Fiat Bravo II - awon tiasa parah

Kadang-kadang kajadian yén hiji jalma asup ka toko, ningali kaos sareng langsung ngarasa yén anjeunna kedahna. Janten kumaha upami ieu kaos kasaratus sareng teu aya tempat pikeun nyumputkeunana - anjeunna ngajerit "mésér kuring". Sarta ieu meureun naon kakurangan Fiat Stilo - mobil éta bener alus, tapi teu boga "hiji". Sarta saprak marketers nyata pernah nyerah, parusahaan mutuskeun pikeun overheat struktur, ngan robah rempah. Kumaha rupa Fiat Bravo II?

Masalah Stilo nyaéta anjeunna kedah ngabéréskeun kompetisi, tapi samentawis éta anjeunna ampir réngsé Fiat nyalira. Hésé nyarios naha éta gagal, tapi urang Itali nyandak pendekatan anu sanés. Aranjeunna mutuskeun ninggalkeun naon maranéhna pikir éta alus tur dianggo dina sisi emosi desain. Dina prakték, tétéla yén sakabéh hal tetep unchanged, sarta penampilan robah saluareun pangakuan. Ieu kumaha modél Bravo dijieun, nu diasupkeun pasar taun 2007. Dina hal ieu, naha aya titik dina struktur dipanaskeun kitu? Bisa jadi héran - tapi kajadian.

Fiat Bravo, boh dina ngaran na dina penampilan, mimiti ngarujuk kana model ti 90s ahir, nu, tungtungna, éta rada suksés - malah dipilih salaku mobil taun. Versi anyar nampi seueur rujukan gaya kana vérsi anu lami sareng aman pikeun nyarios yén sateuacan pamilihan éta henteu ngagoncangkeun imajinasi politikus, tapi éta ogé henteu pikaboseneun. Kantun, anjeunna katarik. Sareng ieu, digabungkeun sareng harga anu lumayan, ngadamel percikan di showrooms Fiat. Kiwari, Bravo tiasa dipésér nganggo murah, teras dijual langkung mirah. Di hiji sisi, leungitna nilai téh dikurangan, sarta di sisi séjén, pikeun bédana ti VW Golf, anjeun malah bisa balik ka Tenerife jeung nyieun hiji elang di pasir. Sanajan kitu, eta sia remembering yén harga low kudu alatan hiji hal.

Kabeneran aya Bravo teuas dina karya ngenalkeun solusi heubeul kana dunya modern. Versi dasar anu kirang dilengkepan, ngan ukur hiji gaya awak anu tiasa dipilih, cakram rem alit, seueur plastik murah, transmisi otomatis Dualogic kuno atanapi struts McPherson dihubungkeun sareng balok torsi di pungkur - solusi anu henteu canggih teuing - kompetisi ti multi-link gantung, sistem otomatis dual clutch sarta rupa-rupa pilihan awak nawarkeun pilihan nyata leuwih. Tapi aya salawasna downside mun koin - desain basajan gampang pikeun ngajaga, nu hususna penting dina kasus gantung. Nagara urang maéhan ampir sadayana, sareng pancaran torsi murah sareng biasa. Salaku tambahan, Bravo jalanna lumayan saé di luar jalan. Sanajan kitu, glitches minor tiasa ngaganggu. Dina mesin solar, klep darurat EGR, flaps dina manifold asupan, méteran aliran sareng saringan partikulat sareng roda dua-massa. Éléktronik ogé gagal - contona, modul power steering, atanapi tape recorder radio gantung sareng sistem Blue & Me dina salinan munggaran. Versi pra-styling ogé ngagaduhan bocor dina lampu payun sareng kantong leutik korosi dina ujung lambar logam - sering di tempat cet chipped, anu sorangan rélatif rapuh. Urang tiasa nyebatkeun yén ngalawan latar tukang pesaing, Bravo henteu kaget ku kaanggunan téknisna, tapi kuring henteu bakal ngabahayakeun ku pernyataan sapertos kitu.

Sakapeung kuring nampi gambaran yén kalolobaan jalma ngahubungkeun produksi merek Italia anu populer sareng produksi Rollex palsu di Cina. Samentara éta, Italians bener nyaho kumaha carana ngawangun mobil geulis, sarta mesin solar Multijet maranéhanana meunang ulasan hébat. Barina ogé, éta line-up mesin, dipingpin ku mesin bensin MultiAir / T-Jet inovatif, nu mere Bravo loba freshness. Barina ogé, diesels kakuasaan di dinya - ngan muka portal sareng iklan sareng ningali sababaraha di antarana pikeun mastikeun diri anjeun. Versi anu pang populerna nyaéta 1.9 sareng 2.0. Jarakna antara 120 atanapi 165 km. Dina model nu leuwih anyar, Anjeun ogé bisa manggihan nu leutik 1.6 Multijet. Kanyataanna, sadaya pilihan anu saé pisan - aranjeunna tiasa dianggo sacara halus sareng halus, turbo lag leutik, aranjeunna gampang ngagancangkeun sareng plastik. Tangtosna, versi 150-horsepower ngajamin paling émosi, tapi anu langkung lemah langkung ti cukup pikeun unggal dinten - nyusul henteu capé. Mesin béngsin, kahareupna dibagi jadi dua golongan. Kahiji nyaeta desain ti jaman baheula, kaasup mesin 1.4 liter. Anu kadua nyaéta motor T-Jet supercharged modern. Eta sia tetep jarak ka duanana grup - kahiji teu cocog pikeun mesin ieu, sarta kadua - strukturna rumit sarta anyar, jadi masih hese ngomong hal ngeunaan eta. Sanajan di jalan captivating. Tapi, masalah sareng mobil kompak nyaéta aranjeunna kedah serbaguna. Patarosan na, ieu Bravo?

Kapasitas kompartemen bagasi 400 liter hartina dina watesan kapasitas mawa mobil nempatan tempat pantes di kelas na - kompartemen bagasi bisa ngaronjat nepi ka 1175 liter. Parah lamun datang ka spasi korsi pungkur - hareup bener nyaman, panumpang jangkung di tukang bakal geus ngawadul. Di sisi anu sanés, patén-patén anu dipikanyaho ku Fiat pikaresepeun - desain dasborna saé, kabaca sareng gaduh bahan tékstur anu pikaresepeun, sanaos kalolobaanana rada cheesy. Power steering kalawan dua modus operasi greatly facilitates maneuvering di tempat parkir. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta nambihan sistem multimedia anu diaktipkeun sora, 5 béntang dina uji kacilakaan EuroNCAP sareng dimensi kompak pikeun ngajantenkeun mobil janten pendamping sapopoé anu saé.

Ieu lucu, tapi Bravo ngabuktikeun hiji titik metot. Aya sababaraha komponén pikeun kasuksésan hiji mobil nu kudu sagampil alus. Harga, desain, konstruksi, alat-alat ... Naon kakurangan Stilo meureun teu warnaan teuing. Bravo masihan téknologi anu kabuktian langkung seueur karakter, sareng éta cekap pikeun ngajantenkeun ideu. Hatur nuhun kana ieu, musuh pencinta slogan: "Ladies, meuli Golf" boga pilihan model sejen - geulis tur stylish. Sareng urang Itali, sareng boro-boro bangsa sanés, gaduh rasa anu saé.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00