Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo atanapi Miss Panamera Lopes.
Ayeuna parantos lima taun ti saprak konsép Panamera Sport Turismo diumumkeun, nalika Porsche ngumumkeun gerbong stasiun panggancangna sadunya. Jelas, perbaikan Panamera diarepkeun sareng ayeuna desain awak van munggaran dina sajarah armada Porsche tungtungna sayogi.
Ningali diménsi dina data téknis, anjeun ragu leres-leres na, tapi nyatana kanyataan yén vérsi kafilah Panamera henteu jauh béda ti sadulur "biasa". Sanaon roda roda sareng panjangna umum sami, Olahraga Turismo ngan ukur béda dina bentuk tungtung tukang tina tihang B. Nambahan beurat awak ogé minimal sareng rata-rata ngan ukur sakitar 30 kilogram.
Éta ngeunaan kalenturan
Tapi intina masih dina kalenturan batang sareng bangku tukang. Dina Sport Turism, susunan tempat nuturkeun sistem 4 + 1, dimana +1 saleresna hartosna korsi darurat dina gunung tengah. Tapi tetep, sanaos, murangkalih bakal resep numpak ultra-gancang ti TK dugi ka bumi. Dewasa umumna perhatoskeun kanaékan jangkungna overhead, sabab teu aya rasa sesek kusabab telat ragrag imbitna. Korsi anu dipanaskeun, dipasihan sareng dipisahkeun ogé sayogi kalayan biaya tambahan.
Tapi kaunggulan vérsi gerbong stasiun henteu dugi di dinya. Volume boot éta sorangan henteu langkung ageung tibatan dina Panamera Palasik: kalayan susunan korsi anu biasa naék janten 20 liter, sedengkeun dina korsi anu narilep volume naék 50 liter. Beda utama nyaéta aksés langkung gampang kana kompartemen koper, sabab tailgate langkung ageung sareng ujung handap kompartemen koper lengkep diturunkeun.
Motorisasi sami
Upami teu kitu, Panamera Sport Turismo disetir dina sadaya vérsi dina cara anu sami sareng Panamera klasik. Ieu hartosna éta sayogi salaku modél tingkat lebet sareng mesin bénsin tenaga kuda 330 dituturkeun ku mesin bénsin kembar-turbo 440 tenaga kuda, sistem hibrid tenaga kuda 462 parantos Sacara serius, sedengkeun anu paling luhur tina lineup nyaéta modél Turbo kalayan 550 "tenaga kuda "sareng Turbo S E-Hybrid kalayan kaluaran sistem 680" tenaga kuda ".
Sareng nalika inti tina Olahraga Turismo disumputkeun dina korsi tukang, kami milih nyetir ningali "épék" angkat di tukangeun panumpang. Kami berhasil mastikeun yén kabaruan henteu nyimpang teuing ti sadulur klasik dina hal nyetir dinamika dina jalan anu éndah ti Trogir ka Pag. Teu aya perasaan raheut atanapi nambihan beurat dina bagian perjalanan, bahkan dina kecepatan luhur stabilitasna luar biasa. Versi gerbong stasiun ogé ngagungkeun anu disebut aerodinamika adaptif, sabab aranjeunna tiasa nyumputkeun spoiler anu sanés dina spoiler hateup. Éta mobile, diluyukeun sareng program perjalanan sareng kagancangan anu dipilih sareng sanggup ngahasilkeun dugi ka 50 kilogram panguat tambahan kana taneuh.
Dina hal harga, Panamera Sport Turismo bakal, rata-rata, hargana opat rebu langkung ti Panamera klasik, tapi éta leutik pikeun mobil dimana kaseueuran barang dina daptar sékundér langkung mahal tibatan jumlah éta.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid mangrupikeun Porsche munggaran anu versi hibrida ngagambarkeun versi anu paling bergengsi dina modél éta. Saatos komunikasi pondok, urang junun mastikeun yén anjeunna meets sagala kaayaan pikeun kajawaraan ieu.
Dibandingkeun sareng Panamera Turbo "biasa", mobilna nambihan beuratna 310 kg, tapi transmisi klasik (mesin V8 kalayan 550 "tenaga kuda") ayeuna ditambahan ku motor listrik 100 kW, didukung ku batré 14 kWh. Digabungkeun, éta nyiptakeun 680 "kakuatan kuda" kakuatan sistem anu kuat sareng torsi 850 Newton-méter anu luar biasa, anu sayogi di luhur waé.
Kami ngan ukur tiasa ngabayangkeun kumaha sesahna transmisi PDK 8-speed dual-kopling, sareng langkung kagum ku rem keramik, anu henteu sakedap karaos sapertos turun ka 2.400kg. mobil. Tapi upami pikiran héjo nyapu anjeun sakedap, Porsche sapertos kitu bakal tiasa nutupan jarak 50 kilométer ngan ukur dina modeu listrik.
téks: Sasha Kapetanovich · poto: Porsche
