Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: hiji suku atlit kompak.
Aya jawaban basajan pikeun patarosan ngeunaan manggihan munggaran - tangtosna, VW Golf GTI éta kahiji. Tapi, anjeunna deui-deui kedah membela gelar karajaan na dina modél olahraga kompak - waktos ieu ngalawan adina prihatin. Skoda Octavia RS jeung Ford Focus ST.
Malah lamun teu admire VW Golf, anjeun moal bisa nulungan tapi ngaku yén GTI teh aslina anu diwanohkeun gaya sorangan sarta jadi panutan pikeun loba, sarta sakabeh model olahraga kompak kudu inevitably hirup nepi ka dinya. Kalangkangna katingalina langkung ageung tibatan sosokna, sareng seueur anggotana ngan saukur dikonsumsi ku éta. The Skoda Octavia RS anyar intends ulah nasib saperti teu ukur symbolically, kalawan wheelbase nambahan sarta batang misah. Jeung Ford Focus ST puffs kaluar pipi lega na, demonstrating ayana masif.
Ford Focus ST ngalangkungan
Hiji hal anu jelas: sadaya tilu model ngaku mobil munggaran di kulawarga, nu dispels nu boredom tina pasuliwer poean, sarta kalawan nu lalampahan dina pakansi teu ngan panyiksaan. Dina waktu nu sarua, luhureun sakabeh, aya harepan meunang leuwih pelesir ti kahirupan ti mobil konvensional tiasa nawiskeun. Anu mimiti, Ford Focus ST nawarkeun persis rasa adventurism yén insinyur beuki depriving model nu geus kahontal versatility sampurna.
Fokus ST mana saluareun teu ukur visually, tapi ogé dina kabiasaan. Cara kasar model katingali sanajan ngamimitian mesin turbo opat silinder. Leres, éta leres - sareng urang nyéépkeun cimata pait dina mesin lima silinder anu miheulaanna nalika aturan knalpot ngantunkeunana. Tapi raja geus maot - lila hirup raja! Unit Ford Focus ST dua liter ngajadikeun tarompét sapertos gerombolan kijang, sareng henteu gaduh akustik "solusi anu wajar". Sifat lembut tiasa nyauran sora ieu teu perlu, tapi jalma anu langkung émosional pasti bakal resep.
Dibandingkeun sareng modél Ford, VW Golf GTI ujug-ujug mimiti hurung lemah lembut. Éta ogé ngagunakeun "kompositor sora" pikeun ngagedékeun sareng ngarahkeun sora napas tina hawa asupan kana kabin. Nanging, GTI ngan saukur langkung cocog pikeun perjalanan jarak jauh sareng henteu naekeun bass sapertos intrusively. Desain sora dina Skoda Octavia RS raises langkung patarosan - najan handapeun tiung aya ampir sarua mesin dua liter (GTI ti Performance Golf 10 hp leuwih kuat), éta kumaha bae unnaturally kurang ajar na revit.
Skoda Octavia RS - antara dua tabel ...
Sanajan akustik ieu harmonizes jeung spoiler pungkur spektakuler tina Skoda Octavia RS, sadayana ieu teu ngabentuk persatuan organik jeung spasi interior fokus kana utilitas maksimum dina kahirupan sapopoe - kituna ratu kalapa sigana ragrag antara dua korsi, nu. , Di sisi séjén, ngajadikeun eta kirang pikaresepeun pikeun maranéhanana anu néangan modél olahraga pikeun pamakéan kulawarga. Sanajan kitu, kalawan versi station gerbong na, éta bisa, kawas model saméméhna, nyugemakeun fans mobil kalawan kamampuhan angkutan tur sportiness sarta jadi di paménta loba nu leuwih gede malah salaku hiji TDI CR solar ekonomis - versi station gerbong, nu teu bisa. teu kapanggih dina boh VW atanapi Ford.
Leres, dina modél kalayan hateup sloping sareng tailgate ageung, aya cukup rohangan pikeun bersantai sareng sadayana kulawarga, tapi khususna pikeun perjalanan anu panjang, kanyamanan gantung Octavia nyumponan wates anu tangtu - saatosna, bahkan pikeun biaya tambahan. Skoda teu nawiskeun absorbers shock adaptif, sakumaha dina GTI, sanggup sampurna nahan pedang antara nyaman jeung kalapa nyetir. Ngan lamun pinuh dimuat, Skoda Octavia RS nembongkeun kamampuhan alus pikeun nyerep nabrak dina jalan goréng - nu rougher gelombang dina trotoar jeung gancang anjeun mindahkeun, nu hadé cinyusu jeung dampers gawéna, némbongkeun alam klasik tina suspénsi olahraga.
Tapi kumaha teuas anjeun nyabit Octavia, éta hésé ngahurungkeun spark pesona. The RS karasaeun ngan cara éta - badag. Dimensi awak ngawatesan mobilitas, anu ogé tiasa diukur dina tés dinamika jalan. Dibandingkeun sareng VW Golf GTI, Skoda katinggaleun dina tés gancang-gancang.
Golf GTI menonjol di payuneun sadayana
Nyatana, Skoda Octavia RS henteu kakurangan kasiapan pikeun ngukur kakuatan - dina hal akselerasi, éta malah ngaleuwihan anu langkung kuat kalayan 30 hp. Pokus. Tapi di dieu, teuing, éta leungit kaluar ka VW Golf GTI - utamana antara 180 jeung 200 km / h. The RS téh hijina salah sahiji tilu model anu nyandak bagian dina tés transmisi dual-clutch, pamimpin undisputed dina speed gearshift. . Nalika urang ngabandingkeun éta, VW Czech henteu ngagaduhan versi transmisi manual.
Tapi kauntungan anu dibawa ku Octavia ku pakakas mahal na tétéla rada teu ilusi. Kusabab transmisi otomatis henteu tiasa dianggo saluyu sareng ambisi sporti supir, anjeunna dipaksa pikeun campur sareng tuas gir kusabab henteu aya pelat setir praktis dina mobil uji.
Satuluyna anjeun meunang dina VW Golf GTI sarta gancang manggihan yén teuas shifting manual ngawangun H bisa sagemblengna satisfying pikeun pilot. Sanaos ieu, para désainer parantos ngajantenkeun GTI ka tingkat kasampurnaan sapertos kitu ngan ukur kritik anu tiasa diarahkeun dina harga - sareng panginten kasampurnaan éta sorangan.
Kusabab VW Golf GTI parantos lami teu liren janten anu premanisme sareng disiplin kana tingkat wisata berorientasi kinerja olahraga. Boh modél henteu nganggo bahan bakar langkung éfisién, anu ngajantenkeun langkung dinamis sareng henteu gancang geser antara pylon, ogé sudutna sakumaha seukeutna di jalan gunung berkat konci diferensial éléktronik anu ngaganggu rem. Akurat, kompeten sareng gampang maén.
Dunya narajang abadi
Ieu tétéla janten pelajaran anu nyata dina tés jalan terbuka: ngan ukur modél olahraga anu ditunda cekap fleksibel anu tiasa ngajaga roda dina jalan dina sadaya kaayaan, nyayogikeun cekelan anu pangsaéna, arah perjalanan anu stabil sahingga ngudag sadayana, kalebet " anjing liar "sapertos Ford Focus ST.
Modél Ford asup ka dunya serangan relentless kawas euweuh séjén, nangkeup pangeusina kalawan rojongan korsi samping diucapkan, turbocharger pilihan jeung tekanan minyak sarta gauges suhu. motorsport. Tétéla, Ford Focus ST boga rencana badag. Memang - anjeunna sigana niat pikeun smoothing jalan di hareupeun manehna kawas rink skating, enduring dampak tina sagala nabrak di jalan jeung ngalaman sagala hardships gaya centrifugal - nepi ka duanana supir jeung mobil mimiti ngojay dina kesang. , kapaksa beroperasi dina wates kamungkinan. Anjeun. Kalayan Ford Focus ST, anjeun bakal kedah bajoang pikeun leungit kontrol arah sabab gaya nyetir nyababkeun modél drive roda hareup mundur-mundur. Janten upami anjeun henteu gaduh cekelan anu kuat dina setir, langkung saé tetep compressor rendah nalika nyetir di jalan anu goréng.
VW Golf GTI nuturkeun Fokus sacara gampang
Janten, salah sahiji ngaraos yén anjeunna badé gancang sareng ngalaksanakeun tindakan aktip sapertos kitu anjeunna ngarepkeun hasil anu hadé. Terlebih deui, atlit Ford réaksi kana parobahan beban ku beban aneh dina tukang mobil sateuacan ESP leres-leres campuh lumayan kasép. Sareng didieu émosi ngaliput pandangan kritis pikeun kanyataan: anu lemah sareng 20 hp. VW Golf GTI nuturkeun anjeun dina kaca spion tanpa usaha, ngagaris garis anu jelas di juru tanpa katingali hariwang pisan. Jelas naha: anjeunna henteu kapaksa nahan kejutan gantung, meres setir sareng ngalihkeun tuas gir dina perjalanan anu panjang ka unggal gir.
Tangtosna, sadayana ieu tiasa janten kasenangan, sabab anjeun tiasa aktip nyéépkeun waktos luang anjeun. Ujug-ujug, anjeun mendakan diri anjeun dina dunya dimana mékanisme kontrol anu ketat pernah aya. Maén peran ngalilindeuk hiji stallion liar sarta nyieun ngabengkokkeun kana bakal Anjeun tiasa bener seru. Tapi ieu merlukeun sababaraha pangalaman, nu teu unggal calon pembeli boga. Ford Focus ST mangrupikeun mobil pikeun anu berilmu sareng, di luhur sadayana, anu sanggup.
Di dieu, unbridledness henteu ngan tret karakter, tapi ogé jadi bagian tina pangalaman sapopoé. Pasti, dina babandingan ieu, model Ford nawarkeun ngewa paling radikal ti realitas abu - alam gairah na ngeusi anjeun sumanget, tapi anjeun kudu satuju hirup kalawan eta unggal poe tur bisa nanggung eta. Kusabab dina modeu sporty, opat-silinder Ford Focus ST engine meakeun paling mahal béngsin 98-octane, komo konsumsi rata-rata dina test ampir dua liter per 100 km leuwih luhur ti konsumsi VW Golf GTI na liter. hiji satengah kali leuwih ti loba nu leuwih gede, tapi masih rada torek Skoda Octavia RS. Émisi CO2 Focus anu langkung luhur malah ningkatkeun pajak (di Jerman), anu Ford (ibid) rada diimbangi ku hargana anu rada handap.
Pilihan juara
Janten, dina hal nilai, Ford Focus ST ampir sami sareng Golf sareng Octavia, sareng dina bagian kaamanan caket kana Skoda. Kalayan pengecualian ieu, éta lags balik kurang leuwih dimana wae. Watekna anu ekstrim pastina bakal ngajantenkeun anjeunna seueur penggemar, tapi sababaraha poin anu diperyogikeun dina tés perbandingan jinis ieu.
Skoda Octavia RS ogé nyobian mangtaun kauntungan tina modél VW - sanés ku radikalisme, tapi ngalangkungan langkung seueur rohangan. Tapi éta gagal pikeun ngingetkeun VW Golf GTI, anu dilawan ku detil anu dipikiran saé sapertos lantai boot ganda, kanyamanan anu langkung saé kalayan kabiasaan anu langkung dinamis, konsumsi bahan bakar anu langkung handap sareng nilai jual deui anu langkung luhur. Ku kituna, anjeunna sakali deui ngahartikeun parameter nu mobil sport kompak kudu minuhan guna unggul leuwih batur. GTI éta sareng masih asli.
Téks: Markus Peters
kacindekan
1.VW Golf GTI Kinerja
titik 529
Maneuverability sanajan kanyamanan, kinerja hadé sanajan ékonomi - hese ngadeukeutan ka versatility GT urang.
2. Skoda Octavia RS
titik 506
Seueur ruang di RS henteu cekap pikeun meunang. Sasis sakedik teuing ketang sareng penangananana masih kénéh teu pararuguh.
3.Fokus Pokus ST
titik 462
Hatur nuhun kana pangaluyuan radikal, Focus ST ngéléhkeun haté, tapi sanés tempat munggaran dina tés.
detil téknis
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | Kinerja VW Golf GTI | |
| Mesin sareng transmisi | |||
| Jumlah silinder / jinis mesin: | Jajaran 4-silinder | Jajaran 4-silinder | Jajaran 4-silinder |
| Volume damel: | 1999 cm ³ | 1984 cm ³ | 1984 cm³ |
| Ngeusian paksa: | turbocharger | turbocharger | turbocharger |
| Kakuatan: | 250 k.s. (184 kW) jam 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) jam 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) jam 4700 rpm |
| Maksimal. rotasi. momen: | 360 Nm jam 2000 rpm | 350 Nm jam 1500 rpm | 350 Nm jam 1500 rpm |
| Pangiriman inféksi: | payuneun. | payuneun. | payuneun |
| Pangiriman inféksi: | Mékanis léngkah 6. | 6 léngkah. 2 sambung | Mékanis léngkah 6. |
| Standar émisi: | 5вро XNUMX | 6вро XNUMX | 6вро XNUMX |
| Nembongkeun CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Suluh: | béngsin 98 N | béngsin 95 N | béngsin 95 N |
| harga | |||
| Harga dasar: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Ukuran sareng beurat | |||
| Basis roda: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Hareup / trek tukang: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Diménsi éksternal | |||
| (Panjang × Lebar × Jangkungna): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Beurat bersih (diukur): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produk mangpaat: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Diobral beurat total: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diaméterna. péngkolan: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Labuh (sareng rem): | 1600 kg | 1800 kg | |
| awak | |||
| Tingalian: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Lawang / Korsi: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Ban mesin tés | |||
| Ban (payun / tukang): | 235/40 Urang Sunda 18 Y / 235/40 Urang Sunda 18 Y | 225/40 Urang Sunda 18 Y / 225/40 Urang Sunda 18 Y | 225/40 Urang Sunda 18 Y / 225/40 Urang Sunda 18 Y |
| Roda (payun / tukang): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Gancangan | |||
| 0-80 km / jam: | 5 kalawan | 4,9 kalawan | 4,8 kalawan |
| 0-100 km / jam: | 6,8 kalawan | 6,7 kalawan | 6,4 kalawan |
| 0-120 km / jam: | 9,4 kalawan | 8,9 kalawan | 8,9 kalawan |
| 0-130 km / jam: | 10,7 kalawan | 10,3 kalawan | 10,1 kalawan |
| 0-160 km / jam: | 16,2 kalawan | 15,4 kalawan | 14,9 kalawan |
| 0-180 km / jam: | 20,9 kalawan | 20,2 kalawan | 19 kalawan |
| 0-200 km / jam | 27,8 kalawan | 27,1 kalawan | 24,6 kalawan |
| 0-100 km / jam (data produksi): | 6,5 kalawan | 6,9 kalawan | 6,4 kalawan |
| Maksimal. kagancangan (diukur): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maksimal. kagancangan (data produksi): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Jarak marake | |||
| 100 km / jam rem tiis kosong: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Rem tiis 100 km / jam kalayan beban: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Konsumsi bakar | |||
| Konsumsi dina tés l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| mnt. (jalur uji dina ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Data produksi Konsumsi (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
imah" Artikel" Kosong » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: suku atlit kompak
