FPV GT-P 2011 Review
Teu karunya. Teu liar, tapi ngamuk, kuat tur kejam.
Nalika mimiti muncul, éta bisa disebut Coyote, tapi V8 supercharged ayeuna purring handapeun tiung FPV GT-P bulging Sigana leuwih kawas panther atawa singa-punten, Holden jeung Peugeot.
Ieu, numutkeun Ford, GT pangkuatna dina sajarah parusahaan model Australia kawentar, sarta eta disada kawas éta.
ajen
GT-P undercuts GT-E ku $ 1000 dimimitian dina $ 81,540 - sababaraha nyebutkeun éta loba duit pikeun Falcon a, batur kasampak di kinerja sarta pikir éta daptar santun fitur.
Éta kalebet kontrol iklim zona duaan, integrasi iPod pinuh pikeun sistem audio 6CD sareng subwoofer, konektipitas telepon Bluetooth, sensor parkir, kaméra rearview, korsi supir adjustable kakuatan, tikar lanté karpét, pedal katutupan alloy, windows power, spion listrik sareng anti-dazzle. kaca spion - tapi sat-nav dina daptar pilihan - saeutik pricey pikeun $ 80,000 mobil.
teknologi
V8 anu parantos kuat ngajantenkeun perjalanan ti Amérika Serikat, tapi saatos nampi seueur padamelan tambahan di dieu, éta patut unggal sén tina $ 40 juta anu dikaluarkeun pikeun program pangwangunan.
The Coyote Ford V8 - mimiti katempo dina Mustang anyar - mangrupa sadaya-aluminium, 32-klep, ganda-overhead-cam Unit nu meets standar émisi Euro IV sarta 47kg torek ti saméméhna 5.4 liter V8.
Supercharger Eaton naekeun kakuatan ka 335kW sareng 570Nm - paningkatan 20kW sareng 19Nm dibandingkeun pembangkit listrik GT-P sateuacana - ngagorowok ngalangkungan knalpot quad aktif.
Mobil uji ngagaduhan transmisi manual genep-speed anu gembur tapi crisply, tapi otomatis genep-speed ditawarkeun salaku pilihan gratis.
rarancang
The ngaronjat decals kaluaran kakuatan anyar mangrupakeun parobahan styling utama (sanajan kuring pikir maranéhna bakal kasampak hadé lamun dipasangkeun jeung stripes tiung) pikeun FPV diropéa - aranjeunna reminiscent tina mobil otot Ford Boss Mustang baheula.
Tonjolan kakuatan - sigana langkung diperyogikeun ayeuna ti kantos nganggo supercharger - sareng kit awak anu sporti langsung tetep teu robih, ngajantenkeun pangguna jalan sanés ragu ngeunaan niat sareng poténsi GT-P.
interior nu poék jeung brooding, kalawan GT-P embroidered korsi olahraga kulit jeung bolsters suede, a setir kulit olahraga sarta shifter.
KESELAMATAN
Donor Falcon nyaéta ANCAP bintang lima, sedengkeun GT-P meunang suite pinuh ku fitur kaamanan - airbags (dual hareup, samping jeung curtains full-panjang), stabilitas jeung kontrol traction, rem anti konci - kitu ogé pungkur. hiji. sensor parkir jeung kaméra tempoan pungkur.
MOBIL
Saatos spin munggaran kami dina FPV supercharged, kami ngarepkeun naek di jalan lokal, sareng GT-P henteu nguciwakeun.
The badag, sedan muscular linggih di jalan kawas low-profil Dunlop ieu anyaman kana jalan, tapi numpak téh geulis alus tempo ban 35-profil jeung sipit arah penanganan.
Pandu ngaliwatan tempat parkir bawah tanah sareng bass V8 janten sepi; engkol nepi ka 6000rpm sarta ngagaur V8 jeung supercharger lolong jadi leuwih atra tapi pernah intrusive.
Manual genep kagancangan kedah digeser kalayan ngahaja - langkung ti sababaraha kali pergeseran ti mimiti ka kadua parah sabab tindakanna henteu réngsé kalayan percaya diri.
Linggih deui mudik dinten-dinten mangrupikeun masalah anu pondok: gear kahiji lumayan seueur kaleuleuwihan upami anjeun nuju nanjak, kaopat sareng kalima tiasa dipilih cukup awal, sareng ngan ukur di luhur dianggurkeun sadayana anu diperyogikeun pikeun ngajaga moméntum ka hareup.
Ngabeledugkeun tarmac karesep anjeun pas masihan anjeun sakedapan naon anu sanggup dilakukeun ku GT-P - ngabeledugkeun garis anu lempeng, ngalambatkeun gancang kalayan sumbat Brembo anu kuat, sareng ngabalikan yakin kana juru.
Kadang-kadang GT-P ngingetkeun anjeun éta mesin dua ton ku nyebarkeun tungtung hareup saeutik lamun bener overdoing eta, tapi metot kaluar ti sudut mana pamakéan wijaksana tina suku katuhu diperlukeun.
Rasa nyetir nunjukkeun yén waktos 0-km / h kirang ti lima detik tiasa dicapai.
Mimitian kedah sampurna, sabab loba kakuatan bakal geuwat ngahurungkeun ban pungkur kana besi tua, tapi GT-P leaps maju menacingly.
Ninggalkeun kadali stabilitas on mangrupa pilihan pangalusna pikeun jalan umum, sabab pisan gampang pikeun ngahontal putus di traction nu bakal dianggap "hoon" kabiasaan; kumaha oge, dinten lagu bisa kalayan gampang kaduruk susunan ban pungkur.
JUMLAH
The dollar spent dina supercharging mesin ogé spent, sarta FPV boga firepower nandingan HSV, sanajan (leuwih mahal) GTS boga leuwih gizmos jeung gadget. Daya tarik tina mesin V8 supercharged offsets sababaraha quirks interior, sarta lamun Anjeun keur pilari hiji mobil otot V8 extroverted, ieu pasti kudu dina daptar balanja anjeun ... di pisan luhur.
TUJUAN: 84/100
Urang resep
Supercharged V8 outlet jeung soundtrack, kasaimbangan numpak jeung penanganan, Brembo rem.
URANG TEU SUKA
Setir low-set na korsi tinggi-set, euweuh navigasi satelit, switch komputer lalampahan kagok, tanki bahan beuleum leutik, sensor dorongan supercharger.
FPV GT-P sedan
ongkos: ti $81,540.
Mesin: lima liter 32-klep pinuh supercharged V8 engine light-alloy.
Pangiriman: manual genep speed, diferensial dieunakeun kawates, roda pungkur drive.
Kakuatan: 335 kW dina 5750 rpm.
Torsi: 570 Nm dina rentang ti 2200 nepi ka 5500 rpm.
Kinerja: 0-100 km / h dina 4.9 detik.
Konsumsi bahan bakar: 13.6l / 100km, dina uji XX.X, tank 68l.
Émisi: 324g / km
Gantung: ganda wishbones (hareup); Agul kontrol (pungkur).
Brek: roda opat ventilated na perforated Cakram, genep piston hareup jeung opat-piston calipers pungkur.
Diménsi: panjang 4970 mm, rubak 1868 mm, jangkungna 1453 mm, wheelbase 2838 mm, lagu hareup / tukang 1583/1598 mm
Volume kargo: liter 535
beurat: 1855kg.
Roda: Roda alloy 19", ban Dunlop ukuran 245/35
Di kelas anjeun:
HSV GTS dimimitian dina $84,900.
