Test drive Ford Puma: Salah sahiji loba?
eusi
Balik kabayang kawin silang Ford anyar anu ngahirupkeun deui ngaran anu kawéntar
Kanyataanna, Ford geus boga SUV leutik basis Fiesta dina portopolio na, model Ecosport. Nanging, ieu henteu nyegah perusahaan Cologne ngahirupkeun deui Puma, waktos ieu dina bentuk kawin silang.
Sadayana saé dina segmen SUV ayeuna. Unggal meuli katilu prefers giliran mobil misalna. Di Amérika Serikat, dimana fashion ieu asalna, dibagikeun ieu malah ngaleuwihan dua per tilu. Hasilna, Ford euweuh nawiskeun sedans dinya. Dina kaayaan ieu, teu heran sanggeus diangkat Fiesta Active na Ecosport portopolio Éropa ngembangna arah ieu kalawan model kompak sejen - Puma.
Tinimbang naroskeun naha Ford Puma diperyogikeun, langkung saé nunjukkeun yén modél ieu ngalakukeun sababaraha hal anu béda ti mitra platform na. Contona, dina transmisi - dieu mesin béngsin liter kaasup kana sistem hibrida hampang. Mesin tilu-silinder geus jadi teu ukur ekonomis, tapi ogé kuat - kakuatan geus ngaronjat nepi ka 155 hp. Tapi saencan urang ngamimitian, hayu urang difokuskeun a beureum caang Puma ST-Line X kalawan spoilers modestly ngawangun.
Seueur, tapi mahal
Kusabab suhu luarna ngan ukur sababaraha derajat di luhur katirisan, urang ngaktipkeun setir dipanaskeun teras pencét kana korsi anu dipanaskeun, dilapis ku kulit sareng Alcantara, anu sacara opsional sayogi bahkan kalayan fungsi pijatan. Dina dinten anu tiris, anjeun tiasa ngaluarkeun és dina kaca mobil kalayan bantosan manaskeun mobil (dina paket usum 1260 BGN), Tapi urang parantos terang hal-hal ieu, kumargi urang umumna kenal kana kahirupan jero mobil ieu. Éta nunjukkeun dasar Fiesta sareng ieu ogé lumaku pikeun kualitas bahan.
Nanging, pangendali digital énggal adaptasi kana lima modeu nyetir dina gaya animasi anu saé sareng garing. Modeu kaluar-jalan, contona, mintonkeun garis élévasi ti peta kaluar-jalan. Dina jurus Sport, mobil di hareup digambarkeun salaku Mustangs tinimbang Mondeos atawa pickups disebutkeun - éta encouraging yén Ford geus Mayar leuwih perhatian kana detil misalna lately. Kitu ogé kadali fungsi gampang - dibandingkeun menu overloaded tina komputer on-board dina model adina, kabina digital geus undergone diet serius. Sistem infotainment berurutan, anu ngaréspon langkung gancang tapi tetep teu malire paréntah sora bentuk bébas, ogé nampi sababaraha perbaikan.
Versi ST-Line X, ditawarkeun pikeun BGN 51 anu ambisius (konsumén ayeuna tiasa ngamangpaatkeun diskon 800% tina hargana), ngahias interior Puma kalayan trims karbon sareng jahitan beureum anu khas. Aya rohangan anu cekap pikeun koper alit, ogé stand pengisian induktif pinter, dimana smartphone diposisikan ampir sacara vertikal, daripada terus ngageser ka gigir.
Di hareup, sanajan pikeun jalma jangkung, aya cukup headroom, di tukang éta leuwih kawates - sakumaha ogé doorways. Tapi kompartemen bagasi teu leutik pisan. Ieu nawiskeun naon meureun kelas-catetan 468 liter, sarta dina tugas angkutan leuwih serius bisa ngaronjat nepi ka 1161 liter ku tilepan handap 60:40 pamisah korsi pungkur. Hal anu paling pikaresepeun di dieu sanés panutup tukang, anu dibuka kalayan bantosan éléktromékanisme sareng sénsor, tapi bak mandi anu tiasa diumbah sareng liang solokan di handapeun kalapa.
Langkung aktip di jalan sareng hibrida
Sanaos pisibilitas goréng di Puma, gampang pikeun parkir di luhur solokan cai kotor berkat kaméra tempoan tukang. Upami hoyong, asistén parkir tiasa nyandak jalan asup sareng kaluar ti tempat parkir, sareng kontrol pesiar adaptif sacara andal ngatur jarak ka pangguna jalan sanés (dina bungkus kanggo 2680 BGN).
Sadaya ieu ngabantosan henteu ngan ukur di kota, dimana hibrid 48 volt tiasa pinuh nunjukkeun kaunggulanana dina nyetir kalayan sering dimimitian sareng lirén. Pas anjeun ngadeukeutan lampu lalu lintas kalayan throttle pareum, mesin tilu-silinder pareum nalika laju turun janten sakitar 25 km / jam. Nalika cooldown, generator starter pulih énergi anu dirasakeun saatos pondok pikeun ngeureunkeun. Nalika lampu patalimarga héjo sareng sampéan naék kana pedal kopling, unit tilu silinder hudang langsung, tapi jelas kadéngéna. Leres, unit turbo bénsin kasar sareng dina 2000 rpm éta tarik rada lemah sareng raheut sakedik teu pikaresepeun. Dina gilirannana, éta nyandak revs di luhur wates ieu, tapi pikeun tetep dina suasana haté ieu, anjeun kedah sering ngalihkeun transmisi manual.
Dina modeu Olahraga, mesin alit janten langkung banter sareng ngaréspon langkung jelas kana paréntah ti pedal akselerator, khususna sareng generator 16 hp. éta ngabantosan anjeunna ngaluncatan liang turbo. Kalayan ban standar 18 inci, cekelan ngan ukur tiasa leungit nalika nyepetkeun tikungan anu ketat pisan. Pasukan pendorong teras ngaganggu sistem setir anu pas, anu kitu, rada raoseun pikeun supir anu ambisi olahraga. Sedengkeun Puma henteu sayogi ku drivetrain dual sapertos Ecosport, berkat nyetél chassis anu pas, éta ngagoda anjeun pikeun nyetir énergi ka juru.
Éta ogé sacara positip nyetél modél anyar tina Ecosport anu écés akal. Ku cara kieu, urang ogé tiasa ngajawab patarosan anu urang teu hoyong taroskeun ti mimiti.
Pamuter tés video Ford Puma
