Fiat Croma - mobil kulawarga Italia
Ieu mobil panumpang paling mahal, panggedéna jeung paling mahiwal dina garis Fiat. Henteu aya anu nyobian ngabuktikeun. Anjeunna henteu nuturkeun saha waé. Anjeunna boga gagasan Italia sorangan pikeun mobil kulawarga. Anjeunna teu paduli ngeunaan harga, ukuran, speed ... atawa kageulisan.
Naha anjeun terang kaayaan sapertos kitu? Anjeun leumpang ka handap jalan sanggeus gadis langsing jeung jangkung jeung cangkéng aspen jeung sosok Magda Frontskowiak. Sarta ujug-ujug karakter ieu ti impian rumaja kabukti sabudeureun tur ... anjeun ngarasa yén anjeunna masih teu tipe anjeun. Babandingan bisa jadi daring, tapi rada konsisten jeung mobil digambarkeun kiwari. Di pungkur, awak Fiat Croma jangkungna kira-kira 160 cm, sareng di tukang, bentuk buritan anu dinamis ngingetkeun kurva SUV sareng gerbong stasiun Sport anu megah ti Alfa Romeo. mobil kabukti sabudeureun, némbongkeun individuality of sideline na, sarta, tungtungna, anjeun tiasa ningali na "beungeut" - saha diaku naon, tapi teu tipe kuring.
Tapi, desainer tim Giugiaro henteu tiasa disalahkeun pikeun nyandak jalan anu gampang. Aranjeunna diusahakeun pangalusna maranéhanana sarta meunang Fiat nu teu bisa patalina jeung sagala merk séjén. Henteu aya garis Jerman anu diitung atanapi kecanggihan mobil Perancis di dieu. Ieu aslina tur unik, tapi dina waktos anu sareng kontroversial resep Italia pikeun mobil kulawarga. Nurutkeun kana Italians, kalawan model Crom, aranjeunna geus digambar garis rupa antara penampilan agrésif jeung impersonal, unik tur rata. Ku ngawangun produk pikeun panongton anu panglegana, aranjeunna henteu hoyong caket teuing kana nilai-nilai ieu, sareng aranjeunna suksés dina trik ieu.
Tapi naha éta patut ngudag panongton anu paling lega ieu dina ségmén dimana urang Itali henteu pernah ngarasa percaya diri? Kusabab Croma ngagaduhan tugas anu sesah pikeun ngayakinkeun para nasabah, naha éta langkung saé bet dina bagian anu langkung alit, masihan aranjeunna tambahan sareng ngalihkeun garis ipis langkung caket kana zona agresi? Kuring henteu weruh naha éta torowongan angin atawa strategi marketing, tapi silhouette sleek tur rounded tina Croma leuwih kawas raray pinuh ku panon halimun badag ti bula agrésif jeung panon beureum.
Sareng saha anu nyarios yén cinta kedah dina tetempoan kahiji? Pantes ditingali deui, tuluy diuk naek. Muat bagasi, sakumpulan panumpang sareng pencét jalan. Di pagunungan. Kalayan sapédah. Jeung barudak. Puterkeun rékaman karesep anjeun dina polumeu pinuh. Kaluar di jalan raya jeung pariksa akselerasi. Tur percanten ka abdi, sanggeus hiji kenalan misalna kalawan mobil, hal sparkles. Henteu, sanés perbandingan anu saé pikeun mobil ... Panginten sapertos kitu: mobil mimiti resep sareng langkung jelas tibatan nalika ditingali ti gigir.
Aya malah leuwih spasi jero ti janji awak buleud. Dina "Krom" anjeun diuk ampir kawas dina SUV - belasan séntiméter leuwih luhur ti dina mobil biasa, aya nyatu spasi luhureun sirah anjeun, enya ... pisan. Meunang balik kabayang facilitates rupa-rupa pangaluyuan pikeun duanana korsi jeung setir. Malah keur panumpang jangkung, aya loba spasi dina korsi tukang - boh keur suku, atawa keur sirah.
Korsi hareup teguh sareng nyaman sanajan dina perjalanan panjang. Aranjeunna teu nyadiakeun cekelan gurat jelas, tapi ieu teu kritis dina mobil ieu. Kalawan gantung nyaman jeung kuat, sampurna damped 150 Multijet mesin 1,9 hp. mobil ieu teu ngalakukeun ogé dina kompetisi strip slalom. Firstly, ieu teu kasus pikeun ramah-kulawarga, comfortably ditunda station gerbong, Bréh, yén puseur luhur gravitasi maksakeun Anjeun pikeun nuturkeun juru dina speeds luhur, jeung katilu, yén torsi dina mesin ieu (tapi ngan luhureun 1800 rpm). mnt) gampang ngéléhkeun ban tanding pikeun traction - utamana lamun roda hareup leuwih twisted. Malah lamun éléktronika teu acan diintervensi, eta geus dirasakeun dina setir yén roda inverted kamungkinan ngahurungkeun di tempat. Anjeun ngan kedah langkung ati-ati kalayan gas - sahenteuna di kota, sabab dina kecepatan anu langkung luhur di jalan raya praktis henteu aya masalah. Teras anjeun tiasa pencét pedal ka lantai sareng nikmati mesin anu fleksibel sareng kuat, anu, salian ti éta, sanaos kalayan penanganan anu kasar, henteu gaduh seueur napsu pikeun bahan bakar. Éta meakeun ngeunaan 6,5 liter / 100 km di jalan raya, sareng sakitar 9 di kota - hasil anu saé pikeun mobil anu ageung sareng kuat!
Butuh sababaraha waktos kanggo ngabiasakeun skala spedometer. Teu kawas model Fiat séjén (iwal Punto), éta henteu mimiti cacah ti 20 km / h, tapi ti 10 km / h, nu hartina lamun rék balik 90 km / h, anjeun kudu nunjuk panah persis "dina". inohong ". na teu antara aranjeunna (i.e. antara 80 jeung 100 sakumaha dina mesin séjén). Anjeun bakal dipaké pikeun eta. Parah ku pesiar kontrol cecekelan, nu disimpen rada low sarta kadangkala rests on dengkul kénca, sarta dina Croma, sakumaha dina sababaraha mobil Italia sejen, désainer mutuskeun yén fungsi "Batalkeun" dina kadali pesiar éta sagemblengna teu perlu. Kusabab kuring pisan teu satuju sareng ieu, Kuring geus dijieun "pembatalan" pamakéan penemuan ieu. Tungtungna, abdi hoyong catetan langka, pisan convex bentuk airbag dina setir. Di sawatara titik, di handapeun kabayang steering, cushion protrudes jadi loba nu nonjol jadi rada interfering jeung manuver gancang.
Sieun yén barudak bakal rummage dina mobil, pabrik teu make teuing lemes jeung scratch-tahan plastik dina mobil. Hiji-hijina unsur anu ngahirupkeun interior nyaéta plastik sanés anu niru kai. Naha anjeunna suksés mangrupikeun carita sanés, tapi éta pasti ngahirupkeun diskusi sadaya "tanjung" di jero mobil. Narikna, pendapat rada dibagi - sababaraha yakin yén strips ieu cocog pisan di dieu, batur sabalikna.
konci téh kotak plastik pir ngawangun nu fits kana slot dina ignition nu. Sakali dina mobil, supir keur reuwas - pilarian pikeun ignition bisa ditunda. Butuh waktu kuring ngeunaan sapuluh detik saméméh leungeun kuring, pasrah ka wandering, murag dina torowongan sentral, dimana éta ... switch ignition. Kumaha urang terang patén ieu? Diantara hal séjén, ti mobil mahal tur ekslusif ti Skandinavia - éta Saabs anu konsistén dipasang ignition dinya. A jéntré leutik nu ngajadikeun mobil saeutik aristocratic. Tapi pikeun curbs dayeuh sapopoe, anjeun peryogi gantung anu cukup luhur, sanés kualitas bangsawan, sareng di dieu Croma ogé nyéépkeun tugas éta. Kalayan ground clearance 18 cm, éta sampurna naék curbs tanpa nyingsieunan anu gaduhna ku nyocogkeun bemper. Hasil pangalusna dina bagean SUV.
Salian ground clearance na, Croma boga loba kaunggulan sejenna di kota. Landing anu luhur nyayogikeun supir visibilitas anu saé. Tambahkeun ka ieu eunteung exterior badag, sensor parkir pungkur jeung garis jandela low, sarta kami boga mobil badag anu gampang "shove" kana liang dina tempat parkir kedap. Hijina downside nyaeta gerbong stasiun urang beurat slanted jandela pungkur, sahingga hese nangtoskeun jarak neuleu.
Croma dirarancang ti mimiti salaku gerbong stasiun - Fiat henteu ngaluarkeun versi anu sanés. Henteu heran yén volume kompartemen koper henteu aya anu dipikahoyong: volume kompartemen koper minimum nyaéta 500 liter (nilai ieu kanggo roller shutter - éta bakal langkung ageung dugi ka siling), nalika backrest korsi pungkur narilep handap, urang meunang 1610 liter volume. Kompartemen koper tiasa disaluyukeun, aréa loading rendah, teu aya kakurangan kompartemen panyimpen sareng jaring pikeun ngalampirkeun koper leutik. Ieu mangrupakeun karunya nu permukaan datar teu diala sanggeus tilepan pungkur ti korsi pungkur.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
