Ferrari GTC4 Lusso 2017 tingalian

Anjeun hoyong Ferrari V12-Powered, tapi anjeun boga tanggung jawab tumuwuh. Supercar dua korsi anu leres-leres henteu pas nalika murangkalih mimiti sumping.

Tangtosna, anjeun tiasa nambihan Ferrari F12 kana koleksi anjeun sareng ngagaleuh treuk kulawarga Merc-AMG pikeun nyumputkeun barang fungsional.

Tapi teu sarua. Anjeun hoyong gaduh kueh Italia anjeun sareng tuang ogé. Papanggih jeung Ferrari GTC4Lusso, nu Iteration panganyarna tina gancang-paced, méwah opat-korsi coupe nu bisa meuntas buana dina hiji kabisat tanpa malah serelek kesang dina dahi na.

Éta gancang, cukup ambek, sareng sanggup nempatkeun kulawarga atanapi réréncangan dina penerbangan gancang ka tempat anu anjeun badé angkat. Sareng, sapertos biasa sareng tuangeun pangsaéna tina Maranello, nami nyarios nyalira.

"GT" nangtung pikeun "Gran Turismo" (atawa Grand Tourer), "C" nangtung pikeun "Coupe", "4" nangtung pikeun Jumlah panumpang, "Lusso" nangtung pikeun méwah, sarta tangtu "Ferrari" nyaeta Italia pikeun ". gancang".

Ferrari GTC4 2017: méwah
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.9 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	11.6l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	Taya iklan panganyarna

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Diumumkeun ka dunya dina Geneva Motor Show taun ka tukang, GTC4Lusso ngagambarkeun évolusi anu signifikan tina FF anu kaluar sareng nuturkeun bentuk Ferrari GT klasik kalayan mesin V6.3 12 liter anu anca sacara alami linggih dina irungna.

Proporsi mobil nuturkeun konfigurasi ieu ku irung panjang sarta set deui, rada tapered kabin, ngajaga dasarna silhouette sarua jeung FF. Tapi Ferrari redesigned irung jeung buntut; bari nyaluyukeun aerodinamika.

Ferrari ngadesain ulang irung sareng buntut. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Aya loba vents anyar, saluran jeung louvres nu nyumbang kana hiji ngaku perbaikan genep persen dina koefisien sered.

Contona, diffuser mangrupa sapotong seni aerodinamis nu meniru bentuk keel a, kalawan baffles nangtung ngarahkeun aliran hawa ka arah tengah pikeun ngurangan sered tur ningkatkeun downforce.

spasi kargo estu mantuan. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Lega, hiji-sapotong grille ngadominasi tungtung hareup sleeker nu transisi tina vertikal ka miring maju béda, bari spoiler gado rapih ningkatkeun katingal sportier.

Badag XNUMX-agul vents dina fenders hareup nambahkeun leuwih agresi, bari jandela sisi pungkur jeung penanganan tailgate geus refined tur disederhanakeun.

Salawasna pendapat subjektif, tapi kami pikir karya restyling dipigawé di-imah ku Ferrari Desain geus nyieun hiji mobil geus has malah leuwih pikaresepeun.

Ferrari nyebutkeun interior geus dirancang sabudeureun konsep "double cab" pikeun "ningkatkeun kolaboratif nyetir" jeung interior geulis.

Aya layar rampa warna 10.3 inci anyar kalawan panganteur diropéa pikeun kontrol iklim, navigasi satelit sarta multimédia. Éta dirojong ku prosésor 1.5GHz anu langkung kuat sareng 2GB RAM, sareng éta langkung saé.

Mobil "kami" ogé gaduh pilihan "tampilan penumpang" 9500 inci ($ 8.8) anu kalebet bacaan kinerja sareng ayeuna kamampuan milih musik sareng rebab sareng navigasi.

Perhatian kana detil dina desain sareng kualitas palaksanaanna narik ati. Malah visor panonpoé ipis dina unit uji kami dijahit leungeun tina kulit. Jeung pedals dibor kaluar tina alloy. Teu aluminium nyertakeun atawa sababaraha kreasi jieunan séjén - aluminium nyata, katuhu ka handap ka footrest panumpang urang.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

waktos Ieu urang bisa nyebut Ferrari na practicality dina napas sarua sabab Lusso nawarkeun korsi hareup lega. и tukangeun. Poho 2 + 2, korsi pungkur for geus dewasa.

Kalayan sagala drive na téhnologi dinamis dina dewan, hese ngabayangkeun opat-seater leuwih elegan jeung kuat pikeun lalampahan chalet Anjeun salajengna pikeun sabtu minggu ski off-piste wani.

Diffuser mangrupikeun karya seni aerodinamis. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Kanyataanna, Ferrari nyebutkeun FF geus narik grup anyar, ngora juragan anu ngagunakeun mobil maranéhanana leuwih.

Diaku, Ferraris umumna teu rev ​​hugely, tapi 30 persen luhur mileage rata signifikan.

Panumpang hareup-korsi cocog comfortably kana korsi olahraga lega tur intricate kalawan kantong kartu panto langsing jeung spasi keur botol, hiji wadah cangkir badag dina konsol puseur masif, sarta bin lidded (anu ganda salaku armrest puseur). Kasus 12 volt sareng soket USB.

Aya ogé kotak sarung ukuran anu lumayan, sareng baki kadua anu caket kana dasbor pikeun nyimpen kartu kiridit hideung anjeun, telepon Vertu, sareng rupa-rupa perhiasan. Panto ganda kulit-dipangkas reminiscent tina papakéan Milanese finest.

Aya kotak sarung ukuran anu lumayan. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Torowongan transmisi panjang dibungkus kulit terus teu kaganggu ka pungkur, misahkeun korsi ember pungkur anu misah. Sapasang ventilasi gaya jet tempur linggih di tengah, rada dihareupeun dua wadah cangkir deui sareng kotak panyimpen leutik sareng palabuhan USB tambahan.

Tapi kejutan badag nyaéta jumlah sirah, suku jeung taktak kamar anu ditawarkeun dina tonggong. Pintuna ageung, sareng korsi payun gancang ngadengdekkeun sareng ngageser ka hareup kalayan nyintreuk cecekelan, janten lebet sareng kaluar kawilang gampang.

Éta korsi anu nyaman sareng santai, sareng dina 183 cm kuring tiasa calik dina korsi hareup anu dipasang dina posisi kuring kalayan seueur ruang kepala sareng tilu dugi ka opat séntiméter antara tuur. Pananjung kamar pikeun toes anjeun handapeun korsi hareup nyaeta trickier, tapi lalampahan panjang dina korsi tukang Lusso mangrupa rupa.

Hijina caveat nyaeta pilihan mobil test urang "Panorama Kaca hateup" ($ 32,500!), Nu dasarna ngaluarkeun lapisan hateup, sarta eta bakal senang diuk dina mobil tanpa eta.

Kompartemen koper mangpaat pisan: 450 liter sareng korsi pungkur sareng 800 liter sareng narilep.

Henteu aya ban serep; kit perbaikan jar slime mangrupikeun pilihan anjeun.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 6/10

Dina $ 578,000, GTC4Lusso aya dina wilayah anu serius, sareng sakumaha anu anjeun ngarepkeun, daptar fitur standar henteu langkung narik.

Fitur utama kalebet lampu utama bi-xenon sareng indikator LED sareng lampu siang siang, lampu tukang LED, roda alloy 20 inci, panto kargo listrik, sensor parkir payun sareng pungkur, ogé kaméra parkir pungkur, kontrol pesiar, iklim zona duaan. kadali. sistem anti maling periferal (kalawan panyalindungan angkat), Éntri keyless tur mimitian, a 10.3-inci panganteur touchscreen nu ngatur navigasi 3D, multimédia sarta setélan wahana, dalapan arah korsi listrik dipanaskeun adjustable kalawan bolsters hawa sarta adjustment lumbar, sarta tilu memori. , rem karbon-keramik, power steering listrik kalawan memori tur gampang asupna, panutup mobil custom komo AC batré.

Sakabéh transmisi Lusso gampang digambarkeun salaku hiji sistem kaamanan aktif badag. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Sareng éta sateuacan anjeun dugi ka barang "normal" sapertos motong kulit, sistem audio salapan spiker, windows power sareng kaca spion, sareng sadaya téknologi dinamis sareng kaamanan anu bakal urang bahas sakedap. 

Lajeng datang daptar pilihan.

Aya téori compelling yén sakali anjeun meunang kaliwat bangbarung dollar tangtu mun meuli mobil, sebutkeun $200K, pilihan ieu kudu mahal, disebutkeun boga moal nganggur brag / complaining ngeunaan nalika presenting akuisisi panganyarna maranéhna pikeun ko-pagawe di klub parahu keur pelesir. parkir mobil.

"Naha anjeun terang sabaraha harga hatch éta ... ngan hatch? Leres, 32 lembar ... abdi terang, nuhun!

Ku jalan kitu, hateup kaca "Low-E" ieu tiasa ngagaleuh anjeun Subaru XV Premium anu nembe diuji Richard ... lengkep sareng sunroof standar! 

Sakeudeung, mobil "kami" dilengkepan fitur tambahan $109,580, kaasup hateup, roda palsu ($10,600), penjaga fender "Scuderia Ferrari" ($3100), sistem audio "Hi-Fi premium" ($10,45011,000) sareng (kedah gaduh) sistem angkat gantung hareup sareng pungkur ($XNUMXXNUMX).

  Modél ieu nuturkeun bentuk klasik Ferrari GT. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

A setir-euyeub karbon jeung F1-gaya LED lampu shift $ 13, sarta badge enamel super-cool handapeun lip spoiler pungkur $ 1900.

Anjeun tiasa nunjuk ramo anjeun sarta pura-pura shock di angka sapertos, tapi kabeh datang ka handap kana prosés personalization pamungkas nu pangalaman meuli Ferrari; ka titik dimana pabrik ayeuna nempatkeun piring ukuran badag dina unggal kandaraan na Listing pilihan dipasang na confirming spésifikasi aslina salawasna.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Lusso didamel ku mesin V6.3 65 liter 12-derajat anu disedot sacara alami anu ngahasilkeun 507 kW (680 hp) dina 8000 rpm sareng 697 Nm dina 5750 rpm.

Cai mibanda asupan variabel sarta timing klep knalpot, a luhur 8250rpm rev siling, sarta parobahan ti setelan FF kaasup crowns piston redesigned, software anti-sambel anyar jeung suntik multi-spark pikeun kanaékan opat persén di kakuatan. kakuatan sarta paningkatan dina torsi maksimum ku dua persen.

Ogé anyar pikeun Lusso nyaéta pamakéan manifold knalpot genep-dina-hiji kalawan pipa panjangna sarua jeung wastegate éléktronik anyar.

Lusso ieu dilengkepan transmisi dual-clutch F1 DCT tujuh-speed incredibly gancang, digawé di paralel jeung sistem Ferrari 4RM-S anyar jeung ningkat, nu ngagabungkeun opat roda drive na ayeuna setir opat roda. pikeun ngaronjat kakuatan sarta respon dinamis.

Téknologi drive sareng setir terpadu sareng sistem kontrol sisi-slip generasi kaopat Ferrari, ogé diferensial éléktronik E-Diff sareng sistem damping gantung SCM-E.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Upami anjeun kabetot - sareng upami Lusso leres-leres aya dina daptar balanja anjeun, anjeun ampir pasti henteu - ékonomi bahan bakar anu diklaim nyaéta reassuringly voracious.

Ferrari ngaklaim kota gabungan / inohong tambahan urban 15.0 l / 100 km, emitting 350 g / km CO2. Sareng anjeun peryogi 91 liter béngsin tanpa timbel premium pikeun ngeusian tanki.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Sedengkeun torsi maksimum V12 badag ngan ngahontal dina 6000rpm, 80% tina éta bisa dimeunangkeun salaku awal salaku 1750rpm, hartina Lusso cukup lincah pikeun lase sabudeureun kota atawa balapan arah cakrawala jeung akselerasi gede pisan sadia ku pulas tunggal. ankle katuhu.

Kami bisa ngaliwatan leuwih ti hiji nanjak hipu (dina speed lumrah) dina gear katujuh jeung mesin leuwih atawa kirang spinning dina 2000 rpm. Kanyataanna, dina modeu otomatis, dual clutch salawasna condong kana rasio gear maksimum.

Pangalaman nyetir sakabéh tina GTC4Lusso alus teuing. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Tapi lamun wanda téh saeutik leuwih urgent, mangka sanajan beurat curb 1.9 ton padet (kalawan "Performance Launch Control"), gaya kulawarga alam ieu bisa ngutruk ka 0 km / h dina ngan 100 detik. , 3.4-0 km/jam dina 200 jeung nepi ka speed luhur stunning 10.5 km/h.

Ti ngagerem rame dina peluncuran, ngaliwatan ngagaur mid-range beefy ka lolong-rending haté dina revs tinggi, ngadorong Lusso nepi na 8250 rpm siling mangrupa acara husus ... unggal waktu.

Nyalurkeun sagala traction langsung kana gaya gurat nyaéta karya suspénsi hareup double-wishbone, gantung pungkur multi-link kalawan dampers magnét sarta weirdos éléktronik lianna di rojongan.

Sanajan sistem 4WD, kasaimbangan beurat sampurna, 47 persen hareup jeung 53 persen pungkur, sarta "SS4" torsi vectoring setting distributes torsi ka as hareup lamun diperlukeun, malah leuwih gancang ti FF.

Ban Pirelli P Zero 20 inci nganggo sasalaman Donald Trump. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

20 inci karét Pirelli P Zero dicekel kawas sasalaman Donald Trump (sakumaha ngalakukeun korsi hareup olahraga), sarta rem monster - vented cakram karbon hareup jeung pungkur - mangrupakeun mega.

Malah dina sudut kedap di gear munggaran, Lusso gancang tur mulus kabukti gancang tur mulus berkat setir sagala roda na steering kakuatan listrik alus teuing, tetep nétral di tengah juru jeung motong kaluaran kakuatan sharply.

Pindahkeun kenop Manettino anu dipasang dina kétang tina Sport to Comfort sareng Lusso ngalih kana modeu anu fléksibel pisan, kalayan cekap nyéépkeun kakurangan anu paling seukeut.

Pondokna, éta sato galak badag, tapi ti titik ka titik, éta hiji numpak intimidatingly gancang, héran nimble, sarta pisan entertaining.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Anjeun tiasa sacara gampil characterize sakabéh drivetrain Lusso salaku hiji sistem kaamanan aktif badag kalayan sagala roda drive, roda opat setir, kontrol dieunakeun samping jeung E-Diff, ngajaga malah usaha akselerasi paling ditangtukeun dina kontrol.

Tambihkeun kana éta ABS, EBD, kontrol traksi F1-Trac sareng ngawaskeun tekanan ban sareng anjeun gaduh kasalametan sapanjang jalan. Tapi gigireun kurangna AEB kedah tanda hideung badag. 

Upami anjeun tiasa ngaliwat sadayana sareng kacilakaan, aya kantong udara payun sareng samping pikeun supir sareng panumpang payun, tapi henteu aya langsir payun atanapi pungkur. Hanjakal, teu cukup alus pikeun mobil kalawan ciri jeung harga misalna. Sanajan kitu, unggal korsi pungkur boga ISOFIX restraint anak mounts.

GTC4Lusso teu acan diuji ku ANCAP.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Ferrari nawarkeun tilu taun, jaminan mileage taya, bagian panungtungan tina persamaan éta rada lucu sabab lolobana Ferraris teu ngarambat pisan jauh ... kantos.

Palayanan disarankeun unggal 12 bulan atanapi 20,000 km, sareng program Pangropéa Asli tujuh taun kalebet pangropéa sareng perbaikan anu dijadwalkeun, ogé suku cadang asli, oli, sareng cairan rem pikeun pamilik asli (sareng pamilik salajengna) salami tujuh taun mimiti. operasi kandaraan. hiji kahirupan. Cemerlang.

putusan

Ferrari GTC4Lusso mangrupakeun sabenerna gancang, beautifully diwangun tur supremely méwah opat-korsi coupe.

Sedihna, peraturan émisi anu beuki ketat parantos nyababkeun mobil V12 ka ambang punah, sedengkeun Ferrari, Lamborghini, Aston Martin sareng sababaraha anu sanés ngagantung dina ambang maot anu parah.

Nyatana, twin-turbo V8 Lusso T (kalayan mesin anu sami dianggo dina California T sareng 488) bakal sumping sareng dijual sareng mobil ieu di Australia akhir taun ieu.

Tapi urang hoyong nyarankeun program beternak captive tetep V12 badag hirup sabab soundtrack mesin ieu jeung pangalaman nyetir sakabéh GTC4Lusso hébat.