Test drive Ford GT LMGTE PRO / GTLM: wisata menak

Wisata anu terakhir sateuacan pensiunan

Ti taun 1966 dugi ka 1969, Ford meunang opat kemenangan GT40 berturut-turut dina 24 Jam Le Mans. Ti 2016 dugi ka 2019, GT ayeuna ngagungkeun deui balap ketahananana. Dinten ayeuna anjeunna ngadamel babak anu terakhir na sateuacan pensiunan.

Sudut anu goréng, luncat bukit anu teu kaampeuh, péngkolan anu teu kabayangkeun - adina adina di Nurburgring Kalér disebut VIR, anjeunna mangrupikeun Amérika murni, anu bumina nyaéta kota Alton, Virginia, kalayan populasi 2000 urang. Wilujeng sumping di atmosfir déjà vu di Rute Kalér jeung Ford GT of Virginia International Raceway.

Dina 2016, Ford ngarayakeun pangbalikan ketahanan anu mantep, anu ayeuna réngsé opat taun ka pengker. Salian ti ilubiung sareng tim pabrik di balapan Amérika Kalér séri IMSA (kelas GTLM) sareng FIA WEC World Endurance Championship (kelas LMGTE Pro), sensasi pangageungna disababkeun ku balikna Ford ku kameunangan di 24 Jam Le Mans di kelas LMGTE Pro. dina 2016

Ti 2016 dugi ka 2019, tim pabrik Ford asup kana balapan Perancis klasik henteu ngan ukur kalayan nomer legendaris 67, tapi ogé sareng tilu mobil GT anu sanés - penghargaan pikeun opat kameunangan Grand Prix Le Mans dimana GT40 meunang opat taun berturut-turut. (1966-1969) dina jalur anu gancang ka walungan Sarthe.

Perangna para raksasa

Éta mangrupikeun puncak tina persaingan legendaris antara raksasa mobil Enzo Ferrari sareng Henry Ford II. Taipan Amérika hoyong mésér perusahaan olahraga sareng balap mobil Italia Ferrari supados gancang mendakan kasuksésan dina motorsport. Aya skandal. Saatos ragu-ragu awal, Enzo Ferrari nolak ngajual perusahaanna. Teras Ford nyiptakeun GT40. Sésana nyaéta sajarah.

Henteu ngan ukur beureum sareng bodas GT kalayan nomer mimiti 67, tapi tilu pabrik GT sanésna muncul dina peluncuran perpisahan saatos persaingan akhir perusahaan sareng pamitan ka Le Mans di taun 2019 dina warna-warna pérak tina juara 1960-an anu bersejarah. Anjeunna pensiunan tina karir balapna sateuacan ngamimitian nomer 67 sareng ayeuna gaduh kasempetan kanggo ngarengsekeun sababaraha puteran kehormatan di Virginia.

"Ulah maén sareng akselerator dina kurva S. Boh dina throttle pinuh atawa dina satengah throttle - ngan pernah ngantep kaluar ngadadak dina éta bagian tina lagu, "ceuk Billy Johnson, Ford rider. Anjeunna jelas understands hal ieu, sabab pikeun opat taun panungtungan anjeunna dimimitian kalawan GT di Le Mans.

Jalma anu teu hayang ngadéngékeun bakal ngarasa eta. Gir kaopat, kalima, kagenep. Optimistically, urang ngajalankeun di speed pinuh pikeun opat péngkolan padeukeut dina speed tinggi. Awal bagian ieu aptly ngaranna "The Oray". Tapi nalika oray "ngegel" anjeun, anjeun teu ngarasa kakuatan nyeri tina akselerasi gurat - ego anjeun bakal sangsara paling lamun anjeun ngadéngé tawa insinyur ti puseur kontrol.

Salah sahiji puteran panghargaan anu munggaran ditungtungan ku péngkolan dina kecepatan anu luhur sareng rollover salajengna di leuweung kana jalur. GT jadi Allroad, mobil low, lega battling ngaliwatan bushes. Untungna, di dunya maya, lalaki jeung mesin tetep unscathed.

Sateuacan idin panitia pikeun pilot legenda Le Mans, program éta kalebet latihan garing dua jam dina simulator Pusat Téknis Performance Ford sareng mobil naék dina Virginia International Raceway anu asli. Hiji mobil balap di Concord, Karolina Kalér mangrupikeun simulasi 2D sareng 3D ti 22 enjing dugi ka 365 wengi, ampir XNUMX dinten sataun.

Dinten ayeuna, di payuneun layar bioskop 180 derajat, taksi GT asli gerak deui bulak-balik dina strut hidrolik. Henteu ngan ukur di Ford, operasi simulator ayeuna mangrupikeun bagian integral desain mobil balap, nyetél mobil sareng persiapan balapan.

Latihan dina simulator balap

"Kami tiasa ngarobih cuaca, maén sareng kaayaan traksi anu béda, atanapi simulasi gelap. Éta kumaha urang nyiapkeun supir urang pikeun dua satengah jam piloting wengi di 24 Jam Le Mans, "saur Mark Rushbrook, Ford Performance Kepala Olahraga.

Leres kana detil pangleutikna, grafik tina simulator téknologi tinggi, anu ngagambarkeun lagu virtual bahkan dina kaca spion, leres-leres menawan. Hujan deras atawa malah salju di liliwatan balapan di Virginia? Teu aya masalah - tilu insinyur anu ngawas simulator dina sapuluh monitor nyandak peran St Peter dina kabaran tombol.

Sanaos grafik masihan kesan kanyataan, simulator bahkan henteu tiasa ngadeukeutkeun gaya gurat sareng bujur anu bakal meta dina awak anjeun engké dina mobil balap. Sumawona, sensasi mencét pedal marake dina simulator dianggap teuing artifisial.

Milarian tekanan pedal anu leres sapertos anu sesah sapertos mendakan titik berhenti anu leres. Henteu ngan ukur visi spatial, anu ngabantosan anjeun perkir jarak dugi ka péngkolan, ngan ukur kondisional dianggo di dunya jalur virtual, tapi kasieunan pisan pikeun lirén sareng telat pisan anu gancang henteu muncul dina simulator. Kacilakaan virtual sering kajantenan pilot pilot.

"Kuring ogé henteu resep rem dina simulator, sabab sigana teu wajar. Nanging, uji di dinya penting sabab, contona, urang tiasa modél kombinasi ban anu béda-béda langkung gancang, ”saur Ryan Briscoe.

Tilas supir uji F1 Briscoe ogé balapan Ford GT Chip Ganassi Racing dina balapan ti IMSA, WEC sareng Le Mans. "Nalika anjeun mindahkeun kana gear dua belas, anjeun nyetir tanpa BoP. Lajeng anjeun bakal boga ngeunaan 100 hp. deui," racer profésional Australia seuri, nunjuk ka switch Rotary on setir na nu boga labél beureum caang nu nyebutkeun "naekeun" luhureun eta. Pikeun saha waé anu henteu resep motorsport: BoP nangtung pikeun "Performance Balance". Di tukangeun ieu aya régulasi téknis pikeun mawa rupa-rupa mobil balap kana kakuatan anu sarua.

Panto karbon scissored slides noisily kana konci. Urang pencét tombol ngamimitian. Mesin 220 liter V3,5 twin-turbo siap balap ti Roush Yates Engines, pasangan mesin balap Ford, ngagorowok agrésif. Urang narik setir katuhu, klik - sarta transmisi genep speed sequential Ricardo urang rattles dina gear munggaran.

Urang mimitian, ngagancangkeun ninggalkeun jalur pit, lajeng mencet tombol konéng dina setir kalayan simbol "Kuya". Ieu ngawengku Limit Limiter, nu nyegah GT ti ngaleuwihan maksimum diwenangkeun 60 km / h dina pit jalur. Kami pencét tombol - sareng kuya janten kuda pacuan. Ieu dimimitian!

BoP: langkung ti 600 hp

"515 hp sareng IMSA BoP," Kevin Groot, manajer program Ford IMSA / WEC, nyarioskeun ka kami sateuacan ngamimitian ngeunaan tunjangan kakuatan mesin. Éta kirang ti satengah puteran jauh, sareng di sisi katuhu ngahontal kenop Boost anu disebut tadi. Ayeuna mobil jeung mesin sentral tumuwuh leuwih ti 600 hp. "Numutkeun IMSA BoP, beurat tanpa pilot sareng tanpa bahan bakar nyaéta 1285 kilogram," saur Groot.

GT impresses teu ukur ku distribusi kakuatan linier sahiji Unit biturbo kuat na, tapi ogé kalawan tingkat traction mékanis. Bagian kahiji tina jalur dicirikeun ku péngkolan seukeut. Anjeun muterkeun setir ka millimeter asup, Anjeun ngagancangkeun kaluar tina jalan kalawan traction alus - kalawan GT anjeun tiasa manggihan garis sampurna persis. XNUMX-speed variabel traction kontrol ngajadikeun GT heran gampang pikeun ngajalankeun.

Sapatu Kuda, NASCAR Bend, Kénca Hook - nami sudut kahiji teu biasa sareng kanyataan yén teu aya zona kaluar darurat di Virginia International Raceway. Kalayan kecap séjén, lamun dina racetracks modern jalan kaluar ti jalur disadiakeun kalawan wewengkon aspal lega, lajeng lagu Amérika heubeul leuwih kawas lapangan golf-speed tinggi. Deukeut jalan aspal, padang rumput hejo anu énggal-énggal dimimitian di mana waé. Sigana elegan, tapi nalika ninggalkeun lagu eta bakal eureun teu kurang ti és dina usum tiis.

GT resep juru gancang

Hayu urang teu mikir ngeunaan eta, tapi konsentrasi dina "oray". Ford GT anteng motong sudut ngaliwatan curbs konéng-biru - awan debu nembongan dina tampilan kaméra pungkur. Mobil balap jarak jauh teu aya deui kaca spion. Ieu dituturkeun ku-speed tinggi S-bends.

Manajer program

Rincian anu sanés anu teu tiasa ditepikeun ku simulator nyaéta rupa bumi pagunungan tina landasan 5,26 kilométer kalayan naék-turun. GT nyieun tur ngahormatan dina varian "Full Course", anu sarua dijalankeun dina séri IMSA di Virginia.

Henteu ngan ukur dina kurva S-gancang, Virginia International Raceway mirip pisan sareng Sirkuit Kalér. Saatos GT ngahontal kecepatan luhur ampir 260 km / jam dina lempeng sabalikna panjang, éta turun ngaliwatan kombinasi handap sudut kénca sareng katuhu.

Sakumaha sateuacanna dina S-kurva, GT sacara béda béda-béda. Henteu ngan ukur mékanis, tapi ogé dorong aerodinamika dina luhurna. Dibandingkeun sareng modél balap Mustang GT4 anu kawilang caket, GT gaduh langkung ti dua kali tekanan aerodinamika.

Langkung gancang anjeun indit, beuki tekanan udara ningkat sareng semakin stabil GT dina jalur. Pasukan sentrifugal ngusir awak, anu dihijikeun sareng tali kana pelana cangkang, sareng ngocok utamina otot beuheung. Tapi tangtosna, bahkan legenda modern Le Mans moal tiasa nimpa hukum fisika. Dina sababaraha waktos, wates dugi ka dieu.

Harga? Tilu juta dolar

Kumaha cara ngerem tanpa ABS? Upami dina simulator ampir unggal lirén sareng roda anu dikonci nyababkeun haseup bodas tina handapeun jangjang, maka dina kahirupan nyata roda jarang lirén bari gerak gancang-gancang turun. Sistem pengereman balap Brembo kalintang saé. Ieu sababna GT bersinar kalayan performa ngerem anu hadé.

Upami sagala anu parantos didugikeun dugi ka ngahudangkeun karep anjeun pikeun gaduh Ford GT anu legendaris, henteu aya masalah salami anjeun ngahémat dana anu cekap. Salaku tambahan pikeun juara kelas di Le Mans 2016, anu bakal dipikareueus ku anu nganjang ka Museum Ford, dalapan mobil balap anu dihasilkeun dijual masing-masing $ XNUMX juta.