Ford Mondeo ST220
Candak anu pangleutikna Kaia, salaku conto. Balita lucu sareng ogé nyayogikeun posisi di pinggir jalan anu hadé, tapi hanjakalna, di tukangeun roda teu aya sakedik kasuksésan Ford dina balapan balap. Alesanna, tangtosna, dipikaterang pisan: mesinna lemah teuing. Sareng sanaos waktos langkung saé ngantosan anjeunna taun ayeuna, urang masih tiasa naros ka diri urang manawi 1 liter jilid sareng 6 "kuda" leres-leres cekap kanggo Ka alit ayeuna ngagungkeun label Sportka di saluruh dunya.
Malah hanjelu mah carita Fiesta. Mesin pangkuatna anjeun tiasa ngabayangkeun nyaéta 1 mesin liter nu ngan bisa ngahasilkeun 6 horsepower leuwih ti Sportkaj. Jadi teu pira pikeun sagala pleasures olahraga!
Ngan Fokus bakal ngingetkeun peminat anu leres. Lamun ngan aranjeunna ngaganggu kode RS. Tapi sateuacan aranjeunna mutuskeun mésér éta, éta hadé pikeun masihan terang yén aranjeunna bakal ngalaman sahenteuna dua masalah. Kahiji nyaeta, tanpa ragu, harga, sabab mobil teu dimaksudkeun pikeun konsumsi masal, sarta kadua nyaéta yén modél ieu teu aya pisan tur moal diobral. Tapi aya alternatif! Nyaéta, versi rada langkung sipil tina Focus kalayan sebutan ST170. Mondeo ST220 anyar ogé asalna tina armada ieu. Tapi ulah kasalahan: ST sanes labél departemén maén sabudeureun kalawan Ford jeung ngembangkeun versi sportier kandaraan sipil, tapi ngan hiji akronim pikeun téhnologi olahraga.
Henteu hésé pikeun nangtoskeun yén ieu leres. Mondeo ST220 parantos ngabuktoskeun kalayan penampilanana sanés sanés mobil balap, tapi, langkung ti éta, mobil olahraga. Spoiler dina tutup tukangna henteu katingali, sapertos tailpipe Chrome di tukang, sami sareng grill honeycomb dina bumper mobil sareng grille. Lampu kabut hareupeun anu bahkan tiasa ngahias salah sahiji kamar bumi anjeun. penampilanana.
Dina nada anu sami pisan, sportivitas dijaga di pedalaman ogé. Dasbor tetep henteu robih, kitu ogé tuas gir, anu ogé dilarapkeun kana pedal sareng setir opat-ucap. Leres, asesoris Chrome sareng alat ukur dina latar bodas umumna nembongkeun karakter anu rada sportif. Korsi payuneun Recaro nyumbang ogé pikeun ieu, sanaos skorna langkung luhur dina bagian kanyamanan dibandingkeun dina bagian olahraga, sareng urang henteu kedah kaleungitan kulit beureum anu aranjeunna anggo dina bangku tukang sareng anu aranjeunna suksés. nyababkeun agresi tambahan saeutik di Mondeo ieu.
Tapi pangpangna, anjeun bakal ngaraos nalika anjeun ngamimitian mesin. Dina waktos ayeuna, Ford henteu mendesain ulang mesin Monde pangageungna, sapertos dina modél ST200 sateuacana, tapi dipasang mesin 3 liter dina irung na. Ieu, ku alesan anu jelas, henteu dikerjakeun deui, sabab éta bakal aya gunana. Janten aranjeunna nginjeum éta tina X-Type Jaguar pangleutikna. Tapi anjeunna tetep henteu ngaliwat ka mesin tuning mesin. Upami urang ningali langkung caket kana data téknis kadua mesin (hiji dina X-Type sareng hiji dina Mondeo ST0), urang gancang mendakan yén sababaraha kakuatan kuda leungit, janten jarak listrik maksimum caket kana 220 sareng ampir sami. jumlah torsi.dorong kana kisaran 6000 rpm. Kulkas anu langkung ageung sareng pompa cai anu langkung kuat ditambihan kana unit, sareng perhatian khusus diperhatoskeun kana sistem pembuangan. Mesin nyatakeun yén pernyataan ieu henteu palsu, parantos gancang-gancang. Nanging, simfoni perawatan ceuli ningkat kalayan gancang.
Tapi tetep: Mondeo ST220 sanés mobil balap. Rarasaan jero tetep sakitu legana limousine-kawas. Kotak gear precision mastikeun stroke anu sami panjang. Sakumaha urang parantos nyerat, sesa interior Mondeo anu paling kuat tetep ampir teu robih. Sanajan kitu, hiji chassis unggulan ieu geus undergone sababaraha modifikasi. Tur upami Anjeun salah ngatur pikeun manggihan jalan nu cocog wheelbase nu Monde urang, percanten ka abdi, Anjeun moal kuciwa. Setirna pikaheraneun, posisi jalanna alus teuing, performa motorna dipiharep sporti, rem nanganan oge.
Kusabab kitu, teu aya ragu: labél ST atanapi Sport Technologies dina hal ieu leres-leres dibenerkeun. Ngan ukur kanyamanan tambahan anu diperyogikeun rada hilap di Ford. Pikeun harga ieu, pesaing tiasa nawiskeun langkung ningal.
Matevž Koroshec
Poto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 35.721,43 € |
| Biaya modél tés: | 37.493,32 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 166kW (226 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 243 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun tanpa watesan mileage, jaminan anti karat 12 taun, garansi perangkat mobile 1 taun Euroservice |
Ukuran urang
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Ban: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 28,0 taun ( 189 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,4 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,5 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 243km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 12,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 14,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
