Test drive Ford Fiesta Active jeung Kia Stonic: turbocharger tilu-silinder
Crossovers leutik sareng mesin turbo liter - janten kabagjaan anyar di jalan
Dina katégori mobil leutik kalayan ningkatna ground clearance, Ford Fiesta ngiringan cincin kalayan versi Aktip anu anyar. Kia Stonik parantos ngantosan anjeunna di ditu salaku saingan munggaran. Kami parantos diuji duanana modél.
Urang biasa masihan dealers duit tambahan pikeun nutupan saloba tina plastik abu dina mobil-gancang, atawa ngaleupaskeun awak hiji ramo ngadeukeutan ka trotoar. Sareng ayeuna, nalika suspénsi kontroversial masih populer, aya kacenderungan mayar tambahan pikeun hibrida anu diangkat tina jalan. Patarosan timbul - naha? Sarta hususna dina model subcompact.
Ford Fiesta dina kawin silang Active jeung Kia Stonic boga ukur hareup-kabayang drive, nu cukup umum dina mobil di kelas ieu. Argumen korsi luhur bisa ditarima ku kiceupan ramah di paling - di dieu panumpang diuk dua nepi ka tilu sénti leuwih luhur ti di Fiesta biasa na Rio. Jeung clearance tambahan cukup pikeun curbs luhur, nu teu sagemblengna akurat. Ku alatan éta, popularitas maranéhanana meureun kumaha bae disambungkeun jeung nu disebut. gaya hirup, katuhu?
Janten, urang angkat ka daérah pendakian, dimana kami nyandak gambar akhir ku dua kawin silang. Petualangan nyata pikeun aranjeunna dimimitian ngan ukur dina bagian tés kanyamanan urang, anu henteu ngagaduhan sababaraha liang pikeun sertifikasi uji luar jalan. Komo jalan gelombang panjang kalayan sahenteuna tilu titik nuju pengamatan penting: modél Ford naék langkung luhur dina cinyusu na, tapi ngantosan sakedik sateuacan murag sacara lembut. Kia ngungkulan gumpalan langkung kuat, tapi ogé kalayan gonjakan anu katingali sareng sora anu langkung banter dina kabin.
Diomongkeun ngeunaan noise, sanajan dina ukuran akustik dina kaayaan nyetir sarua, hasil tina Stonic ampir dina tingkat anu sarua, persepsi subjektif mindeng béda, sabab noise aerodinamis tur utamana mesin kadéngé leuwih jelas. Di dieu, sakumaha dina mobil sejen, handapeun tiung - hiji liter mesin tilu-silinder kalawan spéktrum sora, nu sababaraha model sporty opat-silinder nyoba niru kalawan drive akustik dina urutan pikeun meunangkeun aksen teuas tur kuat. Pangiriman Ford radiates frékuénsi handap sarta tetep leuwih kaampeuh sakabéh.
Silinder Downsizing
Pindahan leutik dina duanana mobil diimbangi ku turbocharger anu ngahasilkeun torsi anu diperyogikeun - 172 Nm pikeun Stonic sareng dalapan deui pikeun Fiesta. Dina duanana model, maksimum nu ngahontal dina 1500 rpm, tapi dina kaayaan rada teoritis. Dina prakna, contona, nalika cornering di 15 km / h dina gear kadua, mode turbo bakal nyandak lila mun bener hudang.
Nanging, salami nyetir normal dina kecepatan anu langkung saé, duanana mobil ngaréaksikeun éta pisan energetically, sareng sababaraha nuansa gumantung kana laju ayeuna. Kia gaduh ide anu langkung spontan tibatan Fiesta, dimana, sanaos 20 tenaga kuda, henteu langkung gancang janten 100 km / jam sareng aya satengah detik di balik data pabrik. Ngan ukur dina jalur anu kakuatan anu langkung luhur janten katingali, sanaos dina sedeng.
Dina hal konsumsi, dua mobil éta ogé sami: ngan langkung ti tujuh liter per 100 km tetep saimbang sareng kakuatan anu ditawarkeun. Upami anjeun henteu meryogikeun mesin anu paling kuat, pikeun 750 euro kirang anjeun tiasa kéngingkeun 125 hp Fiesta Active. mesin turbo tilu silinder.
Urang balik deui ka jalan antar kota. Dina bagéan multi-péngkolan, modél Ford sigana langkung lincah berkat setir anu langkung langsung, sareng upami aya anu mimiti lancar, éta Kia. Sareng naha Stonic gancang pisan dina sidang slalom? Mobil-mobilna teras jogét antara kerucut dina wates dorong, sareng kumargi Ford ESP teu tiasa ditumpurkeun lengkep, supir na tetep dikendalikeun, anu kaleungitan henteu ngan ukur waktos, tapi ogé rasa setir.
Korsi anu saé diperyogikeun langkung ti ngan ukur ujian sapertos kitu, tapi korsi olahraga Fiesta standar, sanaos kedap, henteu nawiskeun seueur dukungan gurat. Di sisi anu sanésna, tonggong anjeun nguntungkeun tina dukungan lumbar anu tiasa diatur anu umumna henteu sayogi dina korsi Kia anu langkung lega.
Desain interior perusahaan Korea sacara ketat museur kana kautamaan mobil kompak taun 90an: plastik padet anu, berkat ketebalan sareng kualitas permukaanna, katingalina awét pisan sareng diolah sakumaha bersihna sapertos dina modél Ford. Di sababaraha tempat, palastik ipis dieusi ku busa, malahan aya sakedik kulit dina motong panto payun. Salaku tambahan, garis-garis hiasan ngagaduhan bentuk tiruan karbon anu langkung mewah sareng ngurilingan layar.
Supir langkung sering mencét sabab tombol fisik sistem infotainment Sync 3 utamina dianggo pikeun ngontrol sistem musik. Dina Kia, aranjeunna ogé ngakibatkeun fungsi anu sering dianggo. Di sisi séjén, Anjeun ngan bisa ngobrol jeung Stonic via Siri atanapi Google, tapi model ngarojong Apple CarPlay na Android Otomatis dina versi dasar salaku baku (pikeun Ford - pikeun 200 euro). Nyambungkeun ka smartphone liwat aplikasi anu disebatkeun henteu lancar, ku kituna anjeun tiasa ngahémat € 790 dina sistem navigasi Kia. Nanging, panarimaan radio digital penting (DAB) ogé ditawarkeun ku éta.
Kia henteu nawiskeun sababaraha hal
Sanajan kitu, kontrol pesiar dumasar-radar kaluar tina patarosan, sabab (kawas € 750 lampu utama LED) ngan disadiakeun pikeun hiji nonoman ti Cologne (€ 350 dina pakét kaamanan II). Stonic nawiskeun ukur alat kontrol laju anu sederhana, sareng nilai anu dipilih henteu dipidangkeun dina spedometer - ciri panasaran sababaraha mobil Asia.
Fiesta Aktip ogé ngagaduhan kontrol pesiar sapertos kieu. Kaca spionna sareng anu hirupna saageungna sapertos dina poto. Sistem peringatan titik buta anu tiasa disarankeun hargana 425 euro, kalebet topi eunteung lacquered sareng motor listrik pikeun ngalipet aranjeunna.
Panutup pungkur kabuka tanpa dukungan motor listrik. Di tukangeunana, 311 tiasa dimuat kana Fiesta, sareng 352 liter koper kana Stonic. Fitur praktis tina duanana mobil nyaéta lantai kalapa anu tiasa digerakkeun. Pikeun Fiesta, hargana 75 euro, tapi nalika dimuat, éta tiasa nangtung tegak, teras anjeun tiasa nempatkeun rak handapeunana pikeun nutupan kalapa. Dina Stonic, anjeun kedah milarian tempat pikeun panel ieu di tempat anu sanés.
Fitur Ford aslina anu sanés nyaéta pelindung tepi panto (€150), anu otomatis ngaluncurkeun tepi nalika dibuka sareng ngajagi panto sareng mobil anu diparkir di gigireun. Korsi pangalusna, tangtosna, aya di baris hareup, tapi dua panumpang sawawa teu diuk pageuh di tukang. Tapi, korsi pungkur Kia boga padding rada leuwih padet.
Kukituna, dua petualang dilengkepan ogé pikeun kahirupan sadidinten, tapi, sapertos anu urang anggap di awalna, teu aya pembenaran rasional pikeun naékkeun harga tibatan tara konvensionalna. Fiesta kedah mayar sakitar 800 euro langkung kanggo versi aktip anu sami, sedengkeun Stonic bakal naroskeun kanggo anjeun langkung ti 2000 euro tibatan harga Rio. Nanging, ngalawan ieu, anjeun kéngingkeun kasus anu lengkep, sanés ngan bagian luar anu béda-béda.
Ieu bisa mangaruhan kaputusan beuli, tapi teu merta. Barina ogé, mobil kudu mawa kabagjaan, sarta lamun merlukeun pamayaran tambahan, nu aya dina babandingan cageur jeung pelesir pribadi narima, urang bakal nyebutkeun - sumur, tangtu!
kacindekan:
1. Ford Fiesta Aktip 1.0 Ecoboost Plus
titik 402
Sareng dina versi Fiesta Aktip, éta tetep janten mobil subkompak anu raoseun, saimbang pisan sareng menang dina sadaya bagian tina babandingan ieu kecuali pikeun topik biaya.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Roh
titik 389
Upami kanyamanan henteu penting pisan pikeun anjeun, anjeun bakal mendakan alternatif anu saé dina Stonic anu Srimanganti. Nanging, teu aya lampu lampu xenon atanapi LED di dieu.
Téks: Tomas Gelmancic
Poto: Hans-Dieter Zeifert
imah" Artikel" Kosong » Ford Fiesta Active sareng Kia Stonic: turbocharger tilu silinder
