Ferrari 488 lancah 2017 tingalian

James Cleary nguji jalan jeung ulasan Ferrari anyar 488 Spider kalawan kinerja, konsumsi bahan bakar jeung vonis.

Ieu ampir dilawan. Ngabejaan batur anjeun wartawan mobil jeung patarosan kahiji nyaeta, "Jadi naon mobil pangalusna anjeun geus kungsi disetir?" 

Tanpa asup kana analisa esoterik ngeunaan naon hartosna kecap "pangalusna" dina kontéks ieu, jelas yén jalma-jalma hoyong anjeun namikeun karesep anjeun. Mobil panggancangna, paling modis anu anjeun resep; hiji nu dikirimkeun pangalaman decidedly unggul.

Sareng upami kuring asup ka kamar kaca spion (dimana anjeun salawasna tiasa ningali diri anjeun) jawabanna jelas. Tina rébuan mobil anu kuring resep nyetir, anu pangsaéna nyaéta Ferrari 458 Italia, kombinasi anu luar biasa murni tina kecemerlangan dinamis, akselerasi ngamuk, soundtrack lolong sareng kageulisan anu sampurna.

Janten tiasa ngajalankeun versi open-top tina Spider panerusna, 488, penting. Ku leres, anu pangsaéna kedah janten langkung saé. Tapi éta?

Ferrari 488 2017: BTB
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.9L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	11.4l / 100km
Badarat	2 korsi
Harga tina	$315,500

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Diluncurkeun dina 2015, 488 mangrupikeun V8 pertengahan mesin kaopat Ferrari dumasar kana arsitéktur pigura ruang angkasa aluminium anu diwanohkeun dina 360 ​​Modena dina taun 1999 sareng, teu sapertos anu miheulaanna ditulis ku Pininfarina, dikembangkeun di Design Center Ferrari di handapeun arahan Flavio Manzoni.

waktos Ieu sabudeureun, fokus éta dina kinerja aerodinamis, kaasup engapan tambahan sarta kaperluan cooling tina 488 liter V3.9 twin-turbo 8 engine (dibandingkeun jeung 458 liter naturally aspirated 4.5 engine); kituna cues visual paling atra mobil urang, intakes hawa badag dina sisi.

Ngukur 4568mm ti irung ka buntut jeung 1952mm peuntas, 488 Spider rada panjang (+41mm) jeung lega (+15mm) ti tara 458. Sanajan kitu, éta jangkungna persis sarua, dina ngan 1211mm, sarta wheelbase of 2650 mm boga. teu robah.

Ferrari mangrupakeun master consummate lamun datang ka cleverly nyumputkeun stunts aerodinamis impressive, jeung 488 lancah aya iwal.

Di jero, desainna sederhana sareng museurkeun kana jalma anu nganggo setir dina pananganana.

Unsur luhur tina spoiler hareup ganda F1-diideuan hawa langsung ka arah dua radiators, sedengkeun bagian handap nu leuwih gede subtly ngarahkeun aliran di handapeun wahana, dimana "generators vortex" taliti disetel sarta diffuser pungkur gaping (kaasup variabel dikawasa komputer. flaps) ngaronjatkeun downforce tanpa réduksi signifikan dina sered.

Spoiler pungkur anu ditiup ngarahkeun hawa tina asupan hawa dina dasar jandela pungkur, géométri spésifikna ngamungkinkeun profil permukaan utama anu langkung jelas (kerung) ningkatkeun defleksi ka luhur sareng maksimalkeun gaya handap tanpa peryogi jangjang anu langkung ageung atanapi diangkat.

Intakes samping ieu dipisahkeun ku flap horizontal sentral, kalawan hawa ti luhur diarahkeun ka outlet luhureun buntut, ngadorong jalan satapak tekanan low langsung balik mobil malah leuwih jauh deui pikeun ngurangan sered deui. Hawa asup ka bagian handap diarahkeun ka intercoolers turbo cooled hawa pikeun dorongan ngaoptimalkeun. Sadayana cekap cekap sareng incognito anu saé.

Nempatkeun mesin di tengah mobil jeung pas ngan dua korsi teu ukur mayar kaluar dinamis, éta ogé nyadiakeun platform sampurna pikeun kasaimbangan visual, sarta Ferrari geus dipigawé hiji pakasaban alus teuing pikeun ngembangkeun "supercar junior" na kalawan hint tina garis urang. warisan sarta katingal dina dilegakeun jangkauan na.

Ketegangan dina seueur permukaan anu melengkung sareng berkontur diurus kalayan saé, sareng jurus congklak Spider ngajerit kakuatan sareng tujuan.

Di jero, bari panumpang bisa ngarasakeun numpak, desain basajan tur hormat jalma nu nyekel roda. 

Pikeun tujuan éta, setir rada sudut boga plethora kontrol jeung mintonkeun, kaasup tombol mimiti beureum pisan, "Manettino" drive mode dial, tombol indikator, headlights, wipers, sarta "jalan bumpy". engké), kitu ogé lampu warning speed maksimum sequential di luhureun pasisian.

Setir, dash, panto jeung konsol (opsional) beunghar karbon, jeung Auto akrab, Reverse jeung tombol Control peluncuran ayeuna housed dina struktur arched spektakuler antara korsi.

Binnacle instrumen kompak didominasi ku tachometer sentral sareng spedometer digital di jero. Layar pikeun maca inpormasi on-board ngeunaan audio, navigasi, setélan kendaraan sareng fungsi anu sanés aya dina dua sisi. Korsi anu grippy, lightweight, karya handcrafted seni, jeung sakabéh ngarasakeun di kabina mangrupa campuran endah tina fungsionalitas tiis tur antisipasi pikeun kasempetan husus.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Janten kumaha anjeun ngadeukeutan kapraktisan dina kendaraan anu jelas teu aya hubunganana sareng konsép?

Hadé pisan mun éta nyebutkeun aya tinimbangan deet dina hal neundeun interior jeung glovebox modest, kantong panto leutik tur sapasang wadah cangkir piccolo-ukuran dina konsol nu. Sapanjang bulkhead tukangeun korsi aya bolong sarta spasi leutik keur barang leutik. 

Tapi kasalametan nyaéta kalapa rectangular badag dina ruku, nawarkeun 230 liter spasi kargo gampang diakses.

Atribut séjén anu sacara lega cocog kana kategori kapraktisan nyaéta hardtop anu tiasa ditarik, anu lancar ngabuka / ngalipet dina ngan 14 detik sareng beroperasi dina kecepatan dugi ka 40 km / jam.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 9/10

Hayu urang miceun jumlah badag. Ferrari 488 Spider dibanderol $526,888 sateuacan biaya perjalanan.

Angka penting ieu kalebet diferensial anu dikontrol sacara éléktronik E-Diff3, kontrol traksi F1-Trac, ASR sareng CST, ABS, sistem anti maling, rem karbon-keramik, damper Magnaride, kontrol iklim zona duaan, korsi kulit anu bergaya, bi-xenon. headlights jeung lampu jalan LED. lampu jeung indikator, keyless ngamimitian, Harman multimedia (kaasup sistem audio JBL 12W kalawan 1280 spiker), roda alloy 20 inci, tekanan ban jeung monitoring suhu jeung… panutup mobil.

Tapi ieu ngan hiji titik awal. Sakur anu gaduh Ferrari anu ngahormatan diri kedah nempatkeun cap pribadi dina cocooan énggalna, sareng kuda jingkrak bakal ngalakukeunana.

Upami anjeun hoyong warna awak anu cocog sareng panon pony polo karesep anjeun, henteu aya masalah, program Ferrari Tailor-Made ngalakukeun éta sadayana. Tapi malah daptar pilihan baku (lamun asup akal) nawarkeun leuwih ti cukup pilihan pikeun nyieun hiji pernyataan roda opat geus impressive malah leuwih has.

Mobil uji kami ngagaduhan genep tambihan tina Mazda3 énggal. Ieu ngan dina $ 130, nu leuwih $ 25 pikeun serat karbon, $ 22 pikeun éfék iridescent Blue Corsa cet dua-lapisan husus, leuwih $ 10 pikeun roda tempa dicét Chrome, jeung $ 6790 pikeun dollar AS pikeun Apple. CarPlay (standar dina Hyundai Accent).

Tapi anjeun kedah émut yén logika sabalikna berlaku di dieu. Bari sababaraha bisa ningali $ 3000 pikeun kuda galloping tameng dina fenders hareup rada mahal, pikeun nu boga reueus Ferrari aranjeunna badges ngahargaan. Di tempat parkir klub parahu keur pelesir, pamer akuisisi panganyarna anjeun, anjeun bisa nulis boast wareg: "Leres. Dua lembar. Pikeun rugs wungkul!

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 10/10

488 Spider didamel ku mesin V3.9 8 liter anu dipasang dina tengah-tengah logam sareng mesin V492 twin-turbocharged kalayan waktos klep variabel sareng pelumasan bah garing. Daya anu diklaim nyaéta 80000kW dina 760rpm sareng 3000Nm dina 1rpm anu gunana. Transmisi nyaéta tujuh-speed "FXNUMX" dual-clutch nu drive ngan roda pungkur.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Ferrari ngaklaim yén 488 GTS bakal meakeun 11.4 l / 100 km dina siklus digabungkeun (ADR 81/02 - urban, tambahan-urban) bari emitting 260 g / km CO2. Teu goréng pikeun mesin monumental sapertos kitu. Anjeun peryogi 78 liter béngsin tanpa timbel premium pikeun ngeusian tanki.

Kumaha carana nyetir? 10/10

Urang kungsi kasempetan langka naek 488 lancah dina jalan jeung trails, sarta Ferrari Australasia dibikeun kami kenop ka padesaan drive ti Sydney ka Bathurst, nu satutasna urang spent sababaraha waktu sorangan dina jalan sabudeureun kota, lajeng. tuh runtuyan bunderan panas taya. sirkuit Gunung Panorama payun taun ieu 12 Jam (anu Scuderia yakin meunang kalawan 488 GT3).

Di jalan tol dina 110 km / h kalayan hateupna kabuka, 488 Spider berperilaku sipil sareng nyaman. Kanyataanna, Ferrari ngaklaim yén paguneman normal dina speeds leuwih 200 km / h teu masalah. Top tip (euweuh Pun dimaksudkeun) nyaéta pikeun ngajaga jandela samping jeung kakuatan leutik jandela pungkur nepi ka ngajaga kaayaan nu teu tenang ka minimum. Kalayan top up, 488 Spider sagampil sepi sareng disampurnakeun sapertos GTB top-top.

The rising lolong tina fortissimo 458 Italia atmo V8 mangrupakeun salah sahiji symphonies mékanis greatest di dunya.

Malah ku mesin multi-mode Manettino dina modeu "Olahraga" biasa jeung transmisi dual-clutch "F1" tujuh-speed dina modeu otomatis, sagala nu diperlukeun nyaéta pulas slight tina ankle katuhu meunang leupas tina pamaké jalan pesky recklessly lalaki. di jalan. kamajuan 488.

Di jalan anu sepi, kabuka, sareng twisty di pinggiran Bathurst, urang panginten tiasa ngalihkeun saklar ka Balap, ngalihkeun transmisi ka manual, sareng ngadorong 488 Spider. Dina sababaraha sudut Gunung Panorama, urang malah bisa nguji téori Einstein yén zat ngabengkokkeun lawon spasi jeung waktu. Pondokna, kami bisa ngarasakeun alus keur abilities dinamis tina mobil, sarta aranjeunna monumental.

Dibandingkeun jeung 458, kakuatan up a puguh 17% (492 vs. 418kW), bari turbo torsi up a staggering 41% (760 vs. 540Nm) jeung beurat curb handap 10kg (1525 vs 1535kg).

Hasilna nyaéta 0-100 km/jam dina 3.0 detik (-0.4 detik), 0-400 m dina 10.5 (-0.9 detik) jeung laju pangluhurna 325 km/jam (+5 km/jam).

Upami anjeun hoyong terang yén efisiensi bahan bakar sareng émisi mangrupikeun konci pikeun transisi Ferrari ka turbo, éta sadayana saimbang ku tabungan gabungan anu diklaim 11.4L / 100km (dibandingkeun sareng 11.8 pikeun 458).

Peluncuran pinuh dina mobil ieu sapertos nyéépkeun sekering dina rokét Atlas: dorong anu teu aya tungtungna pencét tonggong anjeun kana korsi, sareng unggal dorong dayung shift karbon anu dipasang dina pilar ngajamin penerbangan anu lancar, ampir sakedapan. . ngageser. Ferrari ngaklaim transmisi tujuh-speed 488 urang shifts nepi ka 30% leuwih gancang sarta downshifts 40% leuwih gancang batan 458 urang.

Puncak torsi twin-turbo anu luhur ngan ukur 3000 rpm, sareng nalika anjeun aya, éta langkung seueur méja tibatan puncak, kalayan langkung ti 700 Nm masih sayogi sakitar 7000 rpm.

Kakuatan puncak kaluar dina 8000 rpm (deukeut pisan sareng siling 8 rpm V8200), sareng pangiriman sadaya gaya kasar éta sampurna sampurna sareng linier. Pikeun ningkatkeun réspon throttle, turbin kompak gaduh poros bantalan bal (sabalikna tina bantalan polos anu langkung umum) sareng roda kompresor anu didamel tina TiAl, alloy titanium-aluminium dénsitas rendah. Hasilna, turbo lag ngan saukur teu aya dina kosakata 488 urang.

Kumaha upami sora? Dina jalan ka 9000 rpm, lolong naek tina fortissimo 458 Italia atmo V8 mangrupakeun salah sahiji symphonies mékanis greatest di dunya.

Insinyur knalpot Maranello diduga nyéépkeun sababaraha taun pikeun nyéépkeun kaluaran sora 488, ngarancang pipa anu panjangna sami dina manifold pikeun ngaoptimalkeun harmonik sateuacan aliran gas dugi ka turbin, supados caket pisan kana lolong nada tinggi tina aspirasi alami. Ferrari V8. 

Anu tiasa disebatkeun nyaéta sora 488 endah pisan, langsung narik perhatian dina kontak ... tapi sanés 458.

Ngagunakeun kamampuhan dinamis luar biasa 488 Spider pikeun ngarobah moméntum maju jadi G-gaya gurat mangrupa salah sahiji pleasures greatest hirup urang.

Ngarojong ganda-link hareup jeung gantung pungkur multi-link, anjeun meunang host tina gadget canggih, kaasup tricky E-Diff3, F1-Trac (kontrol stabilitas), kinerja tinggi Ferrari pre-kaeusi ABS, FrS SCM- E (magnetorheological dampers), jeung SSC (anti-slip). ).

Tambahkeun ka aerodinamika aktip nu cicingeun robah mobil kana roda opat mamat, tambah ultra-kinerja tinggi ban Pirelli P Zero, jeung anjeun boga traction endah (utamana tungtung hareup luar biasa), kasaimbangan sampurna jeung speed cornering endah.

Kami Gunung Panorama Bulletin dikonfirmasi yén 488 lancah tetep saimbang jeung manageable ngaliwatan juru jeung juru dina speeds ridiculous.

Ngudag gears dina luhureun kotak nepi dina garis lempeng nyieun lampu dina pasisian luhureun setir kasampak kawas kembang api. The Spider channeled unggal move na sapanjang luhureun kursus ngaliwatan korsi lightweight, sarta dash pisan gancang dina The Chase di tungtung Conrod Straight éta otherworldly. Nyetél mobil di lawang, terus stepping on pedal gas, lubricate ngan sabagian leutik tina konci steering, sarta eta ngan bakal ngapung kawas hovercraft-speed tinggi, dina laju 250 km / h atawa leuwih.

Sakali deui, di luar Bathurst negeskeun yén rasa dunya nyata tina rak elektro-hidrolik sareng setir pinion anu saé, sanaos urang perhatikeun kolom sareng roda oyag dina panangan urang dina jalan anu bumpy.

Solusi gancang pikeun masalah nyaéta mencét tombol "jalan bumpy" dina setir. Mimitina katingal dina 430 Scuderia (sanggeus Ferrari F1 pahlawan Michael Schumacher kadorong pikeun ngembangkeun na), sistem decouples dampers tina setelan Manettino, nyadiakeun kalenturan gantung tambahan tanpa kurban mesin atawa respon transmisi. Cemerlang.

Kakuatan lirén disayogikeun ku sistem Brembo Extreme Design, injeuman tina hypercar LaFerrari, anu hartosna rotors karbon-keramik standar (hareup 398mm, pungkur 360mm) dikomprés ku kaliper masif - hareup genep piston sareng pungkur opat piston (mobil kami hideung. , pikeun $2700, hatur nuhun). Saatos sababaraha eureun tina speed warp ka speed jalan satapak, aranjeunna tetep ajeg, progresif jeung pisan efisien.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Dina hal kasalametan aktip, rupa-rupa bantosan supir anu disebatkeun di luhur nyumbang kana pencegahan kacilakaan, sareng dina kasus anu paling parah, kantong udara hareup sareng samping disayogikeun.

488 Spider teu acan ditaksir pikeun kaamanan ku ANCAP.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

Ferrari 488 Spider katutupan ku jaminan mileage taya tilu taun, jeung meuli sagala Ferrari anyar ngaliwatan jaringan dealers otorisasi na di Australia ngawengku pangropéa dijadwalkeun bébas dina program Ferrari Genuine Maintenance pikeun tujuh taun mimiti kahirupan mobil urang.

Interval pangropéa anu disarankeun nyaéta 20,000 km atanapi 12 bulan (anu terakhir tanpa larangan jarak tempuh).

Pangropéa asli disayogikeun ka kendaraan individu sareng ngalegaan ka anu gaduh saterasna salami tujuh taun. Ieu nyertakeun tanaga gawé, bagian aslina, oli mesin jeung cairan marake.

putusan

Ferrari 488 Spider mangrupikeun mobil anu saé. Ieu supercar nyata, gancang dina garis lempeng jeung di juru. Sigana endah pisan, sareng perhatian kana detil dina desain, kecanggihan rékayasa, sareng kualitas umumna kaluar tina unggal pori.

Ieu mobil pangalusna Kuring kungsi disetir? Tutup, tapi teu cukup. Batur bisa jadi teu satuju, tapi sanajan kitu, Jigana Ferrari 458 Italia, dina sakabéh kamulyaan alam aspirated tinggi-revving na, masih mobil paling nikmat sadaya.

Naha kuda kuda Italia anu kabuka ieu mangrupikeun mobil impian anjeun? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.