renault Megane RS anu pikaseurieun. Demi anjeunna kuring kedah ngalangkungan dinten kadua paméran sareng David Beckham.

Hatch panas panas konéng pas pisan kana lingkungan usum gugur Paris. Untung pisan kuring ampir ngabeledug sapertos kieu di juru Duchamp sareng Masran. Sacara umum, Megane RS anu anyar nyaéta penetasan anu paling henteu biasa di planét ieu. Sumawona, ieu kaayaan nalika mobilna henteu peryogi latar tukang - katingalina saé pisan di jalur Parisian, di lapangan, dina jalur, jalan raya sareng kaca spion. Tapi henteu sadaya jelema bakal biasa kana penampilanna sareng henteu langsung.

Perancis ngan saukur henteu tiasa nyandak sareng ngadamel mobil biasa. Sareng upami faktor wujudna henteu hasil (katingalina sapertos lima panto biasa), maka dina hal-hal alit Renault ngingetan dirina dina taun 1980an, nalika ékspérimén sapertos konsép Gabbiano biasa.

Unsur anu paling berkesan di luar Megane RS nyaéta, tangtosna, élmu optik. Ngan aya hiji mobil di Rusia anu sacara gaya caket pisan sareng Megane RS - Koleos. Crossover ageung sacara mental mangrupikeun mobil anu bénten pisan, tapi éta hiji-hijina Perancis di Rusia anu mawa sumanget Renault Éropa.

Bagian jero tina hatch panas sigana langkung saderhana tibatan luar. Tina solusi anu teu biasa - ngan ukur layar multimédia nangtung (sapertos dina Koleos), korsi digital sareng korsi olahraga. Pikeun sésana, Megane henteu nyobian ngareuwaskeun: panel payun biasana nganggo plastik anu heuras, saluran hawa sagi opat sareng tombol ngamimitian mesin anu henteu biasa. Tapi anjeunna anu ngarobih sadayana.

Megane RS ngan ukur komunikasi dina bass. Bahkan dina modeu "nyaman", unggal detik nunjukkeun yén bakal langkung saé ngagancangan ku pedal dina lantai, teras ngerem ngadadak, ngapung ngacak-ngacak batu gede sareng ngawangun deui liwat opat jajar di jalan raya. Pikasieuneun provokator.

Sareng nalika kuring nyobian milarian terang naha Yandex terang ngeunaan kaméra speed Parisian, ngalirkeun péngkolan katuhu sareng asa teu aya jadwal - kuring kedah nyimpang 12 kilométer sapanjang jalan leuweung anu ngagulung antara desa-desa Perancis. Di dieu bakal waktosna ngalih ka "Olahraga": setir langsung janten langkung beurat, sareng pedal gas janten peka sahingga langsung ngingetan Peugeot 205 GTI ti budak.

Mimitina sigana setélan chassis tina Renault Megane RS ampir sapertos anu janten saingan utama Volkswagen Golf R. Hatch sapertos anu ambek sareng teu kompromi dina gundukan, bahkan dina modeu sipil. Tapi giliran anu pangpayunna nempatkeun sagalana dina tempatna: drive roda Perancis hareupeunana digéser ku poros payun, tapi teras sacara ajaib ngabenerkeun dirina nyalira kusabab chassis anu dikawasa sapinuhna.

Sareng ieu anu penetasan panas munggaran di dunya sareng sadayana opat roda tos. Apalagi kalayan kecepatanna dugi ka 60 km / jam, roda tukangna antifase nganggo roda payun - skéma ieu ngabantosan pas kana péngkolan atanapi péngkolan langkung gancang, sapertos di buruan anu sempit. Upami kecepatanna langkung luhur tibatan 60 km / jam, maka roda tukangna baralik ka arah anu sami sareng payun - hatchback bakal langkung stabil dina kecepatan luhur upami anjeun kedah pisan ngarobah jalur.

Tapi masalah utama Megane RS nyaéta yén ku parobihan generasi, éta henteu nampi sadaya-roda. Dina kertas, karakteristik mesinna katingaleun nyingsieunan: kalayan volume sakedik 1,8 liter, anu "super" supercharged ngahasilkeun 280 hp. sareng torsi 390 Nm. Sumawona, sababaraha bulan ka pengker, Perancis ngaluarkeun versi lagu tina Trophy, mesinna dipompa dugi ka 300 pasukan sareng 400 Nm.

Éta kusabab monodrive yén Megane RS moal pernah janten juara balapan lampu lalu lintas. Kalayan mimiti anu dinamis tina halangan, Renault ngagaduhan dua skénario: naha éta rajin ngagiling aspal dina dua roda gigi munggaran, atanapi sistem stabilisasi anu henteu leres-leres liren daya tarik. Ti dieu sareng 5,8 s dugi ka 100 km / jam - inohongna masih ngirut, maka Volkswagen Golf R anu sami dumasar kana generasi kagenep ngiringan 0,1 s langkung gancang kalayan kakuatan 256 hp. Sareng kalayan parobihan generasi, Golf 300-horsepower Golf Sunda langkung gancang kalayan ampir sadetik.

Tapi dina akselerasi, Renault Megane RS saé pisan - robot EDC "genep" gancang kalayan dua kopling, henteu langkung goréng dibanding DSG, ngartos iraha sareng pakakas mana anu bakal dihurungkeun, sahingga sadayana tiasa pikaresepeun. Sareng dina waktos éta kuring sadar yén Megane RS sareng kuring pasangan.

Hatch Perancis parantos dijual ti Pébruari taun ayeuna. Di bumi, harga tagna mimitian ti 37 euro (pikeun vérsi kalayan "mékanika") sareng ti 600 euro (kanggo modifikasi nganggo robot). Leres, dina "basa" Megane RS parantos dilengkepan, tapi, salaku conto, aranjeunna bakal naros anjeun mayar 39 euro kanggo tampilan proyéksi, sareng 400 rébu euro deui kanggo korsi sareng setir anu didamel tina Alcantara. Upami anjeun hoyong akustika Bose - 400 euro sanés, napas ageung - mayar tambahan 1,5 euro. Unsur gaya ogé mahal pisan. Salaku conto, pikeun warna konéng atanapi oranyeu anu éksklusif, dealer bakal naroskeun dugi ka 600 rebu euro, sareng roda 800 inci hargana 1,6 euro deui.

Nyaéta, Megane RS anu paling paripurna bakal sahandapeun 45 rébu euro. Upami anjeun nambihan biaya daur ulang sareng biaya sertifikasi di dieu, anjeun bakal kéngingkeun jumlah anu-teu tiasa-dingaranan. Renault parantos nyiptakeun penetasan anu caang pisan sareng gancang, tapi kami henteu tiasa nyetir. Kaayaan.

ngetik	Hatchback
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4371 / 1875 / 1445
Basis roda, mm	2670
Bobot awak, kg	1430
Beurat pinuh, kg	1930
mesin urang tipe	Bénsin dibéntenkeun
Volume damel, méter kubik cm	1798
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	280 / 6000
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	389 / 2400
Jinis drive, transmisi	Hareup, RCP
Max. kagancangan, km / jam	254
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	5,8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7
Harga ti, USD	Henteu diumumkeun