Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Pikaresepeun pisan nalika anu lami lirén caket gerbong stasiun Mondeo énggal. Ngan ukur janten jelas sabaraha gedéna anu énggal. Sareng sabaraha langkung ageung batangna dina pandangan heula. Anu ieu henteu lumayan di kelas luhur (disusul, saur Passat), tapi masih kagolong kana kategori batang anu anjeun henteu kedah nempatkeun koper? anjeun ngan ukur nempel kana éta. Atanapi kecap sanésna: upami anjeun teu ngaraos panjang panjang ski, éta panginten tiasa nempatkeun éta dina kalapa tanpa ngagolérkeun sapertilu bangku tukang atanapi nganggo liang ski di dinya.
Tangtosna, batang sanés sadayana. Di pedalaman, Mondeo ieu henteu langkung parah tibatan dina kalapa. Tangtosna, jarak roda anu panjang hartosna langkung seueur rohangan interior, janten supir atanapi panumpang moal kuciwa. Dina bangku tukang, aya cukup spasi teu ukur keur elbows na sirah, tapi ogé pikeun tuur. Panjang tukangeun roda henteu ngahalangan teuing pikeun panumpang anu linggih di tukangeunana, sabab aya seueur rohangan pikeun aranjeunna sanajan korsi payun didorong ka tukang. Linggih di tengah korsi pungkur téh saeutik kirang nyaman, tapi urang geus gotten dipaké pikeun eta dina mobil nu boga dua korsi luar rada leuwih dibaca di tukang.
Anjeun bakal hésé pikeun anjeun nguping naon kecap anu goréng tina korsi supir Mondeo. Kadua korsi sareng setir nyaluyukeun kana arah anu cekap sareng gaduh cukup offset supados jalma anu sakitar inci langkung pondok tina rata-rata bakal gampang mendakan posisi anu cocog. Naha ergonomis ogé luhur? anjeun moal mendakan saklar anu bakal kaluar tina kendali, hiji-hijina drawbacks ngan ukur kadali dina setir (langkung tepatna: cara ngagunakeunana) sareng tampilan inpormasi sentral (Convers + system).
Ieu (leres-leres henteu perlu) nyéépkeun rohangan dina alat ukur, anu ngajantenkeun loket rev alit teuing sareng buram, sareng dina waktos anu sami, layar warna anu ageung ieu ampir teu aya inpormasi anu mangpaat nalika nyetir. Anjeunna gaduh radiogram mobil ageung sepanjang waktos (sareng ngan ukur stasiun anu disaluyukeun anu aya gunana), di gigirna aya bagan mobil (éta tiasa nunjukkeun upami lampu hurung, upami panto dibuka, sareng sajabana), anu leres nalika nyetir sapertos kieu teu perlu, sareng ngan ukur hiji data komputer dina dewan.
Layarna tiasa (atanapi, saur kami, kedah) sahenteuna satengah ukuran sareng ningalikeun langkung seueur data dina waktos anu sami. Sareng kusabab éta tiasa terang teuing sanaos wengi, sanaos sénsor anu paling poék, langkung saé mertimbangkeun hardware Ghia X tibatan perangkat keras Titanium X. Anjeun kedah solokan korsi olahraga anu hébat, tapi éta cara na.
Diesel XNUMX liter handapeun kap mesin sanés produk pangénggalna sareng dina tungtung handap skala kinerja solar turb XNUMX liter, tapi éta sepi, lemes, ekonomis sareng lumayan fleksibel bahkan dina revs anu handap, anu tiasa janten jarang dina mesin sapertos kitu. Éta henteu resep ngahurungkeun revs maksimum, tapi henteu nolak éta, sareng kombinasi sareng transmisi otomatis genep-speed (kalayan leungeun katuhu supir sareng suku kénca anu teu pati males) mastikeun yén kamajuan tiasa gancang.
Mertimbangkeun beurat Monde (alus 100 ton tanpa "live content") sareng prestasina, naha konsumsi tés kaleuleuwihi? salapan liter anu saé tiasa jauh kirang ti dalapan liter per XNUMX kilométer, ngalirkeun ku suku "ékonomis" dina pedal akselerator.
Van kulawarga pastina henteu dirancang pikeun giliran anu gélo, tapi pikaresepeun pikeun terang yén Mondeo, bahkan salaku van, tiasa ngalaksanakeunana upami supir nungtut. Suspénsi (sanaos cekap) nyaéta kaku pisan supados mobilna henteu goyangan sapertos kapal dina badai, cekelan aman (tapi henteu kaleuleuwihi) sareng tiasa nyungkeun setir anu pas anu nyayogikeun (sakantenan) cekap eupan balik.
Sareng upami anjeun nambihan harga anu saé pikeun sadayana? Takle Titanium X bakal ngarugikeun anjeun sakitar 30 rébu kalayan sadaya alat standar (Alcantara, AC dua-zona, kaca depan anu dipanaskeun, korsi anu dipanaskeun, lampu utama aktip, jst.). Sareng éta (ogé) nempatkeun éta di luhur kelas dina hal poin harga.
Dusan Lukic, poto:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.824 € |
| Biaya modél tés: | 30.739 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar - kapindahan 1.997 cm? – kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 320 Nm dina 1.750–2.240 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 235/45 Urang Sunda 17 W (Goodyear Eagle Ultra Pakem M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.501 kg - beurat total diidinan 2.275 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.830 mm - rubak 1.886 mm - jangkungna 1.512 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | 554 1.745-l |
Ukuran urang
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Status mileage: 15.444 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,0 taun ( 161 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,5 / 11,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,7 / 13,2s |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,5m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Upami anjeun peryogi seueur rohangan, pilihan dina kelas mobil ieu lumayan ageung. Tapi upami anjeun hoyong seueur alat-alat dina harga anu mahal, sabaraha persainganna bakal ngirangan? tapi Mondeo tetep di luhur.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
posisi di jalan
konsumsi
harga sareng alat-alatna
korsi
sénsor sareng tampilan warna tengah
parkir ngabantosan henteu kalebet standar
