Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Olahraga
eusi
Lajeng ogé dipigawé. Naha Bravo? Nya, ningali tina mémori sanés énggal dina industri otomotif ogé. Oké, tapi - naha Bravo? Éta sapertos kieu: 1100 sareng 128 lengkep dileungitkeun tina kontéks ku nami, pamilik munggaran Rhythm parantos langkung kolot sareng langkung ati-ati, ku kituna aranjeunna henteu deui digolongkeun kana nami ieu, Tipo ampir hilap, sareng Stilo henteu ngantunkeun hiji-hijina khususna. rarasaan alus. Ku kituna: Bravo!
Oh, kumaha dunya (otomotif) parantos robih dina dua belas taun ka pengker! Hayu urang tingali deui: nalika Bravo "asli" lahir, éta ngan ukur langkung ti opat meter, rada plastik dina jero, aslina desain sareng dikenal, awakna aya tilu panto, sareng seuseueurna mesin béngsin, diantarana anu paling kuat mangrupikeun vérsi anu paling sporty kalayan mesin bénsin dua liter dua bénsin sareng 147 "tenaga kuda". Hiji-hijina mesin solar henteu gaduh turbocharger sareng masihan (total) 65 "tenaga kuda", turbodiesels (75 sareng 101) nembongan ngan ukur sataun saatosna.
12 taun ti harita, Bravo gaduh panjang éksternal langkung ti 20 séntiméter, lima panto, interior anu bergengsi, tilu mesin bensin (dua di antarana aya dina jalan) sareng dua turbodiesel, sareng tina segi kakuatan sareng torsi langkung saé tibatan saha waé. lain. olahraga - turbodiesel! dunya geus robah.
Janten, sacara téhnisna, ngan aya hiji hal anu sami antara Bravo sareng Bravo 12 taun ka hareup: namina. Atanapi meureun (sareng jauh pisan) lampu tukang lampu. Sanaos seueur jalma anu "tumuh" sareng Bravo anu munggaran ningali anu anyar sapertos pembaruan anu rada langkung radikal pikeun anu lami.
Lamun nempo filosofis, kasaruaan nu leuwih gede: duanana sambel dina haté nu ngora jeung ngora, sarta sambel ieu, ditilik ku ulasan, jauh ti gagal. The Bravo anyar mangrupakeun produk hébat dina hal desain: unggal garis jero awak terus unobtrusively on sababaraha elemen séjén wae, jadi gambar final ogé konsisten. Lamun ditingali dina sakabéhna, éta gampang ngomong - geulis. Anjeunna unggul salaku panutan na dina sagala hal, sanajan anjeun nempo dulur dina waktos anu sareng.
Muka panto mayar. Teuteupna ngagambarkeun bentuk anu katingalina dilakukeun pikeun panon. Sanaos teu aya unsur desain anu jelas di jero anu ogé mangrupikeun bagian luarna, perasaan éksterior anu nyampur kana interiorna tetep nyata. Henteu satuju sareng penampilan di dieu, ogé ti luar, ngan ukur tiasa akibat tina prasangka pribadi.
Penjahat bakal gancang ngaku yén Bravo sapertos Grande Punto, tapi penjahat ieu henteu pernah nyarios A4 sapertos A6 sareng anu ieu sapertos A8. Dina dua kasus, ieu ngan ukur hasil tina afiliasi kulawarga (desain). Bravo dikenal béda ti Punto dina sadaya sisi sareng langkung dinamis, sanaos kanyataanna ngan ukur dina detilna. Éta penjahat anu sami panginten gaduh yén urang Itali sok hilap kana kagunaan bentukna. Leres, caket, tapi Bravo paling panjang.
Érgonomis kabin panginten sanés anu paling saé sacara rinci atanapi sacara umum ayeuna, tapi caket. Caket caket janten sesah disalahkeun. Kami moal nyarioskeun perkawis kamajuan dibandingkeun sareng Stiló, kumargi kami parantos nyerat cekap dina halaman majalah ieu (tingali "We Rode", AM 4/2007), tapi urang tiasa mendakan hal-hal sakedik anu tiasa langkung saé. Kami teu gaduh koméntar ngeunaan kadali utama, anu kami ukur mendakan hal-hal anu kirang penting. Tempatna rada jero dina tabung, méter kadang-kadang hérang (gumantung kana cahaya sakitar), anu hartosna aranjeunna sesah dibaca dina waktos anu sami.
Tombol ASR (anti-slip) aya di tukangeun setir, anu hartosna aya ogé indikator kontrol anu disumputkeun anu nyarioskeun yén sistemna hurung atanapi henteu. Aya sababaraha kotak, tapi aranjeunna henteu masihan raos yén panumpang tiasa nempatkeun panangan sareng kantong dina éta tanpa seueur teuing masalah. Asbak, contona, parantos ngalih kana kotak anu langkung alit kalayan outlet listrik sareng port USB (musik dina file MP3!), Anu kadéngéna saé, tapi upami anjeun nempatkeun dongle USB di na, kotakna janten teu aya gunana. Sareng sampéan korsi, anu sanésna éndah ditingali, bulistir dina kulit (siku ...). Éta pikaresepeun, komo kokotor saeutik settles kana éta, sareng henteu ngaleungitkeun aranjeunna.
Upami urang ucul kaluar tina mobil sakedap: anjeun masih kedah nganggo konci kanggo tutup pangeusi suluh, anu Fiat parantos langkung saé damelna sateuacanna, sareng tombol-tombol dina konci éta masih égonomis sareng teu énergi. intuitif.
Di Brava, pikaresepeun pisan pikeun linggih sareng bungkus peralatan olahraga. Korsi anu dominan hideung, sareng sababaraha anu beureum ditutupan ku bolong hideung rupa, anu ngabangkitkeun béda-béda, teras-terasan sensasi visual anu pikaresepeun tina sudut anu bénten sareng handapeun lampu anu bénten-bénten dina tungtungna.
Bahan-bahanna umum, kalebet dasbor sareng hiasan panto, pikaresepeun, lemes sareng masihan kesan kualitas, sareng bérés bagéan dasbor anu paling caket kana supir sareng panumpang khususna pikaresepeun. Alat ukur AC sareng tampilan anu disinaran ku warna jeruk, sedengkeun lampu-lampu siling anu disumputkeun sareng di tukangeun gagang panto ogé jeruk pikeun nyiptakeun suasana wengi anu pikaresepeun.
Kalayan roda ageung anu saé sareng caliper rem beureum di tukangeunnana, spoiler samping anu wicaksana, interior hideung anu di luhur disebatkeun aksen dina warna beureum (ogé jahitan beureum dina setir anu ditutupan kulit sareng tuas gir) sareng korsi anu cekap, Bravo masihan petunjuk naha pakét ieu disebut "Olahraga". Fiat gaduh sajarah panjang pangalaman nyetir dinamis.
Setir listrik, sapertos anu dijangjikeun ku salah sahiji insinyur pangembanganana sataun katukang, saleresna sababaraha léngkah payuneun setir ti Stiló, anu hartosna éta pas sareng langsung, sareng anu utami, masihan tanggapan anu saé nalika setir anu tiasa manpaat pisan dina kaayaan buruk dina roda. Éta henteu saé pisan tina servo hidrolik lami anu saé dina Bravo aslina, tapi éta caket. Servo listrik ieu nahan kamampuan pikeun nyaluyukeun amplifier servo dina dua léngkah (tombol push), sareng khususna dina pakét ieu (alat, mesin) éta bakal ngagaduhan kalenturan khusus gumantung kana kecepatan kendaraan. Rarasaan anu saé pisan (pangbalikan) dipasihkeun ku rem, anu sesah pisan pikeun nyiapkeun rélaxasi kusabab panas teuing dina kisaran olahraga anu cocog.
Aya téoritis nanaon husus ngeunaan chassis Bravo ieu; aya spring mounts di hareup jeung as semi-kaku di pungkur, tapi gantung chassis-to-awak mangrupakeun kompromi pohara alus antara kanyamanan sarta sportiness, sarta géométri setir téh alus teuing. Éta pisan sababna naha Bravo geulis, nyaeta, gampang pikeun nanganan di juru, sanajan tungtutan sporty supir pikeun speeds luhur. Supirna ngan ukur karasa rada lean ti sudut kusabab drive roda hareup sareng mesin anu kawilang beurat mimiti ngalaman fisika ekstrim.
Henteu sesah pisan sareng kombinasi drive sapertos kitu: transmisi ngagéser sampurna dina kaayaan (normal) (kalebet gear tibalik), sareng tuasna cekap cekap nalika nyetir supados supir tiasa ngaraoskeun pakakas anu aktip; mesin anu urang parantos terang ogé, utamina ku torsi na (sareng henteu seueur ku nilai maksimum, tapi ku sebaran torsi dina kisaran operasi mesin), anu peryogi tumpakan anu langkung dinamis.
Babandingan gir sigana rada panjang dina kecepatan mesin anu handap; dina pakakas kagenep, sapertos Bravo ngalir kalayan kecepatan sakitar 60 kilométer per jam dina rébuan révolusi. Dina sarébu dugi ka dua rébu rpm, mesinna parantos gaduh torsi anu cekap pikeun daya tarik anu saé, tapi masih bijaksana pikeun turun sababaraha gear pikeun ngagancangkeun. Janten rpm naék di luhur dua rébu per menit, teras mobil nunjukkeun sadaya fitur desain éndah turbodiesel, anu hartosna deui seueur anu aya dina manah sareng nami mobil olahraga anu langkung seueur (sareng supir anu aya di dinya) kedah damel. sesah ngajaga.
Sanajan alam undeniably olahraga tina mékanika, kaasup chassis rada kaku, (ieu) Bravo teu boga naon Fiat geus kungsi lila - yén supir bisa ngalaman ieu "kuda" pisan olahraga, ampir atah, duit. dikurangan. . Multijet dina Bravo ieu alus teuing, tapi tanpa alam crushing éta, sistem stabilisasi ESP, nu teu bisa dipareuman, mindeng interferes jeung rencana supir anu hoyong kontrol awak dieunakeun atawa sahenteuna cross-slip tina hiji atawa pasangan séjén. tina roda. Tambih Deui, mékanika sakabéh masih karasaeun jadi hambar (jeung hipu) yén roughness maranéhanana sarta numpak endah bisa menyakiti aranjeunna.
Tapi meureun éta leres. Ku alatan éta, naékna langkung raoseun (dugi ka raoseun sora sareng geter mékanika anu lemes), henteu paduli dinamika nyetir, mesinna ngimbangan konsumsi bahan bakar anu pikaresep. Upami anjeun percanten kagancangan kendali pelayaran, anjeun tiasa ngaharepkeun konsumsi rata-rata 130 liter dina 6 kilométer dina 5 kilométer per jam sareng ngan ukur langkung liter hiji dina 100 kilométer per jam.
Dina perjalanan anu dinamis pisan (gabungan tina jalan tol sareng off-road), anu rambutna jalma dina warna biru bakal tegang pisan, haus motorna bakal ningkat janten dalapan satengah liter, sareng ngan ukur ku gas lengkep. di jalan raya, komputer dina pesawat bakal nunjukkeun langkung ti sapuluh liter per ratus kilométer.
Henteu sadayana téknisi sareng insinyur masih tiasa pendak sareng aranjeunna, tapi perdagangan-trade sok "langkung lega" sareng bénten-béntenna kumaha susunanana. Kalayan Bravo ieu aranjeunna hoyong nyungkeun supir anu tenang sareng sporty, sareng kaseueuran aranjeunna panginten nyiapkeun anu disebat Abarth. Usul, khususna ka arah luhur, teu acan réngsé, tapi Bravo anu kami uji parantos pilihan anu saé pisan pikeun supir dinamis anu gaduh syarat anu béda.
Interior ngajanjikeun kanyamanan pikeun panumpang dina perjalanan anu panjang, batang (dina tés Bravo, sanaos spiker tambahan di sisi kénca sareng standar kami) nyéépkeun seueur koper, perjalanan na entéh teu kendel, sareng mesinna serbaguna pisan . ku ngorbankeun karakter anu hadé.
Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, ieu sadayana kaputusan anjeun, tapi kumaha waé ogé, Bravo ieu sigana "personifikasi" sampurna tina dolce vita Italia atanapi rasa amisna kahirupan. Sadaya mobil téh téknisna saé, tapi henteu sadayana anu resepeun sareng pikaresepeun nyetir. Bravo, contona, parantos janten salah sahiji manisan.
Vinko Kernc, poto :? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Olahraga
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.970 € |
| Biaya modél tés: | 21.734 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 209 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér 2 taun, garansi karat 8 taun, jaminan garansi 3 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 125 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.970 € |
| Ban (1) | 2.059 € |
| Asuransi wajib: | 3.225 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 26.940 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 82,0 × 90,4 mm - kapindahan 1.910 cm3 - ratio komprési 17,5: 1 - kakuatan maksimum 110 kW ( 150 hp) dina 4.000 hp / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,1 m / s - kakuatan husus 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - torsi maksimum 305 Nm dina 2.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - umum suntik suluh rail - turbocharger gas haseup - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,800; II. 2,235 jam; III. 1,360 jam; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; sabalikna 3,545 - diferensial 3,563 - rims 7J × 18 - ban 225/40 R 18 W, rentang rolling 1,92 m - speed dina 1000 gear dina 44 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 209 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - wishbones hareup tunggal, cinyusu daun, wishbones triangular, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , parkir marake ABS dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.360 kg - beurat total diidinan 1.870 kg - beurat trailer diidinan 1.300 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 50 kg |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.792 mm - lagu hareup 1.538 mm - lagu pungkur 1.532 mm - clearance taneuh 10,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.490 - panjang korsi hareup 540 mm, korsi pungkur 510 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5 liter): 1 × koper pesawat (36 liter); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Méter maca: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 136 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,4 taun ( 172 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,1 / 17,2s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,4 / 14,3s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 63,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 66dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | laci handapeun panangan tangan henteu kabuka |
Rata-rata rating (348/420)
Bravo parantos ngadamel léngkah anu ageung dibandingkeun sareng anu miheulaan - sacara téknis sareng tina segi desain. Ieu salah sahiji mobil kulawarga paling nyaman dina watesan dimensi interior na, salah sahiji produk olahraga paling dinamis dina hal kinerja, sarta salah sahiji anu pang geulis dina penampilan di momen.
Jaba (15/15)
Bravo ganteng tapi sacara teknis sampurna - sendi awakna tepat.
Interior (111/140)
Di panonpoé, aranjeunna hariwang ngeunaan sensor anu kirang katingali sareng sababaraha kotak anu aya gunana, tapi aranjeunna pikaresepeun ku penampilan, alat sareng ergonomisna.
Mesin, transmisi (38
/hiji)Mesin anu rada teu pati sahandapeun XNUMX rpm, sareng saluhureun nilai ieu pisan dinamis sareng responsif. Gearbox saé pisan.
Kinerja nyetir (83
/hiji)Roda kemudi anu saé pisan (setir listrik listrik!), Posisi anu saé di jalan sareng stabilitas. Pedalna rada kagok diposisikan.
Kinerja (30/35)
Langkung sarébu rpm, kalenturan saé pisan sareng turbodiesel ieu ngabuktoskeun sakali deui yén solar tiasa dilebetkeun disarengan mesin bénsin anu paling saé dina hal kinerja.
Kaamanan (31/45)
Rem nahan lila teuing, sareng pisibilitas tukangeunana terbatas (jandéla tukang leutik!) Rada éraan.
ekonomi
Komo nalika mesinna dihurungkeun, haus na henteu naék janten langkung ti 11 liter per 100 kilométer, tapi nalika nyetir kalayan lemes, éta ekonomis pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
pandangan luar sareng internal
kombinasi warna interior
gampang nyetir
lega
kalapa
alat-alat (sacara umum)
lolobana henteu aya laci batinna
komputer perjalanan hiji arah
bahan interiorna rada kasar
gampang maca tina méteran bacaan siang siang
tombol dina konci
muka tutup pangisi suluh ngan ukur ku konci
korsi sénsitip kokotor
