Fiat Abarth 595 2014 Ihtisar

The Abarth badge teu wawuh ka loba, tapi lolobana bakal ngakuan mobil salaku nurun Fiat.

Beda badag antara mobil ieu jeung salah sahiji model husus Abarth 695 saméméhna teu jumlah kakuatan maranéhna ngahasilkeun.

Sabalikna, éta kanyataan yén Abarth ieu tiasa gaduh transmisi manual, fitur anu ngajantenkeun bédana pikeun pangalaman nyetir umum.

Sanaos Abarth 595 Turismo gaduh kakuatan anu kirang, éta tetep pilihan anu pangsaéna, sareng kanyataan yén éta langkung mirah nyaéta icing dina jajan.

rarancang

Mobil uji kami stunning kalayan cet abu dua-nada leuwih beureum, dua pipa knalpot badag sarta roda hideung kalayan calipers marake beureum dijejeran dina kulit beureum.

Kendaraan ieu dilengkepan salaku standar sareng lampu utama xenon kalayan balok rendah sareng pancaran balok tinggi pikeun ningkatkeun kaluaran cahaya sareng kinerja anu saé dina sadaya kaayaan cuaca.

ENGINE

Performance mangrupakeun faktor kakuatan versus beurat. Beuki kakuatan mobil gaduh sareng kirang beuratna, langkung gancang éta bakal kaluar tina blok.

Conto sampurna nyaéta Abarth leutik kalayan mesin bensin 1.4 liter turbocharged opat silinder. Mesin nganteurkeun 118kW sareng 230Nm, angka anu pikaresepeun pikeun mobil ukuran ieu.

Ieu dibandingkeun sareng 695, anu ngahasilkeun 132kW sareng 250Nm tina mesin anu sami tapi dina kaayaan anu rada luhur.

Dina tungtungna, kumaha oge, euweuh bédana dina kinerja sakumaha duanana ngutruk ti 0 nepi ka 100 km / h dina 7.4 detik.

TRANSMISI

Salaku pikaresepeun salaku Ferrari Tributo atanapi Edizione Maserati téh, transmisi manual robotic MTA aranjeunna datangna kalawan breaker deal.

Gear shifts anu jerky jeung mobil téh rawan irung diving, sanajan shifts bisa smoothed kaluar kalayan latihan saeutik.

Tapi naha ganggu nalika anjeun tiasa gaduh manual lima-speed, transmisi anu sadayana wawuh sareng ngajantenkeun nyetir mobil langkung pikaresepeun?

CHASSIS

17 inci roda alloy Koni-damped kalawan lowered hareup jeung cinyusu pungkur ngajadikeun Abarth leuwih kart ti Mini.

Tungganganna teguh, kadang-kadang kadang-kadang kasar, sareng mobilna tiasa nyegrek nalika didorong keras dina jalan anu pungkur, tapi anjeun moal mendakan keluhan di dieu ngeunaan kumaha éta nanganan sudut.

Kontrol transfer torsi standar ningkatkeun traction tanpa ngahalangan jalan.

Ékonomi bahan bakar dipeunteun dina 5.4L/100km, tapi urang meunang 8.1 sanggeus kira-kira 350km.

MOBIL

The 596 bakal leuwih senang numpak lamun teu jadi damn uncomfortable.

Posisi seating téh kagok jeung leutik, cushions korsi pondok sarta setir nu teu boga jangkauan adjustment. Digabungkeun jeung pedals lanté-dipasang tinggi, nu rider salawasna sigana boh deukeut teuing atawa jauh teuing ti setir, sarta posisi rawan bisa ngakibatkeun keram sanggeus bari.

Jawabanna tiasa aya dina condong deui sareng manjangkeun suku anjeun, tapi hanjakalna henteu aya cruise control dina mobil.

The pedals sorangan rada bergeser ka katuhu jeung kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyangkut dina footboard nalika clutch aktipitas (ieu teu mobil Italia munggaran kalayan masalah sapertos).

Kaca spion pungkur ageung, pas pas di tengah kaca sareng sakapeung ngahalangan pandangan.

Mertimbangkeun mobil leutik, teu heran jok tukang leutik tur ngan cocog pikeun barudak leutik.

Mesinna gaduh torsi anu luar biasa, tapi gear kalima murni pikeun nyetir jalan raya.

Marengan ieu sistem knalpot Monza baffled nu muka dina ngeunaan 3000 rpm sangkan sora leuwih nyaring. Ieu hums kawas Ferrari saeutik.