Ferrari 488 2015 ulasan

Iklim pas pikeun Ferrari ngawangun supercar anu langkung gancang sareng langkung bersih.

Ieu mangrupikeun sisi positip tina pemanasan global. Tanpa hukum émisi Éropa beuki ketat, dunya moal boga salah sahiji Ferrari panggancangna kantos diwangun.

Pasti, éta henteu tiasa dibandingkeun sareng Toyota Prius, tapi 488 GTB mangrupikeun ideu Ferrari pikeun nyalametkeun pangeusina.

Ferrari kapaksa ngiluan sésa-sésa pabrik mobil di dunya pikeun ngirangan mesinna pikeun kapentingan ékonomi bahan bakar.

Kitu ogé, Holden Commodore hareup kamungkinan bakal boga mesin opat-silinder tinimbang V6 a, Ferrari V8 panganyarna leuwih leutik batan hiji diganti.

Ogé boga dua turbocharger kolosal bolted on. Aman pikeun nganggap yén Greenpeace sareng ahli lingkungan sanés henteu ngarep-ngarep yén usaha pikeun efisiensi bahan bakar bakal nyiptakeun supercar anu langkung gancang-sareng ogé produsén mobil di tempat munggaran.

"Kami mimitina ngamotivasi ku ékonomi suluh, lajeng nalika urang mimitian ngamekarkeun téhnologi éta janten kasempetan," nyebutkeun ahli mesin Ferrari Corrado Yotti.

Turbocharger parantos jauh ti saprak Ferrari terakhir kalibet sareng aranjeunna langkung ti saparapat abad ka tukang pikeun supercar F40 anu iconic, tapi filosofina tetep sami.

Maranehna ngagunakeun gas haseup pikeun ngompa deui hawa deui ngaliwatan mesin sangkan bisa rev malah gancang sarta gampang. Ieu naha turbocharger anu gede pikeun mobil ékonomi.

Téknologi éta teu dipikaresep kusabab tunda kronis turbocharger anu nganteurkeun kakuatan dugi ka spooled, tapi dinten-dinten éta parantos lami.

Dina hal ieu, hasilna mangrupa kanaékan grunting tina babandingan epik. Torsi (ukuran kamampuh mesin pikeun nungkulan résistansi) naek ku 40 persen pikaheraneun.

Ferrari boga torsi leuwih ti HSV GTS supercharged, tapi beuratna satengah ton kirang ti sedan panggancangna Australia.

Anjeun terang anjeun aya di alam semesta paralel nalika pulisi hoyong anjeun ngamimitian mesin anjeun

Kombinasi ieu nyiptakeun mobil sport anu ampir gancang teuing pikeun dicekel, nganiaya 0 km/jam dina 100 detik sareng ngahontal kagancangan pangluhurna 3.0 km/jam.

Tapi statistik penting Abdi bogoh ieu: 488 GTB nyokot jumlah sarua waktu ti 200-8.3 km / h salaku Corolla pikeun meunang ka satengah speed éta (XNUMX detik).

Ieu hal séjén: transmisi tujuh-speed bisa ngarobah opat gears dina waktos anu sareng tilu model saméméhna. Ieu leres téknologi balap F1 pikeun jalan.

Dina glance kahiji hese nelepon ieu model anyar. Tapi 85 persén bagian anu anyar, sarta hijina panels dibawa ngaliwatan hateupna, kaca spion jeung kipas kaca.

Parobihan sigana katingalina halus dina poto, tapi teu aya anu salah pikeun modél énggal di kampung halaman Maranello, dimana warga satempat anu scrambling pikeun ningali anu langkung caket.

Sanajan kitu, réaksi paling ilahar asalna ti pulisi. Awalna kuring pikir aranjeunna nuju gesturing pikeun kuring eureun, tapi kuring Crawling ngaliwatan kota di 40 km / h, kumaha sih kuring bisa meunang masalah?

Masalahna, sakumaha anu kajantenan, nyaéta kuring henteu nyetir cukup gancang. "Veloce, veloce," saur aranjeunna, ngacungkeun panangan, ngadesek kuring masihan langkung seueur gas. "Geus, indit."

Anjeun sadar anjeun aya dina alam semesta paralel nalika pulisi hoyong anjeun ngamimitian mesin anjeun.

Ninggalkeun kota jauh balik, urang angkat ka gunung pungkal pas deukeut pabrik Ferrari lajeng onto jalan akrab ti rally Mille Miglia Palasik.

Pamustunganana jalan muka tur lalulintas clears cukup lila pikeun kuda jingjing pikeun manteng suku na.

Anu hese ditepikeun nyaéta kakejaman akselerasi anu gancang sareng langsung.

Hijina reureuh dina pangiriman énergi nyaéta waktu nu diperlukeun pikeun mindahkeun leg katuhu. Responna gancang pisan.

cadangan kakuatan na sigana limitless. Seuseueurna mesin kaserang asma dina putaran anu luhur, tapi akselerasi akselerasi Ferrari moal eureun. Di tengah-tengah powerband na éta gaduh kakuatan saloba nalika waktuna pikeun ngaganti gears.

Kawas sakabeh Ferraris, mesin ieu revs luhur (8000 rpm), tapi teu disada kawas Ferrari.

Aya catetan V8 halus handap aya, tapi mesin nyedot dina jadi loba oksigén nu nambihkeun faktor sora unik - nyieun sora anu sarua sakumaha nalika anjeun nyabut selang hawa tina valves ban anjeun, tapi loba, loba louder tur leuwih lila.

Hiji-hijina hal anu langkung endah tibatan pagelaran nyaéta kelincahan sareng kanyamanan. Sanajan tunggang dina ban kalawan sidewalls sakumaha kandel hiji tutup iPad, Ferrari slides ngaliwatan surfaces kasar.

Sareng teu sapertos sababaraha produsén supercar Italia anu sanés, Ferrari leres-leres munggaran. Dina titik ieu kuring kudu manggihan sababaraha cacad simbolis jadi kuring teu sigana kawas nut ka dulur.

Oke, éta mangrupikeun gagang panto (ngawangun sapertos sirip hiu, aranjeunna ogé nyalurkeun hawa kana asupan hawa pungkur). Aranjeunna rada goyah dina mobil pra-produksi anu urang uji (sadayana produsén mobil nyarios yén éta mangrupikeun versi pra-produksi nalika aya anu lepat, tapi urang henteu pernah terang naha éta leres atanapi henteu).

Tapi éta lain alesan éta satengah béntang kirang ti lima béntang. Éta sabab kaméra pungkur mangrupikeun pilihan dina supercar satengah juta dolar ieu nalika standar dina hatchback Honda $14,990.

Naha ieu bakal ngeureunkeun kuring mésér? Kumaha saur anjeun?

Sarerea ngarepkeun Ferraris gancang, tapi henteu gancang. Hatur nuhun, Greenpeace.