Kaluar tina kabut: kumaha carana nyegah fogging bahaya tina jandéla dina mobil
Kondensasi Uap atawa, leuwih saukur, fogging tina surfaces kaca interior tina kompartemen panumpang, motorists nyanghareupan ampir unggal poé. Paling sering ieu kajantenan di luar usum sareng dina usum tiis, nalika tiis di luar. Samentara éta, kaca misted mangrupakeun jalan langsung ka kaayaan darurat. Kami mendakan kumaha sareng naon anu anjeun tiasa gampang sareng gancang ngabéréskeun masalah.
Ahli kami parantos nguji dina prakna efektivitas sababaraha produk populér anu dirancang pikeun nétralisasi kondensat anu kabentuk dina jero jandéla mobil. Tapi sateuacan ngaléngkah ka bagian produktif percobaan, hayu urang tingali sifat patarosan.
Mobilna langkung anget, sahenteuna ieu biasana dititénan saatos sababaraha menit pemanasan mesin. Bedana suhu ieu - handap luar jeung luhur jero - jadi jenis katalis pikeun formasi condensate. Ieu jelas yén ku sorangan teu bisa datang ti mana - urang ogé kudu kaayaan luyu, mimiti sagala - konsentrasi tangtu uap cai, diukur dina miligram per méter kubik hawa. Leuwih ti éta, pikeun tiap nilai indikator ieu disebut titik embun, dina basa sejen, suhu kritis tangtu, panurunan nu ngabalukarkeun Uap ragrag kaluar tina hawa, nyaeta, condensate. Spésifisitas prosés ieu nyaéta handap asor, handap titik embun. Kumaha gawéna di jero mobil?
Nalika anjeun calik di kabin, hawa laun-laun panas, kalembaban naék tina ayana anjeun. Prosés ieu gancang "mawa" suhu kaca, leuwih tiis ku hawa luar, ka titik embun hawa dina kabin. Sarta ieu kajadian, sakumaha ceuk meteorologists, dina wates kontak, nyaeta, dimana haneut "hawa hareup" meets beungeut jero colder tina kipas kaca nu. Hasilna, Uap muncul dina eta. Jelas, tina sudut pandang fisika, penampilan condensate tiasa dicegah dina waktosna upami bédana hawa hawa di luar sareng di jero mesin diréduksi sacara signifikan. Ku kituna, ku jalan kitu, loba drivers, kaasup duanana AC jeung hawa panas niupan dina jandéla nalika pemanasan kabin (pikeun ieu, ku jalan, aya tombol misah dina panel kontrol iklim). Tapi ieu lamun aya "condo". Sareng nalika henteu aya, anjeun sering kedah muka jandéla sareng ventilasi interior, atanapi samentawis mareuman kompor sareng sacara intensif niup interior sareng kipas angin kalayan hawa luar anu tiis.
Sanajan kitu, kabeh ieu trifles dibandingkeun jeung troubles nu ngadadak fogging tina kipas kaca bisa nganteurkeun langsung bari nyetir. Salaku conto, hayu urang sebutkeun hiji kaayaan has, nu, urang yakin, loba motorists, contona, di wewengkon ibukota, meureun murag kana. Bayangkeun: éta rada ibun di luar, sakitar tujuh darajat, salju turun sakedik, visibilitas di jalan saé. Mobil lalaunan ngaléngkah dina macét, kabinna haneut sareng nyaman. Sareng di dieu sapanjang jalan aya torowongan, dimana, tétéla, "iklim" rada béda. Jero torowongan, alatan gas haseup panas tur ngajalankeun mesin, hawa geus ngaleuwihan nol jeung salju nyangkut kana roda gancang melts, jadi aspal baseuh, sarta kalembaban hawa anu noticeably luhur batan "di luhur". Sistem kontrol iklim dina mobil nyedot bagian tina campuran hawa ieu, kukituna ngaronjatkeun kalembaban hawa kabin geus dipanaskeun. Hasilna, nalika mobil mimiti ngajalankeun kaluar tina torowongan kana zona hawa luar tiis, éta kamungkinan pisan yén fogging seukeut tina kaca spion kudu diharepkeun, utamana dina kaayaan dimana defroster dipareuman. A deterioration dadakan dina pisibilitas mangrupakeun resiko tinggi meunang kana kacilakaan.
Rupa-rupa métode diusulkeun salaku ukuran preventif pikeun ngaleutikan résiko kaayaan kitu. Salah sahiji anu pang umum nyaéta périodik (kira-kira sakali unggal 3-4 minggu) perawatan permukaan jero kaca interior kalayan persiapan khusus, anu disebut agén anti fogging. Prinsip operasi alat ieu (komponén utamina nyaéta rupa-rupa teknis alkohol) dumasar kana ningkatkeun sipat cai-panolak kaca. Upami éta henteu diolah, maka kondensat dina éta ragrag dina bentuk rébu titik-titik leutik, anu nyababkeun gelas "halimun".
Tapi dina permukaan kaca anu dirawat, khususna anu condong, formasi tetes ampir teu mungkin. Dina hal ieu, condensate ngan moistens kaca, dimana hiji bisa niténan pilem cai transparan, sanajan teu seragam dina dénsitas, tapi tetep. Éta, tangtosna, ngenalkeun sababaraha distorsi optik nalika ditingali tina kaca baseuh, tapi pisibilitas langkung saé tibatan nalika kabut.
Teu heran paménta pikeun anti-foggers di pasar urang tetep stabil, sarta diobral kiwari anjeun tiasa manggihan leuwih ti belasan ubar ieu dihasilkeun ku sababaraha pabrik. Kami, pikeun uji komparatif, mutuskeun pikeun ngawatesan diri kana genep produk anu dipésér di dealer mobil ranté sareng di SPBU. Ampir kabéh dijieun di Rusia - ieu aerosol Kerry (wilayah Moscow) jeung Sintec (Obninsk), sprays landasan (St. Petersburg) jeung Sapfire (wilayah Moscow), kitu ogé cair ASTROhim (Moscow). Sareng ngan ukur pamilon kagenep - semprotan merek Jerman SONAX - dilakukeun di luar negeri. Catet yén ayeuna teu aya metode anu ditarima sacara umum atanapi resmi pikeun ngevaluasi ubar dina kategori ieu. Ku alatan éta, pikeun nguji maranéhanana, ahli kami tina portal AvtoParad ngembangkeun téknik pangarang aslina.
Intina nyaéta kanyataan yén gelas anu dikalibrasi (sarupa sareng ukuran anu sami) dilakukeun pikeun uji, hiji pikeun unggal sampel anti kabut. Masing-masing gelas diolah ku hiji persiapan tés, garing sakedap, teras disimpen dina wadah anu kalembaban hawa anu luhur dina suhu sakitar 30 derajat salami sababaraha detik dina cara anu khusus. Saatos penampilan condensate, piring kaca dibereskeun teu gerak dina wadahna, lajeng téks kontrol difoto ngaliwatan eta, sakumaha ngaliwatan filter lampu warnaan. Pikeun ngahesekeun percobaan, téks ieu "diketik" ku kliping tina iklan, dijieun dina rupa-rupa kelir sarta jangkungna font béda.
Pikeun ngirangan pangaruh faktor manusa nalika ngevaluasi poto anu ditampi, para ahli kami masihan analisa kana program khusus anu ngakuan téks. Nalika kaca geus garing, éta sagemblengna transparan, jadi téks kontrol direbut dipikawanoh tanpa kasalahan. Upami aya goresan pilem cai dina gelas atanapi bahkan titik-titik cai pangleutikna anu ngenalkeun distorsi optik, kasalahan muncul dina téks anu diakui. Jeung pangsaeutikna di antarana, leuwih éféktif aksi agén anti fogging. Éta écés yén program éta henteu deui tiasa ngenal sahenteuna bagian tina téks anu dipoto ngaliwatan kaca condensate (untreated) kasaput halimun.
Salaku tambahan, salami tés, para ahli ogé ngadamel perbandingan visual tina gambar anu dicandak, anu pamustunganana ngamungkinkeun pikeun meunangkeun ide anu langkung komprehensif ngeunaan éféktivitas unggal sampel. Dumasar data nu dimeunangkeun, genep pamilon dibagi jadi pasangan, nu masing-masing lumangsung dina ranking ahir.
Janten, dumasar kana metodeu anu disebatkeun di luhur, semprot SONAX Jerman sareng cairan ASTROhim domestik nunjukkeun efisiensi pangluhurna dina nétralisasi kondensat. Transparansi gelas anu diolah ku aranjeunna saatos leungitna Uap nyaéta téks kontrol anu gampang dibaca sacara visual sareng diakui ku program kalayan kasalahan minimal (henteu langkung ti 10%). Hasilna - tempat kahiji.
Sampel anu nyandak tempat kadua, aerosol Sintec sareng semprotan Sapfir, ogé dilaksanakeun kalayan saé. Pamakéanna ogé ngamungkinkeun pikeun ngajaga transparansi anu cekap tina gelas saatos kondensasi. Téks kontrol ogé bisa dibaca sacara visual ngaliwatan aranjeunna, tapi program pangakuan "dievaluasi" efek anti foggers ieu leuwih kritis, mere kaluar ngeunaan 20% kasalahan salila pangakuan.
Sedengkeun pikeun urang luar tina test urang - Runwow semprot na Kerry aerosol - pangaruh maranéhanana noticeably lemah batan opat pamilon séjén. Ieu dibenerkeun sacara visual sareng ku hasil tina program pangakuan téks, dimana langkung ti 30% kasalahan kapanggih. Sanajan kitu, pangaruh tangtu tina pamakéan dua anti foggers ieu masih katalungtik.
Sareng dina poto ieu anjeun ningali hasil uji kontrol para pamimpin uji, dilakukeun ngaliwatan gelas saatos kondensasi. Dina poto kahiji - kaca pre-diolah kalawan ASTROhim; dina kadua - kalawan Sintec; dina katilu - kalawan Runway.
