Ford Focus anyar pisan, tapi tetep Pokus nyata

Tangtosna, éta masalah ageung upami desainer tiasa ngamimitian ti mimiti, tapi caritana henteu salawasna saé. Dina sajarah industri otomotif, aya loba kasus nalika model suksés kalayan mobil anyar ieu ngan ancur. Muhun, dina kasus Focus, teu perlu salempang, mobil téh leuwih ti saukur Focus anyar.

Dipilih ku tujuh sareng 20 juta palanggan di sakuliah dunya salami 16 taun katukang, panerusna énggal ditingali dina sadaya tingkatan. Salian desain pikaresepeun, nu tangtu relatif, kaunggulan dikonfirmasi ku angka. Ford Focus anyar mangrupikeun salah sahiji kendaraan anu paling aerodinamis di kelasna, kalayan koefisien seret ngan 0,273. Pikeun ngahontal inohong ieu, contona, grille hareup, anu bar aktip nutup nalika cooler mesin teu perlu cooling hawa, panels husus dina handapeun mobil na, tangtosna, kaunggulan desain, kaasup vents hawa dina bemper hareup jeung. fenders. Faktor penting dina wangunan anyar ogé beurat kendaraan; awak éta 33 kilogram torek, rupa bagian exterior 25 kilogram, korsi anyar jeung bahan torek ngurangan hiji tambahan 17 kilogram, bahan listrik jeung rakitan tujuh, sarta overhauled mesin genep leuwih. Handapeun garis, ieu ditarjamahkeun kana tabungan nepi ka 88 kg, sarta babarengan jeung ningkat aerodinamika wahana, XNUMX% tabungan BBM sakuliah rentang mesin.

Sami lumaku pikeun interior. Bahan anyar dianggo, sareng solusi desain énggal digabungkeun sareng seueur téknologi. Dina waktos anu sami, dipikanyaho yén Focus anyar bakal janten mobil Ford munggaran anu diwangun dina platform Ford C2 anu énggal. Ieu datangna dina biaya leuwih spasi interior, tapi teu di expense of a exterior gedé. Ngan wheelbase nu leuwih panjang. Jadi desain Pokus tetep sagampil badag, nimble tur nyaman, iwal éta leuwih lega; ogé alatan korsi hareup geus disebutkeun, nu thinner (tapi masih diuk ogé dina aranjeunna), kitu ogé sakabéh perenah dasbor béda. Anjeun tiasa muji bahan dipilih, utamana setir. Nu boga anyar bakal butuh sababaraha lalaki dipaké pikeun loba tombol di dinya, Tapi aranjeunna sensibly disimpen na, luhureun sakabeh, aranjeunna cukup badag, jeung hal pangpentingna pikeun nyetir téh yén setir téh ngan ukuran katuhu jeung ketebalan. Geus sarua jeung dina versi dasar, tapi dina versi ST Line malah sportier tur leuwih pikaresepeun pikeun touch.

Tapi mobil alus euweuh diwangun ku elemen visual basajan. Téknologi anu henteu diémutan ku Pokus énggal ogé janten langkung penting. Kumaha aranjeunna nalika Ford nyarios yén éta mobil anu paling rumit anu kantos aranjeunna damel. Sareng nalika kahirupan urang janten langkung gumantung kana World Wide Web, seueur jalma bakal resep kana kamungkinan hotspot nirkabel dimana anjeun tiasa nyambung ka Internét bahkan di luar mobil, dina jarak dugi ka 15 méter. Sareng enya, anjeun ogé tiasa ngajak dugi ka sapuluh réréncangan. Focus anyar nyaéta Ford munggaran di Éropa anu ngagunakeun téknologi terpadu kana sistem FordPass Connect, nu, salian ti bisa nyambung ka World Wide Web, nyadiakeun aksés ka rupa-rupa layanan, data cuaca, kaayaan jalan jeung, tangtu, data kaayaan kandaraan (bahan bakar, konci, lokasi kandaraan).

Sareng upami anu terakhir henteu janten masalah pikeun seueur, sistem kaamanan pasti bakal narik perhatian. The Focus boga saloba di antarana salaku Ford. Hésé pikeun daptar sadayana, tapi urang pasti tiasa nyorot kisaran sistem anu diintegrasikeun kana Ford Co-Pilot 360 anu bakal ngajantenkeun anjeun hudang sareng ngajantenkeun nyetir Fokus énggal langkung nyaman, kirang setrés, sareng, utamina, langkung aman. Ieu bakal difasilitasi ku kontrol pesiar adaptif anyar, anu tiasa dianggo sareng sistem Lane-Centering, anu mastikeun yén mobilna nuju di tengah jalur, sareng anu terakhir tapi teu saeutik, kaméra, anu ogé tiasa maca rambu lalu lintas, lajeng sistem otomatis ngaluyukeun speed gerakan. Kami ogé ngurus supir anu ngagaduhan masalah parkir - Active Park Assist 2 diparkir ampir nyalira. Kalayan sistem anu kawéntar sapertos Perhatosan Titik Buta, Kaméra Ngabalikeun sareng Waspada Lalu Lintas Balik, sareng tangtosna ngerem darurat kalayan deteksi pejalan kaki sareng cyclist, Focus mangrupikeun Ford Éropa munggaran anu gaduh sistem proyéksi. Henteu sapertos data anu diproyeksikan kana kipas kaca, tapi di sisi anu sanés, layar leutik anu naék luhureun dasbor sahenteuna pinuh ku inpormasi.

Tangtu, jantung unggal mobil téh mesin. Tangtu, mesin bensin turbocharged-unggul pangajén Ford urang tilu liter, tilu-silinder muterkeun hiji peran sentral, dipirig ku mesin sarua, tapi ngan satengah liter leuwih. Pikeun kahiji kalina, duanana mibanda kamampuhan pikeun mareuman hiji silinder, nu, tangtosna, hiji inovasi global dina industri otomotif. Sedengkeun pikeun suluh solar, éta bakal mungkin pikeun milih antara dua mesin 1,5 liter jeung 2 liter, nu, alatan insulasi sora ningkat jero kabin, boga sora nyata kirang ti saméméhna. Dina test drive munggaran, urang nguji mesin béngsin turbocharged 1,5 liter leuwih kuat kalawan 182 horsepower. Ngan hiji transmisi manual genep speed jalan kalawan mesin ieu, tapi aya kénéh leuwih ti kakuatan cukup jeung transmisi cukup akurat pikeun ngajalankeun di luhur rata dina sagala arah, sanajan supir hayang numpak sporty. The chassis lengkep anyar muterkeun hiji peran penting. Dina versi anu langkung kuat, gantungna nyaéta individu, sareng di pungkur aya as multi-link. Versi lemah gaduh as semi-kaku di pungkur, tapi sanggeus nguji, bisa disebutkeun tanpa ragu yén sagala chassis leuwih hade tinimbang nu saméméhna. Dina waktos anu sami, pikeun kahiji kalina dina Pokus, aya fungsi Damping Terus Dikendalikeun (CDD), anu, sareng mode nyetir anu dipilih (Eco, Normal, Sport), nyaluyukeun responsif gantung, setir, transmisi (upami otomatis), pedal akselerator sareng sababaraha sistem bantu anu sanés. Sareng saprak Focus, sapertos Fiesta anu langkung alit, bakal sayogi disarengan St Line anu sporti, Vignale anu bergengsi ogé bakal sayogi dina versi Active terjal (duanana versi lima panto sareng station wagon), éta ogé kedah diperhatoskeun yén Active. Vérsi bakal nawiskeun dua program nyetir langkung. Mode leueur pikeun nyetir dina permukaan leueur (salju, leutak) sareng Mode Trail pikeun nyetir dina permukaan anu henteu diaspal. Tapi, mesin séjén anu urang uji nyaéta solar 1-5 liter anu langkung kuat. Éta ogé sayogi dina kombinasi sareng transmisi otomatis. Transmisi dalapan-laju anu énggal tiasa dianggo saé sareng dikadalikeun sacara saé nganggo lever gear anu dipasang dina setir. Sareng upami éta henteu aya akal pikeun saha waé, hayu atuh ngayakinkeun aranjeunna kana hiji kanyataan saderhana: The Focus nawiskeun sasis anu saé sareng posisi jalan anu akibatna yén dinamika nyetir tiasa di luhur rata-rata, henteu paduli mesin anu dipilih. Sareng anu terakhir, ngalihkeun gear manual pasti ngabantosan.

Ford Focus diarepkeun pikeun nganteurkeun urang dina akhir taun. Teras, tangtosna, hargana ogé bakal dipikaterang. Ieu, tangtosna, bakal janten sakedik langkung luhur, tapi numutkeun kesan anu munggaran, kabaruan sanés ngan saukur ngagentos pikeun Pokus sateuacanna, tapi ngangkut mobil kelas menengah ka tingkat anu énggal, langkung luhur. Sareng kumargi téknologi énggal sareng modéren kalebet di dieu, anu tangtosna artos artos, jelas yén harga na henteu tiasa sami. Tapi sanajan anu mésér kedah masihan langkung artos, sahenteuna bakal jelas naon anu bakal dipasihkeun.