Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Émosi
eusi
Sacara matematik, éta henteu jauh pisan tina titik ka garis, utamina di SD teu aya géométri. Tina sudut pandang akademik, sacara téknis lumayan ogé, khususna pikeun supir Fiat sareng desainer. Resepna jelas: anjeun nyandak Punta, gentos buritna pikeun limusin sareng muter-muter sareng penampilan sareng téknologi sakedik deui. Kadieu anjeun, Linea. Garisna langkung panjang tibatan titikna. Tina intina.
Dina praktékna, tangtosna, sadayana sakedik langkung rumit: supados Punto ngajantenkeun Linea, anjeun mimitina kedah manteng salapan séntiméter antara poros roda, teras gentos lampu (dina gaya Bravo anu langkung ageung), fenders hareup. , tiung sareng bemper. Sareng didieu urang kaayaan prasangka.
Sababaraha létah jahat nunjukkeun yén Jalur langkung parah tibatan Thalia. Grisha? Hayu urang tingali: Linea saageung Punto di payun, sareng kalayan seueur Chrome, langkung gengsi tibatan éta, éta ngagaduhan fitur anu pas tina sédan klasik (opat panto), sareng tukang katingalina anggun. bagian tina sakabeh mesin. Goréng?
Hayu urang jujur. Kami ngawenangkeun sadayana pikeun ngutarakeun pendapat pribadi na, tapi upami éta ditumpes ku prasangka pribadi, éta henteu diperhatoskeun dina big picture. Upami jalma-jalma di sisi ieu Pegunungan Alpen henteu resep limusin leutik sapertos kitu, éta henteu hartosna éta awon. Saperti dina sésana (Kulon) Éropa, limusin urang (salaku bentuk awak mobil) "ditampi" ukur di hiji tempat di kelas menengah, tapi urang henteu resep di dinya; Dina kaseueuran usulna ogé aya limusin, ngan ukur sababaraha, langkung bergengsi, tanpa kasieun, ngan ukur nawiskeun badan opat panto di dinya. Garisna sahenteuna dua léngkah handap ukuranana.
Naha sedan di kelas ieu? Di dunya anu langkung ageung tibatan Éropa sacara gembleng, paménta tinggi, teuing pikeun teu dipalire. Fiat éta ogé sumping ka dieu henteu heran sabab mendominasi pasar dunya katilu. Sareng upami anjeunna parantos ngempelkeun produk anu, dina prinsipna, ditujukeun pikeun nagara sanés, naha henteu nawiskeun ogé ka Éropa? Tapi urang manusa sok bagja: upami urang henteu nyarankeun éta, urang bakal ambek-ambekan naha henteu, sareng ayeuna éta, urang heran naha asup akal? Kumaha waé ogé, aya anu bakal bagja, anu sanés bakal anteng malik.
Sabenerna Linea salaku sakabeh daun perasaan anu saé pisan. Di kali-kali bahkan langkung saé tibatan Punto, mimitian ti kalapa. Garisna umumna langkung ageung tibatan basa Punto; lamun anjeun nutup hiji panon, éta ampir sakali ukuran na. Liang tukangna gedé pisan: 500 liter! Ti dieu éta sadayana gumantung kana kumaha anjeun katingali: upami anjeun sering nambahan awak anjeun, maka Punto meunang kalayan skor 1.020: 870, upami henteu skor henteu janten masalah. Di Linea, anjeun ogé tiasa ngahontal maksimal ku cara lalaunan tilepan korsi tukang atanapi backrest ku sapertilu.
Limousines teu ngagaduhan bénten utama antara tailgate, sedan sedan benten pisan; Linea, salaku conto, ngagaduhan tutup boot anu lumayan ageung, anu hartosna bukaan di handapeunana ageung teuing, tapi leres yén ujung boot na rada luhur.
Linea jangkungna sami sareng Punto, ampir lima inci langkung lega sareng langkung ti satengah meter langkung lami. Panjangna 4 méter panjangna pantes diperhatoskeun, upami henteu di tempat sanés, sahenteuna sahenteuna di garasi. Dina korsi payun, Nanging, teu aya simpangan anu serius. Anu langkung héran nyaéta kanyataanna éta henteu mirip pisan sareng Punta.
Sababaraha elemen pisan béda, aranjeunna malah teu kasampak kawas Fiat sacara umum: contona, handles panto anu sakaligus ngawula ka salaku konci (tekanan dina panto - halo ti Ford!), Jeung levers kabayang steering nu boga bentuk béda jeung kalawan. tombol béda (ditinggalkeun pikeun wipers anu Rotary na, hanjakalna, teu mungkin pikeun ngeset panjang interval interupsi), inuman (kaléng atawa botol) dirancang pikeun opat tempat (dua di hareup uas gear, dua dina korsi pungkur. armrest), rojongan lumbar tina korsi supir sacara listrik adjustable. antara korsi), aya ogé hiji armrest padet antara korsi hareup (jeung kotak mangpaat di jerona), flap filler suluh muka ti jero jeung uas a (nu hartina ngeusian bengsin teu kudu dipigawé ku konci) jeung leuwih bisa kapanggih.
Malah dina penampilan (dashboard) Linea ngan nyarupaan Punta, sakumaha interior ngan teu geser kaluar ti dinya. Lamun ditambahkeun kana fitur pikaresepeun interior dua-nada (hitam jeung coklat lampu tambah, tangtosna, hiji siling lampu) jeung dimensi internal dipikawanoh tina Punto, ieu bisa jadi dipikaharti: Linea mangrupakeun mobil nice jero.
Balik kabayang, gawéna malah leuwih compactly ti Punto. Panginten mékanisme setir nambihan hal ieu, sabab setir damel langkung saé, langkung eloquently, langkung tepat. metot: Linea teu boga setir dua-speed! Nanging, éta gaduh (sahenteuna dina kasus uji) cingcin setir anu dibungkus kulit (sareng tuas shift), kontrol radio on-ring, sareng ergonomis nyetir anu saé. Hiji-hijina hal anu nangtung kaluar (deui) nyaéta komputer onboard, nu boga loba data tapi ngan hiji arah nempoan. The gauges teu injeuman ti Punto boh, tapi aranjeunna ogé-transparan (euweuh reflections sarta grafik alus!) Sarta ngalayanan kalayan informasi ample - sakumaha kami geus dipaké pikeun paling Fiats.
Kaseriusan Linea ogé tiasa ditingali dina alat anu ditawarkeunana. Salaku tambahan kana unsur anu diarepkeun pikeun kelas ieu (jauh konci tengah, nurunkeun opat tahap otomatis, angkat supir sareng anu sanésna), uji coba Linea ngagulung dina sistem audio Blaupunkt kalayan input konci USB (musik mp3!) Dina korsi panumpang payun. kompartemen!), ku cahaya oranye "curug" wengi bagéan tengah dasbor, kalayan slot ventilasi dina korsi tukang, sareng dua kaca spion anu otomatis bercahya dina sun blinds (anu pikeun mobil anu langkung mahal langkung seueur dibanding aturanana) , kalayan kendali pelayaran, kalayan bantosan parkir tukang sareng AC otomatis, anu tiasa dianggo kalayan saé pisan sareng anu salami tés (kaayaan cuaca!) peryogi pisan intervensi dina operasi na.
Chrome dina payuneun Linea, sahenteuna dina bungkus ieu, ogé nyebatkeun pamor sedeng di jero.
Éta sadayana bédana. Mékanika anu disimpen dina lambaran logam henteu béda ti Punto, sabab mangrupikeun sasis anu sami sareng as pungkur semi-kaku (anu mangrupikeun klasik dina kelas ieu ayeuna) anu mana (upami anjeun ngirangan sakedik bédana kusabab jarak roda anu langkung panjang sareng beurat tambahan dina as pungkur) - hartina posisi aman dina jalan kalawan inclination slight awak. Éta sigana anéh, sabab mobil anu biasana ditujukeun pikeun nagara-nagara kirang maju ogé gaduh gantung anu langkung lemes, tapi Linea tétéla janten kompromi "Éropa" lengkep antara kanyamanan sareng lean di jalan urang.
Fiat ngiringan Lineo ka pasar sareng dua mesin (1.4, 57 kW sareng 1.3 JTD, 66 kW), tapi gancang nambihan tawaran. Mobil uji didukung ku mesin anu hirup pisan, tina jok supirna, tiasa ditetepkeun janten mesin bensin 1 liter anu terhormat, tapi saleresna mesin bensin turbocharged 8-liter seger.
Rarancangna sapertos turbocharger nyumput sadaya cacatna (résponsipitas, "balap" sifat mesin), nyaéta hormat sareng henteu ngarusak nanaon nalika nyetir, sanaos nyayogikeun torsi maksimum 200 méter Newton sareng maksimum kakuatan 88 kilowatt. Konsumsi ogé biasana henteu "turbocharged", sanaos leres yén haus beuki ningkat kalayan ngudag dibandingkeun sareng mesin bénsin turbocharged anu langkung ageung.
Mesin gancang pisan, pasti sareng teras-terasan tina 1.500 rpm dugi ka langkung ti 5.000 rpm. Teu aya lapangan beureum dina tachometer, tapi éléktronika rapih ngaganggu mesin dina 6.400 rpm. Samentawis waktos, mesinna muterkeun langkung sakedik kasabaran dina pakakas kaopat (anu dina spéstométer hartosna ampir persis 200 kilométer per jam), tapi éta masihan perasaan yén anjeunna henteu resep revs tinggi.
Asa raoseun antara 2.000 sareng 4.500 rpm, sareng upami supir pedal akselerator ati-ati, anjeunna ogé henteu sarakah. Bacaan méter nunjukkeun yén dina 50 km / jam (1.300 rpm dina pakakas kagenep) 4 liter bahan bakar diperyogikeun per 7 km, dina 100 km / jam (130 rpm saé) 3.000 sareng 7 km / jam (sahandapeun 4) .) 160 liter béngsin per 4.000 km. Dina tés urang, éta rata-rata 10 liter sedeng tapi masih gancang nyetir sareng 4 liter per 100 kilométer dina nyetir anu teu weléh.
Lima roda gigi drivetrain cekap pikeun kurva mesin anu saé, sanaos genep tambahan moal dijagaan. Gearbox kitu, mangrupikeun tautan panengah dina babandingan gear na: henteu dirancang pikeun pondok atanapi olahraga. Malah nalika anjeun ngamimitian mesin dina pakéan kaopat ka palu teras ngalih kana perlengkapan kelima, rpm turun janten 4.800, sareng mesinna masih ngagerakkeun mobil 1 ton.
Luhureun sadaya, penting yén kombinasi transmisi mesin nyayogikeun pentingna kalayan kecepatan 70 atanapi 80 kilométer per jam, nyaéta, di jalan di luar padumukan anu paling diperyogikeun ku supir. Kalenturan mangrupakeun nuhun anu saé pikeun turbocharger sanaos ngan ukur lima gear.
Garis sareng mesin sapertos kitu sanés mangrupikeun vérsi anu paling dipénta, tapi éta ditawarkeun salaku alternatif anu saé pisan pikeun saha waé anu henteu komitmen pinuh kana gaya awak lima panto. Gancangna, tés Linea ninggali kesan anu saé pisan.
Janten, ti kajauhan, urang tiasa nyerat: Linea ogé Punto anu saé, sanaos nami anu béda. Upami teu kitu, upami ningali nami ngan ukur sakumpulan hurup, leres-leres henteu jauh ti titik ka garis. Nanging, dina kasus mobil ieu, pernyataan ieu ogé leres.
Ngadepung
Dusan Lukic: Kudu aya limousine a, nyebutkeun konsumén di sababaraha pasar mobil (tapi Slovénia teu diantara aranjeunna). Éta sababna Linea diciptakeun, éta naha limousines Astra, Megane, Jetta diciptakeun. . Jadi sarupa (dina desain), tapi jadi béda (dina desain). Sababaraha écés versi polymousin tina model lima panto, batur anu sagala-anyar dina rarancang (jeung mobil lucu), sarta masih batur anu tech jeung desain crossovers. Sareng Linea mangrupikeun salah sahiji anu terakhir. Ku alatan éta, desain teu kiyeu luhur (tapi bisa ditarima), jadi téhnik mangrupa campuran paling modern jeung well-dites, sarta ku kituna Linea sagemblengna bakal nyugemakeun nu meuli rata who wants to boga rata alus (jeung rata-rata mahal) . ) a sedan mirah kelas ukuran ieu. Teu leuwih teu kurang.
Rata ngahasilkeun: Ti tukang limosin, pamikiran anu munggaran nyaéta ka arah Fiat's Albea. Salah, sabab dua mobilna bénten pisan, sanaos bentukna sami sareng klasik. Linea henteu ngandelkeun palanggan anu milari sédan kanggo artos anu panghandapna, sabab éta langkung saé, alat anu langkung saé dianggo dina produksi (pedalamanna saé pisan, tapi murni Fiat? Sareng sadaya pro sareng kontra), sareng éta ngagaduhan pangalaman nyetir dina tingkat anu langkung luhur. Kalayan diesel Linea (aka), kuring datang jauh sababaraha bulan ka pengker sareng reuwas: leres yén aya sakedik padamelan di jalan raya kusabab konstruksi anu langkung lemes (sanaos kirang ti anu diarepkeun), tapi nalika kuring dugi garis finish saatos tujuh jam éta bakal sesah nyarioskeun ngeunaan kacapean. Kuring reuwas kaget ku "alit Maserati".
Vinko Kernc, poto :? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Émosi
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.750 € |
| Biaya modél tés: | 17.379 € |
| Kakuatan: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30,000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 572 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.942 € |
| Ban (1) | 512 € |
| Asuransi wajib: | 2.660 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 24.739 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 72 × 84 mm - kapindahan 1.368 cm? - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 5.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14 m / s - kakuatan husus 64,3 kW / l (87,5 hp) s. / l) - torsi maksimum 206 Nm dina 2.500 liter. mnt - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 valves per silinder - knalpot turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,820 2,160; II. 1,480 jam; III. 1,070 jam; IV. 0,880 jam; V. 0,740; VI. 3,940; – diferensial 6 – rims 17J × 205 – ban 45/17 R 1,86 V, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - as pungkur kalawan torsion bar, cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.275 kg - beurat total diidinan 1.700 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.200, tanpa marake: 500 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.730 mm - lagu hareup 1.473 mm - pungkur 1.466 mm - clearance taneuh 10,8 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.440 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 510 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kaayaan: 3.857 km / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,5 taun ( 168 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,3 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,2 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (342/420)
Motorized sarta dilengkepan Linea, anu meunang rating cukup luhur di kelas 4, éta bisa ngahontal kasuksésan. Ieu pasti hiji produk metot, tapi boga hiji aral serius - bias konsumén poténsial. Upami teu kitu, téhnisna, manéhna pleasantly reuwas.
Jaba (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kaayaan: 3.857 km / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interior (119/140)
Lega pisan, khususna (pikeun kelas ieu) di tukang. Ergonomis sareng peralatan anu saé pisan, batang dasarna ageung.
Mesin, transmisi (38
/hiji)Motor hébat - operasi sepi tur sepi, rentang operasi lega, loba kakuatan acan operasi mulus.
Kinerja nyetir (78
/hiji)Sisi sareng posisi jalan anu saé pisan, setir di luhur anu diarepkeun. Kagok bunderan gedé.
Kinerja (31/35)
Nyepetkeun ogé, Nanging, rada parah tibatan jangji. Kalenturan saé pisan sanaos ngan ukur lima gir.
Kaamanan (27/45)
Ngerem sakitar saméter handapeun ekspektasi. Paket kaamanan anu saé, ngan ukur stabilisasi ESP anu leungit.
ekonomi
Dina 400 Euro langkung awis tibatan Punto anu tiasa dibandingkeun, sigana sapertos mésér anu saé, tapi Bravo parantos aya dina kisaran harga.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin meriah tur kuat
flywheel
Pangiriman
sasis
panyimpenan internal
Parabotna
amenities, rohangan
tutup tanki bahan beuleum tanpa konci
éta henteu ngagaduhan sistem stabilisasi ESP
teu gaduh setting interval wiper payun
mesin nyaring dina rpm tinggi
kotak payuneun panumpang henteu dikonci sareng henteu kaduruk
kontrol komputer dina dewan
konsumsi kakuatan
