Tren Ford Fusion 1.6i
Fusion anu diénggalan nahan sadaya kaunggulan anu sateuacanna. Roominess (pikeun kelas mobil ieu), kompartemen koper anu lumayan ageung kalayan ujung low loading sareng bukaan loading ageung, clearance semi-off-road sareng dimensi anu dicét dina kulit pikeun sadaya supir anu sering aya hubunganana sareng lalu lintas macét. Fusion parantos dirombak deui, payunna ayeuna gaduh topéng rada pareum-jalan sareng bemper payun, sinyal péngkolan dina lampu lampu parantos disorot ku gelas jeruk, sareng lampu tukang lampu na (sakedik) didesain ulang.
Ford geus nyieun leuwih kamajuan dina interior, dimana luhureun dash dijieunna tina karét nu karasaeun alus mun touch sarta henteu deui kusam tur kasar. Salila pembaruan, bahan bakar digital sareng alat ukur suhu ditémbak - tibatan aranjeunna klasik. Leuwih geulis tur, paling importantly, salawasna dina tetempoan. Anu anyar henteu asli dina hal desain, tapi urang henteu tiasa nyalahkeun aranjeunna pikeun bobo sareng kolot, sapertos anu urang lakukeun sareng anu sateuacana dina uji Fusion Auto Shop di No. 5 taun 2003
Wewengkon panyimpen lolobana sami, sanaos urang henteu ngartos naha teu aya anu katutupan, sebutkeun, karét pikeun ngajaga barang-barang teu ngagulung nalika anjeun ngalih. Luhureun interior, nu, ku jalan, teu bercahya, aya rak tilu-bagian pikeun nyimpen barang. Panyekel kaleng anu langkung serius leungit, sabab tong sampah anu tiasa dicabut mangrupikeun solusi darurat. Bagian tengah toolbar geus euweuh bab sorangan, tapi merges kana sakabéh. Ngarobah tombol pikeun ngahurungkeun sagala sinyal péngkolan, nozzles ventilasi béda, sarta sagalana sejenna disambungkeun ka Fusion saméméh perbaikan.
Roda setir tiasa diatur saluhur jangkungna, sapertos korsi supir, janten anjeun kedah henteu masalah milarian posisi nyetir anu raoseun. Fusion anyar nahan kualitas numpak anu sateuacanna. Langkung raoseun tibatan mobil alit, kalayan gurat sareng bujur awak nalika nyetir langkung dinamis, nanging ku sabab kitu sareng posisi nyetir anu ngayakinkeun. Sareng nganggo girboks anu saé sareng akurat, anu dipasihan gear kaopat anu panjang pisan di pabrik; éta cocog pikeun anu henteu hoyong ngalih, sabab tiasa dianggo pikeun nyetir di padumukan (saé 1 km / jam sareng 6 rpm) atanapi pikeun ngalangkungan wates jalan tol (dina 50 km / jam) sareng digabungkeun sareng Mesin bénsin 1.750 liter. sareng 150 rpm).
Ngaleuwihkeun ieu ngahasilkeun langkung seueur konsumsi bahan bakar sareng kirang tangkas mesin, anu dina tésna rada nguciwakeun ku konsumsi bahan bakar rata-rata tinggi (rata-rata tés rata-rata 8 liter 7 km). Gir kaopat anu langkung lami hartosna kalima utamina pikeun ékonomi bahan bakar. Alesan pikeun ningkatna konsumsi aya dina mesin (100 hp jam 101 rpm sareng 6.000 Nm dina 146 rpm), lami-lami kenal sareng armada Ford, anu "nyata" ngan ukur dina satengah luhur kacepetan, sareng hoream beroperasi dina kisaran rotasi handap. Nalika anjeunna hudang, anjeunna teras-terasan narik dugi ka 4.000 rpm, ngahontal kakuatan maksimal. Konsumsi bahan bakar panghandapna dina tés nyaéta 6.000 liter dina 8 kilométer, sareng anu pangluhurna peryogi liter tambahan pikeun jarak anu sami.
Ford jelas yakin yén palanggan Fusion henteu ngémutan kanyataan yén tailgate henteu tiasa dibuka ti luar kecuali ku konci, kumargi Fusion anu diénggalan dina tingkat anu sami sareng anu sateuacanna. Kalayan kantong anu aya dina panangan, teu aya pilihan tapi pikeun mendakan konci atanapi pencét tombol dina dasbor pikeun ngaksés kompartemen koper. Éra pisan yén Fusion ogé henteu kéngingkeun bangku tukang anu tiasa dialihkeun sacara longitudinal saatos diropea, sapertos ku solusi ieu pastina bakal janten raja kelas na.
Kukituna, variabilitas panumpang sareng kompartemen koper masih diwatesan ku korsi tukang tilepan (60/40) sareng sandaran tilepan korsi katuhu payun, anu ngamungkinkeun pikeun ngangkut barang anu langkung panjang. Kotak, anu disumputkeun kalayan saé handapeun korsi panumpang payun (korsi), masih aya sapotong peralatan.
Henteu aya anu robih dina muka tanki bahan bakar ogé. Maka, prosés ngisi suluh masih dimimitian ku konci muka tutup tank. Dina tés éta, aranjeunna henteu tétéla janten tukang ngusap, sabab saatos padamelan réngsé, aranjeunna ngusap kaca hareupeunana berulang kali sareng ngolesan naon waé anu tiasa dioleskeun. Dina énjing anu tiis pisan, nanging, kaca spion anu manaskeun kabuktosan langkung gampang maneuver berkat Fusion kuboid kusabab ukuranana sareng kaca depan anu manaskeun, ngaleungitkeun és scraper énjing.
Daya listrik dina pakét Trend ogé ngagerakkeun jandéla sisi hareup, ngerem dirojong ku ABS kalayan sebaran gaya marake, setir komunikatif jeung shifter dibungkus dina kulit, sarta sistem stereo CD nyadiakeun sora alus. Uji Fusion ngecas tambahan pikeun AC otomatis (SIT 42.700), kaca dipanaskeun (SIT 48.698, 68.369), kantong udara samping (SIT 72.687; hareup salaku standar) sareng cet logam (SIT XNUMX).
Henteu aya anu leungit tina alat-alat, bahkan setir pikeun ngontrol sistem audio. Bangku pungkur ngagaduhan lampu hateupna sorangan, anu parantos didamel ku Fusion sateuacan perbaikan. Komputer perjalanan teu nembongkeun status konsumsi bahan bakar ayeuna, tapi bisa dipaké pikeun sakabéh parameter séjén. Kusabab kami nyetir Fusion dina waktos hawa éta low, snowflakes beureum jeung jeruk mindeng cahayana nepi gigireun sensor. Anu kadua lumangsung nalika suhu di luar turun di handap lima darajat Celsius, sareng anu kahiji lumangsung nalika suhu handap nol.
Éta langkung lami, langkung lega sareng langkung jangkung tibatan Ford Fiesta anu diénggalan. Leutik di luar sareng lega di jero. Kusabab kanyataan yén beuteung langkung milimeter tina taneuh tibatan pesaing na, éta tiasa raoseun nyandak panumpang bahkan dimana jalanna dina kaayaan kirang. Fusion anu diénggalan ngagaduhan fitur anu saé kanggo narik pelanggan. Kualitas anu pang parahna henteu saé pisan anu mustahil hirup sareng aranjeunna. Kuring bakal milih éta nganggo mesin anu sanés, sabab bénsin 1 liter peryogi seueur teuing tuangeun pikeun prestasina. Leres éta mangrupikeun anu pang kuatna dina tawaran, tapi henteu hartosna paling ékonomis.
Aya tilu deui anu tiasa dipilih (bénsin 1 liter sareng 4- sareng 1 liter TDCi), di antawisna anjeun pasti mendakan pilihan anu pangsaéna. Éta ngan ukur gumantung kana naon anu anjeun hoyongkeun Fusion.
Satengah tina Rhubarb
Poto: Sasha Kapetanovich.
Tren Ford Fusion 1.6i
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 12.139,04 € |
| Biaya modél tés: | 13.107,16 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 74kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1596 cm3 - kakuatan maksimum 74 kW (101 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 146 Nm dina 4000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ban 195/60 Urang Sunda 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1080 kg - beurat kotor diidinan 1605 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4013 mm - rubak 1724 mm - jangkungna 1543 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 337 1175-l |
Ukuran urang
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. nu boga: 60% / Méter status: 2790 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 126 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,1 taun ( 153 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,8s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,0s |
| Kacepetan maksimal: | 172km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,2m |
| Méja AM: | 43m |
pambiji
Fusion anu diénggalan parantos nahan sadaya kaunggulan anu sateuacanna, kalebet lega sareng stabilitas arah anu saé. Kami ngan ukur kadang-kadang kuciwa ku mesin anu teuing haus anu henteu meriah teuing di kisaran rev handap. Abdi resep interior anu didesain ulang anu henteu janten pikaboseneun sareng anu Fusion tetep janten pilihan anu menarik di kelasna.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
ukuran sareng kalenturan kompartemen koper
pakakas
Pangiriman
flywheel
lapis payun
tutup tanki bahan beuleum ngan ukur tiasa dibuka ku konci
konsumsi bahan bakar
ti luar, tailgate ngan tiasa dibuka ku konci
