Ferrari FF V12 2015 ulasan

Ferrari FF sanes mobil munggaran ti Maranello anu aya dina pikiran jalma anu minat rata-rata atanapi rata-rata dina mobil. Lamun anjeun ngabejaan jalma nu Ferrari bakal masihan anjeun FF pikeun sabtu minggu, aranjeunna wrinkle irung maranéhanana sarta kasampak di anjeun saeutik lucu.

Nalika anjeun ngajelaskeun éta coupe opat korsi, bertenaga V12, sadaya roda, aya lampu kilat pangakuan sateuacan lampu hurung. "Oh, maksad anjeun anu rada mirip van dua panto?"

Leres éta.

ajen

Hiji lengkah jauh ti luhureun rentang "normal" Ferrari, anjeun bakal manggihan FF. Éntri-tingkat California bisa boga opat korsi, tapi bakal rada hese pikeun nyocogkeun opat jalma nyata di dinya, jadi lamun hayang mawa babaturan atawa kulawarga sareng anjeun, nyaeta FF Ferrari pikeun anjeun.

Sanajan kitu, dimimitian dina $624,646 20 FF bisa jadi teu keur unggal rekening bank. Pikeun jumlah anu lumayan, anjeun kéngingkeun lampu bi-xenon, wiper otomatis sareng lampu payun, sensor parkir payun sareng pungkur sareng kaméra rearview, cruise control, spion spion electrochromatic dipanaskeun, roda alloy XNUMX inci, lima modeu nyetir, korsi listrik sareng setir. kabayang. adjustment, kontrol iklim dual-zone, jandéla ganda-glazed, kakuatan tutup batang jeung panyalindungan anti maling.

Salaku tanda kumaha jarang kandaraan ieu dipaké ku nu boga maranéhanana, FF hadir kalawan carjer sarta panutup dipasangan.

Mobil kami ditandaan ku sikep dangling bankir investasi saatos tuangeun premium / wiski anu ageung. Seueur pilihan anu dicandak tina program Ferrari's Tailor Made, anu ngamungkinkeun pamilik poténsial milih unggal jahitan benang sareng besi tua, dina hal ieu lapisan lawon kotak-kotak $147,000 (enya), cet tilu lapis anu luar biasa, roda RMSV, sareng a kantong dipasangan pikeun golf. kalawan malah leuwih tartan ($11,500K).

Daptar pilihan total éta $295,739. Salian méwah Tailor Made, ieu kalebet hateup kaca panorama ($ 30,000), seueur bagian serat karbon dina kabin, setir karbon kalayan indikator shift LED ($ 13950), tachometer bodas, Apple CarPlay ($ 6790), sareng kelengkapan. pikeun iPad mini. pikeun panumpang korsi pungkur.

Aya deui, tapi anjeun meunang gambar. Anjeun tiasa ngadamel Ferrari milik anjeun nyalira, sareng ampir teu aya anu ngagaleuh Ferrari tanpa mariksa sababaraha hal.

rarancang

Kami bakal langsung kaluar sareng nyarios sigana rada anéh. Diomongkeun sacara proporsional, ieu henteu kedah dianggo - seueur tiung, sareng aya celah antara roda hareup sareng panto anu ampir tiasa dipencet ku Smart ForTwo. mobil tur mantuan pikeun ngimbangan posisi cab di pungkur. Live katingalina langkung saé tibatan dina poto.

Teu awon, tapi teu jadi flashy sakumaha 458, tur éta teu jadi geulis salaku F12. Di hareup, kumaha oge, éta Ferrari murni - grille kuda jingkrak gaping, headlights lila disapu jeung signature tumpukan LED. Pasti aya ayana.

Di jero, éta cocog sareng gaya. Ferrari boga pendekatan minimalis kana interior, jeung FF favoring méwah leuwih sportiness. The korsi hareup badag pisan nyaman. The scoops pungkur, motong kana bulkhead pungkur, éta cukup jero tur nyaman cukup pikeun volunteer genep suku burly.

Kasalametan

FF boga opat airbags. ABS dipasang dina cakram karbon-keramik kuat, kitu ogé stabilitas jeung sistem kontrol traction. Henteu aya rating bintang ANCAP, sigana kusabab alesan anu jelas.

fitur

FF kami sareng Apple CarPlay. Lamun disambungkeun via USB, panganteur ios-gaya ngagantikeun Ferrari baku (nu teu goréng dina diri). Sistem stereo salapan-speaker kuat pisan, tapi kami henteu nganggo pisan...

Mesin / Transmisi

V6.3 12 liter Ferrari dijepit pageuh kana tembok seuneu, ngajantenkeun FF ampir mobil mesin tengah. Aya kamar pikeun boot sejen di hareup lamun teu keur bangor (geulis) intakes hawa. Dina 8000 rpm karungu, dua belas silinder ngahasilkeun 495 kW, sedengkeun torsi puncak 683 Nm ngahontal 2000 rpm saméméhna.

Ieu jadi nyaman dina nyetir sapopoé

Transmisi dual-clutch tujuh-speed ngajalankeun sagala opat roda. Drive téh pungkur-roda drive, tangtosna, kalawan diferensial pungkur F1-Trac buatan Italia pikeun mastikeun hal teu meunang kaluar tina leungeun. Kalayan suku anjeun datar, anjeun tiasa ngahontal 100 km / jam dina 3.7 detik sareng 200 km / jam dina 10.9, bari ngancurkeun konsumsi bahan bakar rata-rata 15.4 l / 100 km. Pikeun sababaraha dinten nyetir aktip, kami nganggo sakitar 20 l / 100 km.

Nyetir

Transisi ka FF henteu sapertos anu langkung beurat, langkung handap F12. Panto panjang muka gampang, sarta berkat ngaronjat jangkungna numpak, éta gampang pikeun meunangkeun kana korsi supir urang. Roda rectangular dilengkepan sagala kadali diperlukeun, kaasup hiji tombol mimiti beureum pikaresepeun. Kontrol manettino ngamungkinkeun anjeun ngalih antara modeu nyetir - Salju, baseuh, kanyamanan, Olahraga sareng ESC Pareum.

Luhureun tombol starter aya tombol "jalan bumpy" nu softens Peta tina dampers aktip, nu utamana mangpaat dina jalan Australia well-diaspal.

The peculiarity of FF téh nya éta bisa dipaké dina nyetir sapopoé. Salaku kalawan California T, aya saeutik dina pangalaman nyetir - mun anjeun nahan diri deui - sangkan mobil nangtung kaluar salaku hal monstrously sanggup éta. Ieu bakal kalakuanana ampir kawas keur hovering bari anjeun nyieun jalan Anjeun. Ieu wates jeung betah parkir jeung maneuvering, teu leuwih goreng ti sagala mobil séjén di handapeun lima méter panjangna, sanajan lolobana nu tiung. Lebar mangrupikeun hal anu tiasa ngahesekeun hal.

Panjang sareng beuratna henteu hartosna upami anjeun ngalih ka modeu Olahraga - damperna langkung kaku, throttle peryogi sakedik perjalanan, sareng sadayana mobil karasa hurung, siap. Kami siap - aya set ageung péngkolan payun. Aktipkeun kontrol peluncuran (pikeun umur dua belas taun di jero) jeung pencét 100 km/h saméméh sudut kahiji, nu ujug-ujug jadi obscenely deukeut.

V12 leres pisan

Pedal rem perforated ageung dianggo dina sakumpulan rem karbon-keramik raksasa. Nu péngkolan kahiji bakal ngajadikeun panon anjeun pop mun anjeun pedal, mikir anjeun bakal butuh sakabeh kakuatan ngerem éta. FF eureun kalawan restraint tapi teuas, atawa bakal eureun lamun terus ngerem. Éta langkung pikaresepeun pikeun pencét akselerator deui kalayan jandéla ka handap sareng ngadangukeun mobil nyarios ka anjeun ngalangkungan ceuli sareng palem anjeun.

Sakali anjeun meunang kapercayaan, nu lumangsung pisan gancang, anjeun bakal nyadar yén bari FF teu boga touch lampu yén 458 sarta F12 gaduh, teu slouch. 

V12 leres-leres anca, ngeusian lebak anu kami lebet ku sora anu teu jelas, keresek sapertos bisnis unggal waktos anjeun mencét gagang anu leres. 

Rupa-rupa sistem éléktronik jeung diferensial F1-Trac cemerlang nyadiakeun traction unrivaled tur loba senang dina waktos anu sareng.

Dina beban, tungtung hareup boga understeer awal slight, nunjukkeun yén saeutik kakuatan anu ngaliwatan roda hareup. Sanaos éta henteu bagja dibuntut sapertos sésa-sésa rentang, kasabaran sareng katenangan FF hartosna éta mobil anu langkung saé pikeun dianggo sadayana.

Total henteuna mangrupakeun istilah rélatif, tangtosna, mun anjeun tempo musibah dilawan ragrag kaluar jalan umum dijejeran ku tatangkalan, pager sarta ragrag panjang kana walungan. 

Malah dina siklus tés urang pisan bumpy, FF nahan garis kalawan pangabisa relentless sarta ganjaran kalawan ngan cukup kabebasan tina kontrol traction sangkan anjeun ngarasa kawas saeutik pahlawan.

The Ferrari FF mangrupakeun mobil pisan impressive. Nalika kinerja sareng penanganan diturunkeun supados janten mobil GT anu nyaman, éta masih gancang pisan. Sagampil penting, ieu téh mobil nu ngajadikeun anjeun seuri euweuh urusan naon eusina. Sanaos éta teu tiasa dicapai pikeun jalma biasa sapertos urang, ngupingkeun jalma anu ngadeukeutan anjeun mangrupikeun salah sahiji hiburan gratis anu pangsaéna.

FF boga detractors na, tapi ampir sagemblengna unjustified, dibere sababaraha tempoan purist mitis merek. Henteu aya alesan yén mobil sapertos kieu teu kedah aya sareng éta leres-leres pantes lencana Ferrari na.