Ngarambat: Triumph Macan 800
Pidéo: Triumph Tiger 800
Malah Triumphs henteu rusiah naon anu bakal urang laksanakeun - Tiger 800 mangrupikeun salinan BMW F 800 GS. Nalika aranjeunna ningali flyer ngondang pembeli poténsial pikeun uji drive! Éta sapertos kieu: Naha anjeun nyetir GS? Upami enya, maka kami hoyong ngobrol sareng anjeun. (Asli: Naha anjeun ngajalankeun GS? Lamun urang hayang ngobrol jeung YOU!) Gambar teh Lord Kitchener, Sekretaris Perang anu ngangkat tentara Inggris panggedena sukarelawan pikeun merangan Jérman di Front Kulon dina Perang Dunya I. .
Pikeun sababaraha bulan urang geus ngantosan di Milan parlor mana tacos anjing neneda: kahiji kusabab ukuran mesin (800!), Lajeng beuki loba alatan strategi pasar "dripping" informasi onto world wide web. Lajeng - EICMA di Milan. Lampu sorot ganda, kipas kaca anu bersih sareng téknisna melengkung, pigura tubular anu katingali (ogé aksésori), korsi dua-sapotong… Singketna, kasaruaan teuing atra pikeun saha waé anu ditolak.
Plagiarisme atra sapertos kitu bakal dipiharep tina merek Cina Changslang, tapi oke, kasaruaan tiasa janten kauntungan pikeun pembeli gratis: aranjeunna henteu nyiptakeun cai panas. Tapi Macan, sahenteuna dina haté, masih Triumph leres-éta masih tilu-silinder.
Kusabab hijina seller resmi di Slovénia teu boga eta pikeun test drive, tapi kami "matral firbek" tangtu, urang indit ka tatangga kalér urang pikeun nyobaan ucing liar badag saeutik. Tilu derajat dina dasbor Citroën C5 dipanaskeun kalayan korsi urut teu persis hal ngagorowok leuwih sabagian baseuh, tapi di sababaraha tempat masih shaded, jalan tiris, tapi hey, naon nu peryogi teu hese. Sareng hiji deui sapédah: henteu aya cuaca anu goréng, ngan ukur alat anu goréng.
Tilikan anu jelas nunjukkeun yén macan henteu ngan ukur dialungkeun babarengan. Aya sababaraha léngkah anu palinter sapertos panyalindungan anu saé pikeun suku panumpang tina knalpot di beulah katuhu, stopkontak 12V gigireun saklar pengapian (pikeun navigasi atanapi telepon sélulér), dua cangkang koper dina unggal sisi korsi tukang. sareng gagang panumpang anu ageung pisan. Nalika kuring diajar engké, suku katuhu resep pencét sareng kénca nalika turun tina sapédah, tapi sahenteuna mojang éta bakal ngagaduhan griffin anu saé. Korsi tiasa disetél dina jangkungna sareng jangkungna, sareng setirna aya dina cara anu sami sareng lanceuk ageung kalayan volume 1.050 méter kubik. Janten tong ngarepkeun posisi enduro anu klasik sakumaha setang langkung handap sareng payun. Hanjakalna, teu aya vérsi off-road XC gigireunana; Miharep anjeunna naékna langkung saé bari nangtung.
Dasbor anyar, sapertos Triumphs anu sanés, parantos diinformasikeun: sagigir gancang, aya dua odometers unggal dinten, total mileage, arus (genep liter anu saé per ratus kilométer) sareng rata-rata konsumsi bahan bakar, peralatan ayeuna (atanapi dianggurkeun). , jam, kecepatan rata-rata sareng cadangan listrik sareng bahan bakar sésana dina bak 19 liter, ogé tingkat bahan bakar sareng suhu coolant ogé ditampilkeun sacara grafis. Tapi tingali kana pecahanana, urang masih ngaliwat inpormasi tina komputer dina dewan nganggo dua tombol dina dasbor. Naha anjeunna henteu ngagaduhan tombol GS dina setir?
mesin ngajalankeun sarua jeung tilu-silinder: rada louder na mechanically louder ti opat-silinder, tapi teu teuing nyaring pikeun rasa kuring. Kotak gear sakapeung hoyong nolak idling, upami henteu patuh kana paréntahna kalayan lembut sareng tepat. Sanajan kitu, mesin masih teu dicicingan, brand anyar, jadi mun nyarita, sanggeus ngumbara kirang ti saratus kilométer. Kalenturan dina gerak nyaéta impressive: Anjeun tiasa make sakabeh rentang révolusi, ti dua rébu nepi ka pasagi beureum dina sapuluh rébu révolusi. Gawéna pangalusna wae di tengah, sarta dina gear kagenep pikeun 130 km, méter analog nembongkeun angka 6. Perlindungan angin pohara alus, jadi sapédah jeung rider tetep tenang sanajan dina speeds luhur. Contona, 160 kilométer per jam masih pikaresepeun (ninggalkeun ayeuna, nalika éta tiis). Geter anu minimal, ngan luhureun speed dieusian sababaraha di antarana muncul dina setir.
Rem kedahna langkung kuat, tapi kuring ngingetan deui yén éta henteu acan dianggo. Suspense? Anjeunna bakal pikaresepeun sareng seueur jalmi, sabab éta pikaresepeun ngalambatkeun henteu teratur sareng dina waktos anu sami henteu lemes teuing pikeun turis, ogé pikeun olahraga sareng panggunaan wisata. Dengdekkeun ukur tiasa diatur di tukang.
Janten? Naon anu kuring tiasa carioskeun salain ti éta anjeunna saé. Naha langkung saé tibatan anjeun terang anu mana? Éta bakal nyandak sababaraha mil, langkung saé sareng duanana dina waktos anu sami; maka urang tiasa ngagambar garis na. Éta hungkul. Facade kabuka.
Penampilan 3
Hayu urang nyanghareupan éta, aranjeunna nyalin F 800 GS jelas teuing. Teu aya anu lepat sareng éta upami henteu ngaganggu anjeun.
Motor 5
Motor fléksibel, pakét daya lemes, girboks anu saé, tuas kopling lemes. Pangsaéna di kelas.
Kanyamanan 4
Perlindungan angin anu saé, korsi anu cukup ageung sareng henteu lemes, gagang ageung pikeun panumpang. Teu aya (ampir) teu aya geter.
Seine 4
Ampir sami sareng F 800 GS, tapi Triumph ngagaduhan alat-alat standar langkung anu kedah dibayar ku BMW.
Kelas hiji 4
800 méter kubik dina mesin tilu silinder performa kalayan saé pisan di enduro jalan, aranjeunna ogé kagum ku finish padet sacara umum sareng seueur alat standar. Ayeuna kami ngantosan tés anu langkung lami, ngabandingkeun sareng BMW sareng kesan pamilik saatos xx.xxx kilométer.
Harga mobil tés: € 10.290.
Mesin: tilu-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 799 cm3, suntikan suluh éléktronik.
Daya maksimum: 70 kW (95 hp) jam 9.300 rpm.
Torsi maksimum: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmisi: 6-gancang, ranté.
Pigura: tubular waja.
Rem: dua cakram di payun? 308mm, kalsér kembar-piston Nissin, cakram tukang? 255mm, calon tunggal Nissin caliper.
Gantung: Showa Telescopic Fork Fork? Perjalanan 43 mm, 180 mm, Tembongkeun variabel preload peredam tukang tunggal, perjalanan 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 810/830 mm.
Tangki suluh: 19 l.
Basis roda: 1.555 mm.
Beurat: 210 kg (kalayan bahan bakar).
Perwakilan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
