Ngarambat: Suzuki V-Strom DL650ABS

(ieu Avto magazina 01/2012)

téks: Poto Petr Kavčič: Aleš Pavletič

Di Suzuki, aranjeunna henteu leres-leres némbak debu, paling henteu ti jauh, katingalina siga aranjeunna henteu acan ngalakukeun révolusi, tapi ngan nyegerkeun struktur rangka waja anu lami.

Tepi seukeut pamit, ayeuna anjeun dipapag ku garis olahraga anu rada lemes. Anjeunna katingalina serius, déwasa, sareng dina pamariksaan anu langkung caket, anjeun tiasa ningali detail na ogé cocog. Salaku tambahan, antara suku langkung sempit sareng langsing, bahkan olahraga. Hésé pikeun ngabandingkeunana sareng BMW atanapi Triumph, anu netepkeun standar di kelas ieu, tapi teu aya komponén anu murah, sareng akurasi pabrikna lengkep dina tingkat, saur Suzuki GSX-R 600 atanapi anu dilucuti. Gladius.

Anjeunna nyimpulkeun kakuatan na pas saatos anu terakhir, sabab 645 kaki kubik V-silinder hasil ditransmisikeun sareng nahan sadaya ciri. Janten aya kakuatan anu cekap pikeun nungtut boh pikeun saha waé anu resep numpak pasangan. Dina kertas, kakuatan maksimum moal ngareuwaskeun saha waé, nyaéta 67 "tenaga kuda" dina 8.800 rpm.

Sarua ogé pikeun 60 Nm torsi dina 6.400 rpm. Tapi upami teu aya surplus dina kertas, éta silih lengkepan langsung sareng ngawangun anu teu pikaresepeun, tapi lumayan atletis. Mesinna, dina kecap, lucu. Leres, saé pisan, sabab éta moal kaget anjeun ku kakejaman sareng moal nyerang sieun kana tulang anjeun upami anjeun ngahurungkeun bénsin sapanjang jalan. Iinditan pikaresepeun, sareng anjeunna lincah pikeun muterkeun giliran favoritna.

Kotak gear ogé anyar. Babandingan gear diposisikan kalayan saé sareng pergeseranana lemes sareng sepi. Sadayana diadaptasi pikeun gabungan nyetir di jalan kota sareng padesaan. Éta jalan saé pisan, sareng di jalan raya ngahontal maksimal 180 km / jam. Urang ngagaduhan perasaan yén kuring tiasa langkung gancang, ngan ukur gear genep anu langkung lami anu diperyogikeun. Nanging, anjeunna teras-terasan ngajaga sirah anu tiis sareng tiasa dipercaya arah anu ditunjuk. Aranjeunna ogé ngahontal ieu ngaliwatan leungitna beurat. Motor anyarna genep kilogram langkung énténg tinimbang anu lami sareng, langkung-langkung, langkung pikaresepeun. Aranjeunna parantos tiasa nyiptakeun sapédah anu raoseun dina kaayaan naon waé anu anjeun pendak di sapanjang jalan. Sareng upami énjing-énjing nuju jalan damel, istirahat kopi sareng kolega atanapi perjalanan akhir minggu ka Dolomites Italia.

Hatur nuhun kana ningkatna aerodinamika, éta ogé raoseun dina kecepatan nyetir langkung luhur, sabab ngamungkinkeun anjeun linggih lengkep, sanaos anjeun parantos langkung gancang tibatan wates jalan raya. Laju gancang, kami henteu mendakan wobble kemudi, anu sanés panyakit V-Strom, janten cacat ieu, anu diperparah ku panggunaan koper, tétéla dilereskeun. Sakali V-Strom 650 anu anyar parantos dieusian, urang kedah nyobian, sareng hayu urang sebutkeun ieu janji Taun Anyar 2012 urang.

Kami diuji lumayan gancang dina cuaca Nopémber anu tiis, anu hartosna kami leres-leres nguji aerodinamika, anu kedah ditekenkeun deui, saé pisan. Upami teu kitu, pikeun lima bersih, anjeun peryogi kaca depan anu tiasa diatur ku listrik, tapi kanggo ayeuna, anjeun kedah ngaco adaptasi. Pikeun nyetir dina cuaca anu tiis, kami nyarankeun pisan pikeun masang hansip, tapi anjeun moal ngajagaan cekelan anu dipanaskeun pisan. Suzuki nawiskeun sadayana ieu salaku aksésori.

Sétna cukup euyeub ku anjeun pikeun ngarobih V-Strom sakumaha anu anjeun pikahoyong. Upami teu kitu, korsi asli anu saé tiasa digentos 20 milimeter langkung luhur atanapi langkung handap, anjeun tiasa mésér panyalindungan mesin tambihan (tubular sareng plastik), kaca depan sareng sababaraha kombinasi palapis plastik atanapi aluminium sareng, tangtosna, ABS, ngan ukur ukur namina pikaresepeun.

Nalika urang nyetir ti Ljubljana kabut sareng tiris nuju ka Primorskaya sareng sinar panonpoé anu pikaresepeun, urang gaduh kasempetan pikeun nguji ABS. Anu ieu ngalaksanakeun padamelan na ogé, tapi éta langkung atlit, anu hartosna leres-leres najong nalika éta diperyogikeun pisan. Tapi saatos aspal leueur, leueur, perasaan dina motor ku ABS tiasa dibandingkeun langkung pikaresepeun tibatan tanpa éta.

Ku cara kieu, Suzuki parantos nyumponan kahoyong sareng kabutuhan pengendara motor, terus terang, pengendara motor ku ngararancang petualangan tur kelas menengah na. Seueur anu bakal senang numpak sareng anjeunna. Memang leres éta henteu menonjol positip atanapi négatip, tapi hartosna emas, dipercaya emas, sareng upami anjeun ngarepkeunana, anjeun moal sono.

Ieu tiasa rumit ku sanés harga anu paling kompetitif. Dina TC-Motoshop, anu Suzuki ogé pasihkeun pikeun tés, aya ogé Kawasaki, contona, 650cc Versys hargana kirang, langkung kirang. Pikeun hargana, éta bahkan langkung tiasa dibandingkeun sareng Honda Transalp. Tapi upami anjeun ngabandingkeun kana BMW, skala na deui di sisi Suzuki.

Sadayana anu aya hubunganana sareng kinerja, sareng naon anu ditingalikeun dina tés, ogé lumaku pikeun harga. Éta tempat di tengah, di tengah tempat. Pasti pikeun jalma anu mésér motor ku pikiran, sanés haténa.