Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Korsi ibiza: Tilu pahlawan kota
Mana tina tilu tambahan anu aya dina katégori mobil kota anu paling ngayakinkeun
Malahan sateuacan urang terang kumaha balapan munggaran Ford Fiesta anyar ngalawan sababaraha saingan pangbadagna na bakal maén, hiji hal anu pasti: ekspektasi tinggi pikeun modél éta. Sareng leres kitu, saprak modél generasi katujuh kalayan sirkulasi langkung ti 8,5 juta unit parantos aya di pasar salami sapuluh taun sareng, dugi ka ahir karir anu pikaresepeun, terus janten diantara pamimpin dina kategorina - henteu ngan ukur dina istilah. tina jualan, tapi ogé kualitas murni obyektif ti luar mobil sorangan. Generasi kadalapan Fiesta parantos aya dina conveyors pabrik caket Cologne saprak 16 Mei. Dina babandingan ieu, éta digambarkeun ku mobil dicét beureum caang jeung well-dipikawanoh 100 hp mesin bensin tilu-silinder, nu ogé sadia dina versi leuwih kuat kalawan 125 sarta 140 hp. Saingan Kia Rio sareng Seat Ibiza ogé nembé pencét pasar. Kia kaluar payun na Hyundai i20 duduluran, Seat oge bulan payun ti VW Polo anyar. Kadua mobil dilengkepan unit bensin tilu silinder kalayan kapasitas 95 (Ibiza) sareng 100 hp. (Rio).
Fiesta: urang tingali déwasa
Sajauh ieu, Fiesta pasti henteu ngalaman kakurangan sapertos kabiasaan nyetir anu henteu saimbang atanapi mesin anu lemah, tapi di sisi anu sanés, éta sering dikritik sacara leres pikeun masalah ergonomi sareng atmosfir interior kuno, ogé kombinasi rada. korsi pungkur sempit jeung tempoan pungkur pohara kawates. . Ayeuna generasi anyar nyebutkeun wilujeung ka sadaya shortcomings ieu, salaku pungkur ti mesin tujuh centimeter geus jadi leuwih jelas, sarta spasi pungkur geus ngaronjat sacara signifikan. Hanjakal, aksés ka korsi baris kadua masih teu pohara merenah, sarta kalapa rada leutik - ti 292 nepi ka 1093 liter.
Pedalaman dibere dina lampu anu énggal - éta parantos langkung saé sareng sacara signifikan ergonomis. Hatur nuhun kana ieu, Fiesta ngajangjikeun prestasi anu langkung luhur ngalawan saingan na. Sistem infotainment Sync 3 anu canggih dioperasikeun dina layar rampa sareng gaduh gambar anu jelas dina peta navigasi,
sambungan gampang kana smartphone, fungsi kontrol sora streamline sareng asisten telepon darurat otomatis. Salaku tambahan, tingkat Titanium kalebet trims hideung anu lucu ogé trims karét dina kendali sareng pembuangan A / C. Ford ogé yakin pisan dina hal sistem bantosan supir. Keep Lane Keeping nyaéta standar pikeun sadaya vérsi, sedengkeun kadali pelayaran adaptif, monitoring spot buta sareng rem otomatis kalayan pangakuan pedestrian sayogi salaku pilihan. Salian ti pandangan anu langkung saé tina korsi supir, Fiesta ayeuna nawiskeun téknologi parkir otomatis. Hurung saé, utamina ngémutan yén urang masih nyarioskeun modél urban alit. Bedah parantos aya sababaraha kritik, nanging, sabab sanajan dina peralatan anu mahal, Titanium henteu nawiskeun hal-hal anu kawilang saderhana sakumaha standar, sapertos jandéla tukang listrik, handapeun boot ganda sareng kontrol pelayaran.
Di sisi anu sanésna, sasis anu disampurnakeun sayogi dina sadaya vérsi modél. Naha éta sambungan trotoar henteu rata, nabrak pondok sareng seukeut atanapi nabrak panjang sareng bergelombang, nyerep kejut sareng cinyusu nyerep nabrak aspal kalayan saé sahingga panumpang ngarasa ngan ukur sabagian leutik tina dampakna kana mobil. Najan kitu, urang teu hayang jadi salah ngartikeun: karakter Fiesta teu jadi lemes pisan, sabalikna, berkat steering tepat, nyetir di jalan kalawan loba bends mangrupakeun pelesir nyata pikeun supir.
Laju mesin ieu henteu ngan ukur tiasa karaos, tapi ogé diukur. Kalayan 63,5 km / jam dina slalom sareng 138,0 km / jam dina tés parobihan jalur dua, ukuran ukur nyarios sareng ESP campuh sacara halus sareng henteu diperhatoskeun. Hasil ngerem (35,1 méter dina 100 km / jam) ogé saé, sareng ban Michelin Pilot Sport 4 henteu diragukeun nyumbang kana hal ieu. Nanging, kaleresan aya anu rata-rata anu mésér Fiesta teu dipikaresep nanem modal karét sapertos kitu.
Dina hal dinamika, mesinna henteu sacara lengkep ngungkabkeun poténsi chassis. Digabungkeun sareng transmisi genep-speed kalayan babandingan ageung, éta nunjukkeun kurangna cekelan teguh mimiti. Seringna anjeun kedah ngahontal tuas gir, anu, ku ayana parobihan anu tepat sareng gampang, sanés pangalaman anu pikaresepeun. Upami teu kitu, 1.0 Ecoboost anu dipasang menang simpati pikeun sopan santunna sareng konsumsi bahan bakar rendah, anu rata-rata 6,0 liter béngsin per 100 km salami tés.
Rio: pinuh ku reuwas
Sareng kumaha upami pamilon anu sanés dina tés? Hayu urang mimitian ku Kia sareng presentasi na di tempat latihan urang di Lahr. Ieu mangrupikeun Korea leutik kalayan 100 hp. accelerates nepi ka 130 km / h dibandingkeun saingan na, dihareupeun Fiesta di slalom jeung Ibiza dina test robah jalur. Sajaba ti éta, rem ogé gawéna kacida alusna. Hormat - tapi nepi ka ayeuna, model Kia, prinsipna mah, teu bisa boast tina ambisi olahraga di jalan. Ieu pisan fun nyetir - Rio teu steer kalawan precision of a Fiesta, tapi setir teu kurang precision.
Janten sadayana aya dina buku téks? Hanjakalna, ieu lumayan lumrah, sabab Rio, dilengkepan roda 17 inci, cukup tangguh di jalan anu goréng, utamina ku awak anu sarat. Salaku tambahan, sora guling anu banter tina ban langkung jauh mangaruhan kanyamanan nyetir, sareng konsumsi bahan bakar pangluhurna dina tés (6,5 l / 100 km) mesin tilu-silinder anu lincah tiasa gampang handap. Ieu saleresna éra, sabab Rio tiasa dianggo saé pisan sacara umum. Salaku conto, éta katingalina langkung padet tibatan Fiesta, nawiskeun seueur rohangan di pedalaman sareng, sapertos sateuacanna, ngagaduhan ergonomis anu pikaresepeun.
Kontrolna ageung sareng gampang dibaca, sareng tombol na ageung, jelas dilabélan sareng logis diurutkeun. Aya seueur kamar pikeun barang-barang, sareng sistem infotainment ngagaduhan layar XNUMX inci kalayan grafik kualitas. Salaku tambahan, Rio nawiskeun seueur peralatan, kalebet korsi anu dipanaskeun sareng setir, ogé asistén pikeun ngerem otomatis dina kaayaan kota anu kritis. Maka, sareng garansi tujuh taun, Kia kéngingkeun poin berharga dina perkiraan biaya.
Ibiza: asak matuh
Kauntungannana pangbadagna model Spanyol - dina rasa truest kecap - nyaeta ukuran interior. Duanana korsi ganda-baris jeung kalapa (355-1165 liter) anu heran lega pikeun kelas leutik. Dibandingkeun jeung Fiesta, contona, korsi nawarkeun genep séntiméter leuwih legroom dina korsi pungkur, sarta dibandingkeun jeung panjang sakabéh panjang, Rio boga kaunggulan opat centimeter. Pangukuran volume internal pinuh mastikeun sensasi subjektif. Kusabab Seat nganggo platform VW MQB-A0 énggal pikeun ngawangun modél énggalna, kami ngarepkeun gambar anu sami sareng Polo anyar.
Sanajan volume internal impressive, Ibiza relatif hampang - 95 hp. ngeunaan sakumaha lincah sakumaha Rio. Sanajan kitu, sanajan di pojok kahiji anjeun bisa ngarasakeun mangpaat modél Spanyol, nu, utamana dina taneuh henteu rata, tetep nyata leuwih saimbang dina kabiasaan na. Kalawan setir halus nu nyadiakeun eupan balik pisan tepat ka setir, mobil robah arah gampang, aman tur tepat. Transmisi manual lima-speed ogé akurat pisan.
Panumpang calik dina korsi anu nyaman sareng ngadangu sakedik pisan sora latar - sajaba ti anu didangu tina sistem sora, tangtosna. Di jero, Ibiza heran sepi, janten mesin anu kawilang rakus (6,4 l / 100 km) disada rada béda. The Seat mangrupikeun mobil kota anu lincah anu saé pikeun kahirupan sapopoe.
Sistem pitulung ogé impressive. City Emergency Brake Assist mangrupikeun standar, kontrol pesiar adaptif mangrupikeun pilihan, sareng Korsi mangrupikeun hiji-hijina mobil dina uji anu tiasa dilengkepan lampu utama LED.
Nanging, sababaraha kakirangan tiasa diperhatoskeun ngeunaan kualitas bahan anu dianggo di pedalaman. Suasana di tingkat parabotan Gaya cukup saderhana, kalayan layar 8,5 inci tina sistem infotainment menonjol tina desain saderhana. Salaku tambahan, tumut kana akun hargana, alat-alat na henteu pisan beunghar.
Dina evaluasi ahir, pembalap Spanyol éta kadua. Ieu dituturkeun ku Kia solid sarta gesit, sarta Fiesta - well deserved.
1. FORD
Pisan lincah di juru, dijieunna alus, irit bahan bakar jeung dilengkepan ogé, Ford Fiesta meunang jauh. Mesin teu pisan temperamental - ngan hiji aral leutik, nu dibales ku kualitas séjén.
2. MANGSA
Pikeun nyetir kasenangan, Ibiza ampir saé pisan sareng Fiesta. Mesinna dinamis, sareng lega di kabinna pikasieuneun dina sagala hal. Nanging, modél na langkung handap tina sistem bantu.
3. HAYANG
Rio mangrupikeun kandaraan anu dinamis, disaring sareng kualitas anu teu disangka-sangka. Nanging, kanyamanan perjalanan anu langkung saé pasti bakal cocog sareng anjeunna. Kusabab kinerja pesaing anu kuat, urang Korea tetep katilu.
Téks: Michael von Meidel
Poto: Hans-Dieter Zeifert
