Test drive Ford Focus vs VW Golf: ayeuna kudu suksés

Dina tés perbandingan anu munggaran, Focus 1.5 EcoBoost anyar paséa sareng Golf 1.5 TSI.

Langkung ti sakali mangtaun-taun, Ford nandingan Focus sareng VW Golf, tapi mobil-mobil ti Cologne jarang nyangking tempat kahiji. Naha generasi kaopat bakal ngancik ayeuna?

Hal anu pangsaéna anu urang laksanakeun sajauh ieu nyaéta pernyataan ti karyawan Ford ngiringan perdana pasar tina Focus anyar. Paménta anu cukup yakin yén sahenteuna pamilik Kuga atanapi Mondeo Vignale kamungkinan bakal nyandak sareng ragu. Jeung dulur sejenna meureun wondering kumaha alus Focus generasi kaopat bener.

Salaku mobil tés anu munggaran, Ford ngintunkeun 1.5 EcoBoost kalayan 150 hp. dina versi olahraga tina ST-Line, anu bakal bersaing sareng patokan kelas VW Golf kompak. Varian 1.5 TSI BlueMotion kalayan tingkat luhur peralatan Highline ogé dilengkepan mesin bénsin turbo 1,5 liter, tapi kaluaranna ngan ukur 130 hp. Sigana mah teu cocog, tapi henteu, sabab pikeun harga, duanana mobil uji aya dina liga anu sami. Fokus hargana € 26 di Jérman sareng Golf € 500, sareng sanaos kadua calon dibawa ka tingkat peralatan anu sami, Golf bakal langkung mahal € 26.

Anjeun satuju? OKÉ. Jadi, balik deui ka mobil. Sacara visual, Focus, anu dina varian ST-Line handap dihias ku grill honeycomb hideung, lip spoiler, diffuser sareng knalpot dua sisi, katingalina lumayan, sedengkeun anu langkung pondok hadir sareng dua belas. tur geus di 3,5 séntiméter Golf Sigana kumaha bae leuwih isin. Ku jalan kitu, euweuh deui bisa ditambahkeun di dieu. Kusabab ideu inti di balik modél ramah lingkungan BlueMotion henteu kalebet tawaran pakét visual R-Line ogé sasis olahraga, setir aksi progresif sareng gantung adaptif. Tapi urang bakal ngobrol ngeunaan éta engké.

Kahiji, pariksa dimensi dina duanana interiors. Sadayana saé di dieu - tina segi rohangan sareng kompartemen bagasi, Focus ayeuna sami sareng Golf anu lega. Contona, hiji Ford batang (kalawan kabayang cadang) nahan 341 nepi ka 1320 liter (VW: 380 nepi ka 1270 liter); Opat panumpang tiasa nyocogkeun dina duanana mobil, kalayan Pokus di pungkur nawiskeun langkung seueur legroom tapi rada kirang headroom. Eta sia noting yén korsi na diatur tinggi na rada lemes, sanajan aranjeunna disebut "olahraga" dina "Ford".

Meureun malah langkung saé

Dugi ka ayeuna, poin anu lemah tina modél langkung saéna kualitas bahan, tapi ogé sababaraha kaputusan dina detilna. Di dieu diperyogikeun pikeun ngarobih waktos anu leungit, janten désainer pasti ngusahakeun seueur usaha. Sapertos Golf, konsol tengah ayeuna nyayogikeun ruang anu cekap kanggo barang alit nganggo bantalan karét, saku panto ditutupan ku rasana, hawu ventilasi langkung saé pikeun ditengetan, sareng bagian ageung tina dasbor didamel tina plastik lemes.

Karunya yén unit kontrol AC diwangun kana panel polimér kaku. Sareng hal-hal éta tiasa langkung saé ditunjukkeun ku Golf, anu langkung awét dina sababaraha cara, kalayan konsol tengahna. Leres, di dieu sareng ti VW aya bahan lemes anu mahal, tapi kahayang pikeun ngahémat artos sareng nyamur langkung saé - contona, kalayan warna seragam sadaya bagian sareng tékstur permukaan anu sami. Sajaba ti éta, panumpang pungkur ngarasakeun upholstered siku jeung nozzle ngarojong, bari Pokus ngan nawarkeun plastik teuas polos.

Nyatana, sorotan Golf mangrupikeun sistem infotainment sareng navigasi anu terintegrasi lengkep sareng anu tos diprogram anu saha waé anu tiasa dianggo ayeuna. Tapi ati-ati: dealer VW bakal naros ka anjeun pikeun 4350 BGN anu nyeri pikeun Discover Pro na. Dina Focus ST-Line, ampir sami kompeten Sync 3 kalayan navigasi, layar sentuh anu diposisikan leres, kontrol sora calakan sareng konéktipitas jaringan mangrupikeun alat standar.

Alus sakumaha biasa

Dinamika jalan sok janten salah sahiji kaunggulan Fokus. Naha éta disaluyukeun sakedik langkung lemes atanapi langkung seukeut, unggal generasi bangga gaduh sasis anu pikaresepeun pisan pikeun sudut bari ngajaga pangeusina teu kaget - sanaos henteu aya setir langsung. sarta damper adaptif. Ku alatan éta, teu héran yén mobil uji kami nuturkeun tradisi ieu ku cara anu pangsaéna.

Dimana asal kabiasaan gampang ieu? Tina kanyataan yén vérsi ST-Line of the Focus ngagaduhan nyerep kejutan anu langkung sesah sareng cinyusu langkung pondok langkung sapuluh milimeter, kalayan bantosan anu bahkan henteu lereskeun seserepan nyerep rada kaku sareng sakitar kasarna. Upami anjeun henteu resep ieu, urang tiasa nyarankeun sasis standar atanapi, langkung saé na, nyerep shock anu tiasa disetél sacara éléktronik pikeun kahiji kalina (€ 1000).

Nanging, dina ngabandingkeun ieu, tuning na henteu janten masalah pikeun modél Ford. Kusabab Golf 1.5 TSI henteu tiasa dipesen ku peredam adaptif, gantungna sami kaku di dieu, sareng mobilna mantul tina sendi gurat sareng sunroof bahkan langkung rame.

Dina waktos anu sasarengan, sistem setir Ford henteu aya anu dikritik. Sakumaha biasa, éta nuturkeun paréntah setir kalayan bakat, énergi sareng presisi, masihan Pokus raos seger, lincah. Endah sabaraha daya tarik mobil ieu dilakukeun tina juru anu ketat sareng ketat, bahkan dina throttle lengkep. Hiji-hijina kakurangan pikeun setelan dinamis ieu nyaéta sababaraha gugup, anu tiasa ngaganggu anjeun nalika nyetir di jalan raya.

Golf teu tiasa sareng henteu hoyong ngarayu anjeun kalayan sopan santun sapertos kitu. Di sisi anu sanésna, dina ampir sadaya kaayaan, anjeunna nangtung di jalan yakin dina jalan, pageuh nuturkeun arah anu dipikahoyong. Nanging, upami timbul masalah, éta tiasa dipandu di juru sareng katepatan sareng énergi anu sami.

Drive luhur Ford

Nanging, kesan kami ngeunaan mesin béngsin 130 hp BlueMotion na henteu ngayakinkeun. Dua ratus Newton méter dina 1400 rpm, turbin turbin géométri turbocharger, kontrol aktip (kalawan deactivation) tina silinder - kanyataanna, mesin ieu téh mesin tinggi-tech. Sanajan kitu, dina kaayaan dunya nyata, Unit opat silinder karasaeun rada subdued, narik mulus tapi rada grimly, sarta roars ngaliwatan sakabéh rentang rev. Sajaba ti éta, teu kawas mesin Ford, éta teu dilengkepan filter particulate sarta teu acan homologated luyu jeung WLTP. Kanyataan yén konsumsi rata-rata dina tés nyaéta 0,2-0,4 liter béngsin anu langkung handap henteu pikaresepeun.

Jauh langkung kuat ku 20 hp. ngadeukeutan tugasna kalayan ambisi anu langkung ageung. Mesin bénsin EcoBoost 1,5 liter dina Focus. Mesin tilu silinder, anu tiasa mareuman salah sahiji silinder, ngabantosan kompak Ford ngahontal pagelaran dinamis anu paling saé dugi ka 160 km / jam sareng dina waktos anu sami ngagaduhan sora serak anu pikaresepeun. Sasuai, nada kandel mesin tilu-silinder dikirimkeun tina sistem knalpot. Isolasi ruang pembakaran katilu dina beban parsial lengkep henteu katingali, tapi ngan ukur ningkatkeun pangalaman mesin.

Saha anu lirén ogé meunang

Ford ogé performa langkung saé dina bagian kaamanan. Salaku tambahan kana rupa-rupa sistem bantosan supir, éta nawiskeun kinerja ngerem sacara sampurna, sedengkeun Golf nunjukkeun kalemahan anu henteu biasa di dieu. Ieu, tangtosna, ngakibatkeun pangurangan.

Sarta naon hasil tina pertandingan? Nya, Ford meunang - bahkan ku margin anu cukup signifikan. Gening ka tukang ti Cologne jeung pagawe pabrik di Saarlouis. Teu saimbang di jéntré salaku model VW, tapi leuwih hadé ti miheulaan na, Pokus ngagantikeun nu teu-kitu-anyar Golf di tempat kadua. Kanyataanna, mimiti pasar na teu bisa geus hadé.

KACINDEKAN

1. FORD

Leres, éta hasil! Kalayan rem kuat, drive anu saé sareng rohangan anu sami, Focus énggal kéngingkeun tés komparatif anu munggaran sanaos kakurangan dina sababaraha detil.

2. VWSaatos mangtaun-taun henteu nguji tandingan anu nyata, kalayan mesin capé sareng rem lemah, VW sumping kadua di tukangeun Focus. Nanging, éta masih masihan kesan kasaimbangan sareng kualitas.

Téks: Michael von Meidel

Poto: Ahim Hartmann

imah" Artikel" Kosong » Ford Focus vs. VW Golf: éta kedah suksés ayeuna