Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: loba senang, saeutik ongkos

Salami 100 kilométer, anjeunna masihan kami seueur kabagjaan sareng perawatan sakedik.

Panginten obsolescence dina ngan dua taun operasi teu bakal ngahasilkeun réduksi 61 persén biaya upami para seniman parantos ngalukis panél waja C-Max ieu ku "pérak kutub" bijaksana atanapi langit tengah wengi kulawu. Nanging, mobil anu diuji maratan dugi ka garasi éditorial dina 10 Pébruari 2012, dihias ku jeruk anu caang, dingaranan logam beureum Martian, teras langsung terjun ka bentang usum salju pikeun ngaluarkeun rasa tiis tina tiis. usum, malahan ayeuna, saatos 100 kilométer, éta terus ngagenclang, bersaing sareng matahari matahari.

Sababaraha goresan éksternal disababkeun ku pisibilitas hareup anu goréng sareng sills batang anu teu dijagi, sedengkeun goresan internal disababkeun ku motong plastik basajan sawaréh teuas dina sagala rupa nuansa abu. Karpét anu murah dina kompartemen koper ayeuna katingalina lungse pisan sareng sesah dibersihkeun. Tapi sabalikna, waktos sareng padamelan sadinten, sering kalayan jumlah panumpang sareng koper ageung, sakedik ngarusak van lincah perusahaan. Ford - anjeun teu tiasa ngawadul ngeunaan upholstery lucu atanapi karat di dieu.

Mamang ngeunaan kualitas dasar anu van kuduna ogé bakal sagemblengna unfounded. Tangtosna, ieu mangrupikeun kaunggulan khas tina desain sapertos kitu, sapertos seueur rohangan, kalenturan interior sareng posisi seating anu langkung luhur, tapi ogé - anu langkung penting - bakat C-Max anu jarang pisan pikeun mopohokeun kabosenan anu sami-sami khas ieu. kategori mobil. Anjeun diuk turun, nyaluyukeun korsi jeung kaca spion, ngamimitian motor jeung indulge di pelesir - kiwari ampir euweuh van kompak nu minuhan jangji ieu salaku convincingly tur reliably sakumaha C-Max.

Sapertos model Ford anu sanés, chassis mangrupikeun poin anu kuat pikeun MPV sareng, sanaos settingna rada ketat, ngagabungkeun kanyamanan gantung anu hadé kalayan penanganan anu héran dinamis. Mobil nyerang pisan juru jantung, dikawasa ku sistem setir anu pas sareng seragam kalayan raos eupan balik ti jalan. Understeer lemes sareng akselerasi sudut janten subtly parried ku ESP éta, babarengan jeung rasa aman, anjeun ngalaman peluncuran SD nyetir.

Pangiriman manual genep speed pondok-lever tepat sareng mesin bénsin Ecoboost 1,6 liter, anu mangrupikeun pangrojong C-Max di Jérman sateuacan ngenalkeun mesin tilu-silinder turbocharged di awal 2013, ngagaduhan pangsa penting pikeun éta. Malah dinten ayeuna tetep janten pilihan anu saé, kalayan babandingan anu kuat sareng bahkan dorongan-ka-beurat, éta ngajelaskeun yén mesin solar sanés kedah pikeun van. Nanging, biayana gumantung pisan kana gaya nyetir: ku cara anu langkung kaampeuh, tujuh liter béngsin per 100 km sering cekap, sareng dina tahap anu gancang dugi ka sabelas liter tiasa ditelan. Sabalikna, perlu ngeusian ngan ukur satengah liter minyak mesin pikeun sadayana 100 kilométer.

Raos raoseun

Hal anu saé nyaéta anu dicelupkeun pas pisan kana liang anu disumputkeun di tukangeun panel hateup palastik. Salaku tambahan, tutup hareup kabuka didukung ku palang logam saderhana tibatan nyerep kejutan teleskopis. Sareng pang anyarna sareng Fiesta, rodénsia resep rasa tina insulasi C-Max anu dirasakeun sareng digegel hésé.

Kajadian ieu henteu meryogikeun kunjungan bengkel anu teu dijadwalkeun, ogé teu aya dua luka ringan, anu terasna diropea ngalaksanakeun pangropéa lokakarya biasa. Saatos ngaji 57 622 km, perékam pita radio kadang mimiti gagal; saatos maca sareng mupus mémori kasalahan sareng ngabalikan modul audio, ieu henteu kajantenan deui. Sareng sinyal giliran sisi anu teu operasi dina kaca spion anu leres mangrupikeun bohlam bohong, anu hargana 15 euro kanggo ngagentos.

Upami teu kitu, biaya perawatan rada handap, tapi intervalna cekap cekap (20 km). Sami-sami sareng bantalan marake, anu kedah diganti saatos kirang ti 000 kilométer. Saatos jarak tempuh anu sami, ngaganti sadaya cakram sareng bantalan mangrupikeun biaya tambahan anu paling ageung € 40. Tapi, biaya 000 sén per kilométer relatif murah pikeun kémpérvan.

Alat-alat tambihan, anu dilengkepan mobil uji, sareng anu henteu ngayakinkeun dina sadaya kasus, henteu mahal. Salaku conto, sistem navigasi anu lambat Sony narik langkung kritik tibatan pujian, khususna pikeun tampilan alitna sareng tombol rumit, konvolusi dina setir atanapi seueur tombol anu béda dina konsol tengah. Salaku tambahan, nalika ngalebetkeun data anu sami, alat kadang ngitung titiktungtung anu béda.

Pembantuna teu bosen

Henteu salawasna dimungkinkeun pikeun ngandelkeun tampilan wates kecepatan atanapi ka pembantuna jalur pangubaran, anu sakapeung, tanpa alesan pisan, ngingetkeun kendaraan dina titik buta sareng lampu dina kaca spion. Sistem éntri anu teu aya konci ogé sistem parkir pitulung nganggo kaméra pandangan-tukang, anu ngamungkinkeun maneuvering kalayan presisi séntiméter, damel saé teu langkung saé sareng tanpa aya masalah, kecuali upami lensa dina tutup tukangna kotor.

Pamakéan spasi alus, sanajan panjang kompak 4,38 méter, kitu ogé fléksibel, sistem seating nyaman kalawan waragad tambahan 230 euro, ogé narima loba pujian. Kalayan éta, bagian tengah sempit tina korsi pungkur tiasa narilep deui, sareng dua bagian ekstrim tiasa rada dipindahkeun ka tengah, anu sacara signifikan ningkatkeun legroom sareng kamar siku. Sanajan kitu, ieu nyata ngurangan spasi bagasi, sarta panel hateup dua-sapotong uncomfortable boh pinches nu Straps luar atawa ngan meunang di jalan dina sababaraha cara.

Nanging, teu aya anu ngeluh ngeunaan korsi payunna ageung, anu tiasa disaluyukeun sareng bentuk awak naon waé. Aranjeunna nyayogikeun dukungan sareng kanyamanan gurat anu saé sareng henteu nyababkeun nyeri punggung, bahkan dina jalan panjang. Kaleungitan nilai ageung, Nanging, nyeri kusabab paménta pasar lemah sareng mesin béngsin anu teu resep di van. Tapi kaayaan anu saé tina C-Max saatos maratan nunjukkeun yén teu aya halangan anu mendasar pikeun hubungan sareng anu gaduh anu sugema langkung lami deui.

Téks: Bernd Stegemann

Poto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein