Test drive Ferrari California: kapribadian pamisah

Ferrari California anu anyar ngagaduhan rohangan pikeun dua déwasa sareng dua murangkalih, dugi ka 340 liter koper sareng hardtop aluminium anu narilep. Sareng sanaos sahamna katingali "langkung lengkep" tibatan diperyogikeun, modélna henteu sadayana kagok.

Poe ieu, pabrikan mobil anu wani nambihan detil ngan kusabab emosi nyetir tiasa diitung dina ramo hiji panangan. Salah sahijina nyaéta (sareng sigana bakal lami) Ferrari, sareng buktina ieu nembé dipasihkeun ku California anu tiasa dirobih. Di jerona, nalika mindahkeun gir, kombinasi mesin sareng girboks nyababkeun sora anu luar biasa anu henteu perlu sacara téknis, tapi nyium seuri tina ceuli kana unggal anu resep pisan kana mobil. Campuran mini-ledakan sareng gemuruh jero kadéngé unggal-unggal tombol pergesan dipencet sareng transmisi otomatis dual-kopling nyandak kana tingkat salajengna. Bahan bakar tambahan anu disuntik langsung kana kamar pembakaran V-XNUMX sacara gancang ngaduruk sareng nunjukkeun yén ideu désainer nyaéta nyiptakeun hal anu langkung saé tibatan anu raoseun sareng gancang.

Revolusi saeutik

Bari Ferrari nyebutkeun model anyar mangrupa campuran convertible, GT jeung mobil olahraga, éta leuwih ti revolusi minor. Ieu mangrupikeun modél merek anu munggaran kalayan suntikan bahan bakar langsung, anu munggaran kalayan tujuh gear sareng kotak gear clutch ganda sareng anu munggaran kalayan hateup logam anu lipet. Sajaba ti éta, korsi pungkur bisa dipaké salaku tempat mawa koper tambahan maké kurung dipasang atawa ngagantelkeun dua korsi anak maké hook Isofix. Malah ngadeukeutan ka kategori vans mangrupakeun hatch pikeun transporting barang panjang - skis atanapi cornice, contona, pikeun tiap nurutkeun pangabutuhna.

Beda sareng F 430 Spider, anu caket kana lagu mobil, California tiasa dikategorikeun salaku GT. Modélna henteu aya anu ngaheulaan langsung saatos 206 Dino 1968GT sareng unit-unit anu direncanakeun pikeun taun ayeuna parantos atos dijual kalayan harga dasar 176 euro. Tapi naha éta cekap ngajantenkeun California janten mitos anu sanés ti kandang Maranello?

Dinten ayeuna urang meh teu tiasa masihan jawaban anu pasti. Geter kami digedekeun ku tukang mobil anu ngagedean. Naha pragmatisme tina konsep hardtop sareng dua korsi tambahan henteu ngahasilkeun daya tarik éstétis désainer Ferrari?

Минусы

A tungtung pungkur tinggi henteu ngan hiji disadvantage atra tina struktur awak, tapi ogé boga kalemahan praktis sorangan. Kalayan hateupna ditutup, panempoan dina kaca spion kedah nyugemakeun sareng pisibilitas terbatas. Malah lamun awak dibuka - sanggeus hateupna disumputkeun dina kalapa pikeun rékaman 15 detik dina touch tombol dina konsol tengah - bagian handap widang view meets bagian luhur korsi pungkur deui, nu bisa upholstered dina thinnest. kulit, tapi anjeunna tetep témbok panon, nyumput mobil tukangeun manehna.

Di tukangeunana nyumput nepi ka 340 liter volume kargo, anu tiasa dieusi ku sakumpulan koper merek Ferrari berwarna sareng formal. bangbarung cukup lemah sareng bukaan cukup lega pikeun loading, sanajan struktur hateup retracts - lajeng volume turun ka 100 liter. Nyatana, iraha terakhir urang ngobrolkeun ngeunaan kapraktisan Maranello convertibles? Révolusi terus.

California tiasa diartikeun kulawarga Ferrari anu disebat 612 Scaglietti. Tapi sanaos panjangna 4,56m anu mengesankan, ngarepkeun rohangan kabin henteu kedah luhur. Aya boro jalma dewasa anu sacara sukarela satuju numpang dina korsi tukang. Ngan barudak leutik anu bakal sugema ku tawaran ieu.

Supirna bakal senang nalika anjeunna panasaran naha anjeunna linggih di Ferrari aslina bahkan sateuacan ngamimitian. Kakuatan 30 hp kirang ti F 430 sareng beuratna langkung 599 GTB, janten masuk akal pikeun California pikeun mempertanyakan kamampuan dinamis na. Kusabab éta insinyur mérek ogé ngaku yén akselerasi 0 dugi ka 100 km / jam kirang ti opat detik langkung kusabab kecepatan kilat kotak gear, sareng henteu seueur kusabab kakuatan mesin.

Bangor

Mesin V4,3 California gaduh volume anu sami 430 liter sareng F 8, tapi leres-leres énggal. Ieu 460 hp na. ngaleuwihan wates sihir 100 hp per liter perpindahan, tapi anu langkung matak nyaéta tingkat torsi, anu ogé ngaleuwihan 100 Nm per liter perpindahan, anu mangrupikeun catetan mutlak pikeun mobil kalayan mesin bénsin anu diarepkeun sacara alami.

Ngamimitian mesin tiasa kaget jalma-jalma biasa kana nada balap F 430. Sanaos dimodulasi ku dalapan silinder sareng crankshaft 180-degree proprietary, nada muffler langkung jero, langkung kuat, sareng sigana asalna tina jurang anu jero. Malah ku hateupna ditutup, sora asupan sareng knalpot manifolds teu katerap, tapi teras-terasan sareng tanpa perhatian akustik anu teu leres, nembus pedalaman.

Setir dasar nyaeta soothing, kalawan sakabeh elemen utama ayana deukeut kabayang steering, sarta dua paling narik dina eta. Ieu mangrupikeun tombol ngamimitian sareng Manettino mangrupikeun saklar pikeun nyaluyukeun rupa-rupa karakteristik mobil. Lamun boga geus invested 3870 euro dina meuli dampers adaptif tambahan, anjeunna bisa milih antara dua paripolah gantung. Dina modeu "Olahraga", anjeunna ngarebut sagala nabrak di jalan di jéntré, tapi ulah poho pikeun nyaring kaluar nabrak. Dina "Comfort" sistem ngan cocog pikeun "nyimpulkeun" kaayaan jalan.

Bola sihir

Nalika Manettino ngalih tina modeu Kanyamanan ka Olahraga, parobihan karakter lumangsung. California ngalangkungan modél Maserati anu khas. Kaayaan GT aya dina kaayaan balap-tempur anu khas Ferrari. Roda setir janten langkung lempeng, awak tilas kirang, sareng kumalayang ayeuna siga jalan anu paling normal tina juru. Transmisi ngamungkinkeun revs bisa ditingkatkeun sateuacan limiter éléktronik diintervensi, sareng pelesir gear pindah kalayan bulu dina kabayang saingan musik tina opat tailpipe. Komo upami aya jeda di antara pergeseran, supirna moal ngaraoskeun.

Langkung adrenalin? Sistem Kontrol Peluncuran nyayogikeun awal anu sampurna pikeun liburan anjeun. Kalawan leuwih traction ti F 430, convertible ngalir ka hareup dina 2500 rpm, tapi salaku revs naek, mesin teu némbongkeun betah sarua péngkolan salaku tara pertengahan engine na. Wates 100 km/jam kahontal dina waktu kurang ti opat detik - leuwih gancang batan F 430 Spyder.

Transformasi

Dina jalan pagunungan anu cocog, karakter mobil anu disumputkeun langkung jelas, sareng nyetir kalayan hateupna ka handap mangrupikeun masalah - naha dina usum panas atanapi dina usum gugur anu tiis. Sanaos tanpa damper hawa pelindung sareng windows samping dipiceun, teu aya karusuhan dina awak: beuheung kaku pilot sanés topik diskusi di California.

Di tukangeun kabayang anu tiasa dirobih, supir sigana bakal ningali garis anu sampurna kalayan langkung jelas, ngagaduhan kamampuan pikeun mindahkeun titik titik sakumaha caket mungkin sateuacan juru berkat cakram karbon-keramik standar teras pencét bénsinna sateuacan kaluar ti juru. Tingkat daya tarik anu tinggi tina gantung sababaraha wétan ngamungkinkeun California tetep stabil sanajan ESP ditumpurkeun.

California panginten kasalahan "paling dihampura" Ferrari sepanjang waktos. Sareng nalika supir mutuskeun pikeun ngeureunkeun ngabuktikeun kumaha gancang anjeunna tiasa angkat ti titik A ka titik B, cekap uih deui kana modeu kanyamanan sareng nutup hateupna. Lajeng gearbox mimiti mindahkeun gears jeung softness tina otomatis Palasik, sarta nanaon bisa ngaganggu karapihan pikiran di kabin nu. Aya conto hadé Dr Jekyll jeung Bapak Hyde?

téks: Markus Peters

poto: Hans-Dieter Zeifert

detil téknis

Ferrari california
Volume damel	-
kakuatan	460 k. Ti. jam 7750 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	4.0 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-
speed pinuh	310 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	13,1 l
Harga dasar	176 euro (Jérman)