Ford, Mini, Nissan, Peugeot sareng Renault: tés ahir - Mobil Olahraga

Dina langit biru anu kuat, bal beureum-panas ngabakar kulit sareng beureum-panas piring-mobil lisénsi mobil dieureunkeun di tempat parkir. Malah moal aya méga kanggo mayar éta. Kuring henteu kantos ningali dinten anu jelas sapertos kitu di Lebak Elan. Sareng kuring henteu kantos resep pisan nyetir di jalan Welsh éta. Sabuk aspal cekap sareng sempit janten teu aya supercar, bahkan 911 atanapi Caterham, tiasa langkung saé. Ieu leutik olahraga ngan sampurna. Sareng (Kuring badé ngajelaskeun naha aya deui juke).

Sajauh ieu mangrupikeun tés anu pikaresepeun. Diparkir di gigireun masing-masing, mobil ieu rupa-rupa sakumaha kategorina, boh dina penampilan sareng gaya nyetir. Urang nyieun presentasi: kahiji - anyar Peugeot 208 GTianu sadayana ngarepkeun bakal janten awal anu seger pikeun singa Perancis. Teras aya Renault Clio RS Turbo с Pigura cangkir sareng anyar kopling dobel... Panguasaan RenaultSport ngeunaan penetasan panas dina sababaraha taun ka pengker parantos lengkep yén panginten urang bahkan tiasa ngahémat masalah sareng nyerahkeun makuta langsung. Tapi kalem. Urang panginten héran ...

Tukangeun Clio nyaéta Mini John Cooper Dianggo... Sanaos anjeunna anu pangkolotna ayeuna, anjeunna ogé anu pangkuatna sareng moal merjuangkeun pendatang. Tuh Ford Fiestabersinar dina cet biru, di sisi anu sanésna, éta anu paling henteu kuat (182 hp), tapi éta ogé paling henteu mahal sareng ngajagaan kalayan torsi 290 Nm.

Teras aya Nissan... Kuring yakin, ningali gambar mimiti, anjeun heran kunaon mobil fotografer réngsé dina pigura sareng opat lawan. Sabalikna, anjeunna ogé ilubiung dina tés ieu. Ayeuna kuring bakal ngajelaskeun naha. Kalayan kapasitas 200 hp sareng torsi 240 Nm dikirimkeun kana taneuh ti payun, kagancangan pitunjuk, jas tina panangan Kami henteu dina tonggong na harga ngan ukur langkung ti 27.000 euro, teu kakantun konfigurasi hatchback, éta ogé diposisikan pikeun nyandak bagian dina tantangan ieu. Gosip gaduh anu kitu leutik SUV bakal ngajual pola, sarta ku kituna urang mutuskeun pikeun balik kalawan aliran sarta nguji éta. Ngan ukur waktos - sareng jalan Welsh - bakal terang upami éta henteu kunanaon.

WHERE - sareng ku mobil naon waé - anjeun bakal lebet ka Lembah Elan sareng seneng-seneng. Tukangeun roda ClioGambaran kahiji nyaéta yén RS anyar langkung ageung tibatan anu sateuacana, tapi kalayan beuratna, téknologi parantos ningkat, sareng seueur deui. Ngan kasampak di sasak kalayan badag na layar rampa pikeun sadar langsung. Komo navigator éta alus teuing, sareng ngahubungkeun telepon sélulér kana sistem henteu nampilkeun masalah sakedik. Nalika ngeunaan éléktronika, Clio ieu tara seueur mobil mewah.

Tapi kumargi ieu RS, éta henteu ngan ukur. Upami anjeun nalungtikMonitor RS anjeun bakal mendakan grafik, tabel sareng data anu pantes pikeun ujian matématika universitas. Ieu mangrupikeun salah sahiji vérsi anu rumit sareng indah sacara sistemis tina sistem GT-R 2.0. Sareng, sapertos GT-R, éta henteu aya gunana pisan nalika anjeun nyetir gancang sareng grafikna janten pikaresepeun sabab dina waktos éta anjeun henteu gaduh kasempetan pikeun ningali éta.

Warta penting anu sanés Clio éta sifatna téhnis: transisi tina 2-liter anu diarepkeun sacara alami kana 1.6 turbo (hp, di sisi sanésna, sok 200) sareng gearbox. Tina kolom setirKanyataanna, dua levers palastik leutik tur rapuh pop up, sarta loba jalma anu prihatin (sakumaha dina kasus 911 GT3) yén ku ditching transmisi manual dina kahadean clutch dual, nyetir bakal jadi kirang senang jeung interaktif. Pribadi, Jigana bisa tetep duanana leungeun dina kabayang iraha wae jeung ngarobahna dina tungtungna senang pikeun jenis nyetir nu mobil sport kompak merlukeun, tapi tangtu, lamun éta hirup nepi ka reputasi alus teuing di manajemén, éta kudu sistem alus. Dina awalna, di jalan tol, kuring ngantepkeun kotak gear RS ngalaksanakeun tugasna tanpa halangan, sareng kuring kedah nyarios yén dina kaayaan ieu, transmisi Clio karasaeun rapih sareng tepat.

Di jalan tol, jumlah domba tambihan, belokna bersih, sareng di lingkungan anu ideal ieu, Clio nunjukkeun éta na mesinna sareng transmisi bakal dirobih, tapi pigura anjeunna hébat sapertos biasa. Setir rada kirang responsif ti sateuacan, tapi éta pisan tepat na ujung payun gaduh traction alus nalika sudut.

Tapi sanajan Pigura cangkir pikaresepeun tur dalit, anjeun ngaraos yén Clio énggal ieu kirang karasa tibatan anu sateuacanna, kusabab pon tambahan kusabab massa mobil langkung ageung sareng kotak gear anu langkung beurat. Sababaraha kalenturan sateuacanna parantos leungit sareng aya sababaraha waktos tunduh dina ngaréspon input, bahkan upami éta mangrupikeun perkawis momen. Komo kopling dobel sanés serpihan: aya sababaraha waktos antawis waktos sabeulah ditarik sareng parobihan anu suksés. Anjeun tiasa ngalihkeun sababaraha gir dina waktos anu sami ku tetep tuas kénca diteken bari lebet kana juru, tapi sanaos ogé peryogi sababaraha waktos sareng anjeun moal ngontrol pinuh ku kaayaan.

Kadatangan Metcalfe, Vivian, Smith sareng Beaumont dina titik pendakan, di handapeun rangkéan jepit rambut anu pikaresepeun sareng di daérah anu henteu aya sinyal telepon sélulér (anu janten gangguan Harry), dibéwarakeun ku séri peluit ti Ban Goréng kaluar tina kompak na, sadayana sambel kalayan alus asup kana sareng kaluarna. Sareng kusabab urang sadayana écés ngagaduhan ideu anu sami sareng ngagaleuh roti lapis di pom bensin, urang sadayana linggih sareng tuangna dina témbok. Dean pinuh beuteung sareng kuring nyandak 208 GTi sareng urang milarian sababaraha tempat anu éndah pikeun poto.

Hal kahiji anu narik panon anjeun dina énggal Peugeot ieu serat na setir... Éta langkung cocog kana gim pidéo tibatan mesin anu asli, sareng leutik pisan sapertosna dikumbah saatos dikumbah dina sudut 90 derajat dina mesin cuci. Henteu ngan ukur ganjilna leutik, éta ogé sawaréh nutupan tachometer sareng speedometer.

GLI interiorSapertos Clio, aranjeunna henteu sapertos kabin plastik anu anjeun ngarepkeun ti Frenchie sakedik. Aya ogé layar badag di tengah dasbor, tapi bagian Hadé pisan cecekelan. kagancangan dina logam, anu ngalantarankeun rasa aman sareng kayakinan yén éta parantos janten kotak gear anu saé.

Nalika urang mimiti numpak éta, aya 208 GTi Éta kuciwa pisan: jalan-jalan di kiduleun Perancis teuing éndah pikeun leres-leres senang. Dinten ieu kami hoyong ningali upami kaayaan bakal robih dina jalan karesep urang - sareng langkung nungtut tibatan jalan Perancis. Geus lila kuring teu napak dina jalan ieu, tapi kuring émut ogé péngkolan anu teu mungkin. Tapi Peugeot ningali éta salaku garis anu lempeng. Jalan nu tadina aya dua gerbong, ngaliwatan lebak nu lega tur kabuka, tuluy nyempit nepi ka jadi hiji jalan pas lebak nutup, jadi sajenis jurang di pagunungan. Ieu mangrupikeun lagu anu pinuh ku nabrak sareng nabrak anu ngaleungitkeun kasaimbangan mobil, tapi pisibilitas anu saé ngamungkinkeun anjeun pikeun muka throttle sacara paksa.

Éta senang na panundaan GTi nyerep seueurna padamaran tanpa masalah. Dina ragam 208 éta masih teuing sampurna, utamana dina catetan teu-kitu-kasar mesin, tapi beuki anjeun ngajalankeun sarta galur eta, beuki anjeun sadar kumaha ogé éta geus cared pikeun. Mesin turbocharged 1,6 liter kalawan 200 hp boga kakuatan tambahan, tapi béntang nyata gantung. Peugeot ngaku yén éta henteu nganggo lagu pikeun ngembangkeun GTi, sareng tina naon anu kuring ngartos, éta mangrupikeun hal anu saé, sabab lemes sareng perjalanan panjang gantung ngamungkinkeun éta nyandak juru hiji-hiji kalayan lancar sareng lancar. jalur kontinyu. pungkur ti 208 asalna kana antrian, tapi quieter ti on Clio. Sababaraha kali, ngerem telat kana sudut kedap, 208 dimimitian ka gigir, tapi éta gampang nyekel tur tebih ti drifts heartbreaking tina Peugeot GTi heubeul.

Urang bajoang pikeun manggihan tempat katuhu pikeun poto (Jigana éta alatan kuring ngabogaan teuing fun jeung teu hayang eureun, jadi kuring nyokot sagalana Dean nawarkeun), sarta dina tungtungna, abdi nyarankeun Smith. leungeun katuhu kalawan ridge alis saeutik. "Meureun kuring malah bisa meunang manehna ngangkat roda," Kuring wani.

Dean gugah sareng Nikon na kuring ngaleungit sakitar tikungan. Tilu puluh detik saatosna, kuring kaluar tina jol sareng teu salah, tapi sadayana opat roda dina hawa. Kuring heran kumaha badaratna, kuring ogé ningali aya giliran anyar caket sareng kuring kedah nyiapkeun mobil pas nempatkeun ban kana taneuh. Jawaban: saé pisan. Tuh 208 ieu téh salah sahiji mobil pangalusna pikeun "ngapung", hatur nuhun ogé gantung, nu responds kacida alusna pikeun badarat. Bayangkeun ngalungkeun diri anjeun kana ranjang anjeun: anu idéal nyaéta kasur anu cukup lemes pikeun nyerep dampakna tanpa luncat, tapi ogé cukup ngadukung anjeun henteu ngaraosan handapeun slatted atanapi papan di handapna. Ieu kombinasi tricky, tapi Peugeot junun.

Balik kana titik rapat (atanapi daérah piknik, gumantung kana kumaha sami anjeun sareng Bear Grylls), kuring mutuskeun pikeun nyobaan Mini saatos Peugeot, kusabab na mesinna dibagi, sanajan éta langkung kuat tibatan 11 hp. Sababaraha cinta rarancang Mini janten unik sareng henteu konvensional sedengkeun anu sanésna anggap palsu teuing sareng retro, tapi sadayana satuju yén éta téh mobil kualitas. Di jero, lemah sareng leutik, sareng kaca hareup nangtung ngajantenkeun langkung caket tibatan anu sanésna. THE korsi henteu ngadukung pisan, tapiAlcantara éta katingalina teu pas dina setir, tapi upami éta tempat anu pikaresepeun sareng caket pisan, bahkan upami dibandingkeun sareng pesaing sanésna.

Ngulang rute anu sami sareng Mini anu kuring pernah leumpang sababaraha menit sateuacanna di Peugeot, kontras antara anu duaan henteu tiasa langkung seukeut. Dibandingkeun sareng Peugeot JCW sigana satengah jalan panundaan... Anjeunna sering sibuk dina nabrak sareng bénjol sareng nekad nempel kana aspal nalika dijuru. Peredam henteu kunanaon, tapi anu raosanana sapertos mobil kalayan réspon gaya kart langsung. Éta nargétkeun juru-juru sapertos hound, mendakan sadaya lamping anti maling, sareng konci di payun nalika anjeun ngerem rem. Teras gancang pisan.

Nalika Peugeot ngamungkinkeun anjeun nganonaktipkeun lengkep ESP, Mini JCW ngagaduhan modeu olahraga sareng tilu tingkatan DSC anu tiasa anjeun anggo. Setélan Olahraga mangaruhan duanana setir duanana dina pangiriman sareng upami urang henteu pernah nyerah kakuatan tambahan, setir dina setting ieu bakalan fisik teuing, khususna di jalan anu bengkok sareng raheut sapertos kieu. Tapi anjeun moal lami deui diajar ngandelkeun beurat tambihan sareng presisi Mode Olahraga, ngantep Mini ngajalankeun dina throttle pinuh di juru anu ketat sareng terasrasakeun kagiliranana.

Ti mimiti anu pangleutikna dugi ka jangkung. Hayu urang luncat kana Juke Kami henteu sareng kondisina parantos saé. DI setir éta pikaresepeun pikeun noél jeung katutupan Alcantara dina tempat anu leres (sanaos henteu tiasa diatur dina jero), kuring korsi aranjeunna nyaman na kagancangan pituduh ieu. Pisibilitas na alus teuing, duanana di jalan atanapi tiung, dicirikeun ku dua kubah anu katingali kawas panon bangkong ngagonjol. Kusabab Mini gaduh mesin anu sami sareng 208, Juke ngabagi ka Clio. Janten gancang gancang, tapi dimana RS (anu ngagaduhan asupan manifold и Blok béda) ngabogaan asup kaakal mutuskeun, pinuh ku gurgling, mutter na clap, Nissan éta ngagaduhan lagu anu goréng. Ieu mangrupikeun mesin cuci deet kalayan suling dina irung (sanaos kanyataanna kalulusan SMA ukuran mariem).

Di sisi séjén, pandangan ti jangkungna jalan pikaresepeun. Éta ngajantenkeun anjeun moal éléh sareng ngajantenkeun Nissan ngalangkungan nabrak sareng nabrak siga anu nyetir mobil. tarik babarengan, gulung mudun tapi baricentr jangka panjang sareng panjang panundaan handapeun lengkungan roda kartun éta, aranjeunna karaos, sareng kumaha. Hasilna nyaéta mesin anu henteu gaduh sakedik presisi nalika anjeun narik beuheung anjeun. Kalayan garis roda alun-alun ieu, mimitina anjeun pikir éta gampang dieunakeun sareng kaluar tina sudut upami anjeun pencét titik ngerem, tapi teras anjeun mendakan tukangna gersang sareng moal nuturkeun payun. Upami anjeun muka teuing throttle di juru, daya tarik janten masalah sabab gantungna waktosna hese ngajaga duanana roda payunna dina taneuh, sanaos réaksi urang Juke di daérah ieu henteu ngadadak sareng henteu ngantepkeun rambut abu anjeun.

Abdi kedah ngaku yén nalika kuring ngaléngkah ka Fiesta, kuring ngarenghap lega. Kesan anu munggaran nyaéta yén éta mangrupikeun mesin anu tenang sareng lugas: rada siga lalaki anu katingali anjeun langsung dina panon sareng ngoyagkeun leungeun anjeun. DI setir eta nyaluyukeun kana liking Anjeun, pedals aya dina posisi sampurna jeung korsi Recaro nyaeta pleasantly lemah sareng nyaman hatur nuhun kana taktak samping. Hiji-hijina kalemahan nyaéta Plastik tingali sakedik lemes sareng belasan tombol alit kanggo radio, telepon sareng pamuter CD anu sigana ditumpukeun sacara acak dina dasbor.

Kuring pencét starter, lebetkeun stud anu munggaran anu kuring mendakan, angkat, angkat suku kuring tina throttle dina titik kabel, sareng pésta ribut ngangkat roda batin kawas anjing dina tihang lampu. Ieu hurung kawas hal panggampangna di dunya, sarta éta tanda alus yén éta bakal jadi senang. Na 1.6 EcoBoost nyaeta na mesinna kirang kuat tibatan perusahaan, tapi ogé ngahasilkeun réaksi anu paling alami. Salaku tambahan, anjeunna resep angkat ka luhur. Komo asup kaakal hebat pisan, ku buzz logam sakedik sareng kagancangan anjeunna lincah sareng lincah.

Dina kecepatan low, tungtung payun périodik ngoyagkeun, tapi penanganan anu saé sareng eupan balik masihan setir e pigura aranjeunna hébat nalika témpo ngaronjat. Dina watesan kasaimbangan, éta nyarupaan Clio (tapi kalawan beurat kirang: Fiesta ST teh lightest tina contenders), kalawan tungtung hareup nu nuturkeun lintasan persis sarta tungtung pungkur seukeut, tapi kalawan betah penanganan. Hal endah éta pigura téh meriah tur adjustable, tapi mun anjeun nyorong ka wates nu, janten incredibly tenang. Chassis, setir, rem na akselerator interaksi kacida alusna saling, sarta ieu ngidinan Anjeun pikeun mibanda leuwih kabebasan jeung kalem nungkulan malah sudut paling hese.

Dina sababaraha waktos, kuring datang ka hiji péngkolan kalayan nabrak anu anjeun tiasa atasi atanapi ngurilingan. Jelas ku pésta ribut Kuring mutuskeun pikeun nyandak éta pinuh. Sareng ST angkat. Ieu endah pisan. Sanaos henteu aya bedana, Fiesta ngagaduhan daya tarik anu cekap dina kénca-hander panjang salajengna. Éta karunya yén éta parantos poék, kuring bakal nyetir éta sababaraha jam. Balik deui ka Ryader dugi ka hotél, pikaresepeun ningali kana kaca spas Fiesta sareng ningali karéta mobil kompak nuturkeunana, hérang di tengah gurun anu ayeuna poék. Ieu surga menetas panas.

Nalika tuang, Vivian nyarios yén anjeunna henteu émut tes kelompok anu opat pelamar sapertos anu sami, tapi benten dina gaya. Harry sigana langkung hariwang ngeunaan salmon anu dipesen ku anjeunna, sareng nalika kami naros anjeunna naha sadayana henteu kunanaon, anjeunna ngagerentes yén "saosna raoseun anéh." Catet yén ménu nyarios Walanda. Harry ngageremet sareng nyarios yén anjeunna leres-leres kedah milarian kacamata na, tapi teu aya anu wani ngawartosan yén éta aya dina sirahna.

Isukna, nalika urang balik deui ka Lebak Elan, urang bakal mendakan surga anu sami sareng dinten sateuacana. Abdi sumping nyetir Kami henteuanu pangsaéna nalika anjeunna mendakan wirahma na anu sampurna sareng henteu nyaring beuheung teuing. Sakumaha ceuk Vivian kamari, "anjeunna idéal upami anjeun nganggo tujuh-kasapuluh kakawasaanana, nyésakeun sababaraha HP pikeun cadangan." Sanaos anjeunna henteu kantos mendakan setir langkung teu peka tibatan Nismo ...

Kalima dina peringkat sareng tempat ieu juke éta henteu reuwas. Nalika ngeunaan kaputusan saha anu ngalih ka tempat kaopat, sigana akhir dunya bakal datang: urang nuju nyarios Clio... Tapi nalika anjeun ngajalankeun éta saatos saingan anu sanés, anjeun langsung perhatoskeun yén éta ageung teuing sareng beurat. DI beurat Ekstra karasaeunana bénjol sareng nalika ngarobah arah, sareng henteu ngagaduhan kakuatan sareng kakuatan anu kedah dipendakan ku panas normal. (Di Bedford kami nempatkeun sadaya persaingan dina skala sareng terang yén Renault Sport Clio mangrupikeun beurat paling beuratna dina 1.294 kg, sanaos Renault nyatakeun beurat sami sareng Clio RS lami, atanapi 1.204 kg. Éta langkung beurat tibatan Juke.)

Pikeun Harry, masalah pangbadagna kalayan Clio nyaeta kagancangan"Ditching gearbox manual panginten tiasa janten pilihan anu saé, tapi gearbox énggalna kedah sampurna pisan. Di sisi anu sanésna, katingalina siga cobaan heula sareng ngahalangan. " Vivian katégori: “ti béntang dugi ka kandang. Abdi ampir hoyong nangis. "

Abdi henteu tiasa nolak: Kuring kedah ngadamel bunderan anu terakhir dina tés anu katilu. Pameuntasan rem dina tempat parkir anu bécék di tungtung jalan nunjukkeun yén anjeun kagoda pikeun seneng-seneng. 208 GTi... Ieu henteu idéal (catetan kalulusan SMA kalayan karakter sakedik langkung seueur sareng setir langkung responsif), tapi anjeun tiasa ngadorong dugi ka wates sareng saluareunna tanpa aya masalah. Sakumaha Vivian nyarios, agility sareng ringan pigura aranjeunna unggulan boh di jalan ieu sareng dina kahirupan sapopoe. Dina sababaraha waktos, Harry henteu hoyong turun deui: "Kanggo kuring, ieu kejutan nyata pikeun tés ieu. Enéng gaduh deui Peugeot diantara anu gedé. "

Teu diragukeun kana kulit mini anjeunna sigana anu panggancangna dina grup: sakapeung anjeunna lapar pisan janten sesah milari wirahma. Vivian resep éta: "Sareng anjeunna sigana anjeunna ngabengkokkeun, ngurilingan hiji titik, Korsi supir. Terus ieu néwak nepi ka teu aya watesna. Upami ujug-ujug aya domba luncat di tengah jalan, hiji-hijina mobil anu anjeunna bakal ngagaduhan kasempetan nyaéta Mini, hatur nuhun. setir waleran kasar sareng langsung pisan. Kalayan Mini, anjeun tiasa milih jalan lacak kalayan presisi millimeter, kurva demi kurva, hiji lempeng saatos anu sanés, kalayan tekad sareng tekad. " Sanaos JCW jauh langkung awis tibatan pesaing sanésna, anu langkung mirah Cooper S atanapi JCW tiasa ngalakukeun trikna, tapi Mini asalna kadua.

Tempat kahiji janten bulat Pésta ST. "Sagala hal anu dipertimbangkeun - sareng anjeun nampi rasa yén Ford leres-leres panginten sadayana - ieu mangrupikeun mobil kompak anu sporti," saur Vivian. Éta komprehensif, adaptable, sénsitip sareng tiasa diaksés. Ieu moal jadi panggancangna, jinak, atawa richest di traction, tapi sakabéh éta bakal paling "adil", sadaya komponén harmonis saling, ti posisi nyetir ka pangiriman kakuatan lega kana kadali penting tur progresif. Éta dirancang saé pisan upami anjeun mendakan diri di payuneun jalur Welsh anu jauh sareng berliku dina dinten anu cerah, anjeun moal hoyong aya di dinya. setir ti batan batur.