Ngumbara: Yamaha MT09

Sanaos sapédah na dirancang kalayan cara anu énggal pisan, kami mendakan tradisi dina séri MT. Kusabab Yamaha parantos ngagaduhan MT01 kalayan kembar gedé 1.700cc. CM sareng MT03 kalayan mesin 660cc tunggal-silinder Tingali Mimiti, urang tiasa aman nyatakeun yén sadaya tilu seri MT ngagaduhan karakter anu dikenal.

Sareng ieu anu dihargaan tukang motor modéren. Kalayan seueur aksésoris, sadayana tiasa sacara praktis ngadamel MT09 nyalira. Intina, anjeun bakal milih antara paket aksés touring atanapi langkung olahraga, dimana anu janten bintang utami nyaéta sistem knalpot Akrapovic lengkep. Pondokna, Yamaha ieu mangrupikeun konsép anu énggal pisan pikeun sapédah olahraga anu ngahijikeun pigura kompak, die-cast tina aluminium nganggo téknologi pangénggalna, rem hébat, mesin tilu-silinder beracun kalayan torsi tinggi sareng posisi tukang. setir siga supermoto. Éta dirarancang pikeun dianggo sapopoé dina macét patalimarga ogé pikeun jalan olahraga anu langkung serius dina akhir minggu.

Kami nguji MT09 sakitar Split dina jalan-jalan Dalmatian anu ngagulung sareng gancang janten jelas yén ieu mangrupikeun Yamaha sapertos anu henteu kantos sateuacan. Kami kataji ku mesin 850cc. Tingali, kalayan kapasitas 115 "tenaga kuda" sareng torsi 85 Nm. Éta pisan maneuverable yén dina gear kagenep gampang gancangan tina 60 km / h janten 210 km / jam, anu tiasa ditingali dina konter digital (dina 1 km / jam, éléktronika pareuman listrik). Mesin tilu-silinder, anu kahuruan kalayan reureuh sapertos dina Yamaha RXNUMX, nganteurkeun kakuatan linier sareng kurva torsi anu sami sareng dua silinder, kecuali yén tilu silinder hérang pisan olahraga nalika urang muka throttle. Yamaha bahkan parantos nyorot tilu program réspon throttle anu béda sahingga anjeun tiasa milih antara réspon throttle anu langkung tenang, standar sareng olahraga nalika nyetir.

Karakter sporty mesin geus ogé diadaptasi kana exterior, nu modern, agrésif jeung ngajadikeun anjeun terang aranjeunna teu skimped on komponén kualitas. Ku cara kieu, anjeun tiasa manggihan bagian beautifully matak, welds anu beresih jeung euweuh tanda leuwih-nyimpen kami geus hanjakalna katempo dina loba motor lately. Urang resep pisan korsi, éta nyaman keur tunggang sapopoé, tapi dina waktos anu sareng teu badag teuing tur nicely complements gambar motor. Gagang samping bakal leungit ngan pikeun panumpang, tapi tinangtu sifatna sporti, ieu mangrupikeun hal anu kedah disewa.

Hatur nuhun kana kétang datar aluminium anu saé anu diinjeum tina modél motocross, aranjeunna nyayogikeun posisi nyetir anu saé anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga sikep anu lempeng, henteu kaleuleuwihi dina tuur, anu khususna saé dina perjalanan panjang, sareng di luhur sadayana, kaséhatan anu saé. . kadali motor. Panginten posisi nyetir malah langkung dibandingkeun sareng sapédah enduro atanapi supermoto. Janten naek MT09 mangrupikeun "kaulinan" anu nyata, buru adrenalin anu sampurna upami anjeun resep, atanapi perjalanan wisata anu santai. Kumaha inventive aranjeunna ogé ditingalikeun ku kanyataan yén MT09 condong kana sudut dina sudut anu sami sareng supersport Yamaha R6 kusabab pigura olahraga, gantung sareng, di luhur sadayana, mesin anu langkung sempit.

Salaku tambahan pikeun gantung anu tiasa diatur sadayana, anu tiasa dianggo saé sareng masihan katenangan dina juru anu pondok sareng panjang, sapédah éta ogé dilengkepan rem anu asli. Kalkulator marake rem anu dipasang sacara radial ngadukung sapasang cakram 298mm. Éta ogé ngagaduhan ABS, sareng waktos ieu kami ngan ukur tiasa nguji rem "normal".

Hésé ngomong yén kesan munggaran ieu ngan ukur turis anu tenang sabab urang dipimpin ku mantan pembalap supermoto sareng juara Éropa Beno Stern, tapi di sisi anu sanésna, kami diuji sacara tuntas kumaha kinerja MT09 dina perjalanan anu langkung "dinamis". Kalayan klep throttle anu dimuat sacara rutin, konsumsi ningkat tina 4,5 kana 6,2 liter dugi ka 260 liter. Yamaha ngajangjikeun konsumsi sareng otonomi anu sedeng pisan tina 280 dugi ka 14 kilométer sareng tanki bahan bakar (XNUMX liter).

MT09 diperkirakeun bakal dijual di akhir usum gugur, tapi urang parantos tiasa ngumumkeun perkiraan harga "teu resmi". Tanpa sistem rem ABS hargana sakitar 7.800 euro, sareng sistem ABS 400-500 euro langkung.

Torsi, enteng sareng penanganan anu saé pisan ngagumkeun kami, sareng ku isyarat ti Yamaha yén ieu mangrupikeun motor generasi anyar anu munggaran kalayan mesin tilu silinder, urang ngan ukur tiasa nyarios yén urang ngarep-ngarep ningali naon deui anu diarepkeun pikeun urang . ... Dina taun-taun ayeuna, kalayan anu siga anu reureuh di Jepang, aranjeunna disangka damel langkung hésé tibatan sateuacanna.

Téks: Petr Kavchich, poto: pabrik