Urang indit: naha KTM 790 Adipati sanes pangalusna pikeun newbies
Adipati mangrupikeun KTM anu berorientasi jalan munggaran - taun 1994 éta supermoto dumasar kana modél enduro LC4 620. Dinten ayeuna, Adipati mangrupikeun KTM anu munggaran kalayan mesin dua silinder produksi, tapi KTM henteu gaduh hal anu umum lian ti desain. basa. Aranjeunna nyarios bakal ngeusian jurang antara Duke 690cc. , urang jarang mikir yén 1290 SMC kungsi ditinggalkeun balik tinimbang Duka 690, tapi Austrians meureun geus nyaho naha. Kanyataanna, saprak lahirna supermoto mahiwal jeung sapasang lampu buleud, motorcyclists geus robah nepi ka poé ieu, komo deui KTM Austria, anu henteu deui metot teu ukur fans off-road, tapi ogé pamaké motor biasa. Naha anjeunna peryogi mobil anu seukeut sapertos kitu?
Naha paralel teu mesin V ngawangun?
Di expense of spasi, salaku Unit profil ieu ampir jadi badag (leutik) salaku mesin KTM 390cc. V-mesin bisa jadi rada heureut, tapi alatan clearance antara silinder, éta teu bakal diwenangkeun pikeun desain ci sakabéh motor. Pikeun alesan anu sarua, knalpot tina handapeun korsi (dimana eta dipasang dina mobil konsep) dipindahkeun ka sisi. Naon karakter mesin? Kalawan aci leveling dina sirah, gawéna rada quietly sarta emits ukur sababaraha vibrations (sababaraha dirasakeun dina kabayang steering) sarta meta pisan gancang mun ditambahan gas.
Aggressiveness, tangtosna, gumantung kana program mesin dipilih, tapi kuring bisa disebutkeun tanpa kaduhung nu mesin tekenan leuwih ti generasi saméméhna Honda Hornet 600 comparable dina kakuatan (2007-2013). Éta tiasa dianggo di kota kalayan laju di luhur sakitar tilu rébu rpm; pikeun akselerasi aktip dina kecepatan anu langkung luhur, éta kedah sahenteuna masih bengkok. Lajeng anjeunna shoves kawas liter jeung happily, sanajan teu perlu, kabukti kana ignition nu.
Sanajan kitu, mesin, sahenteuna dina mode balapan (Track), jadi kasar nu bisa jadi bangor di kota atawa di jalan pungkal, utamana lamun ban goréng (Slovak) jalan. Sanajan karuhun kaluar-jalan warna oranyeu maranéhanana, Adipati atawa supir na teu resep aranjeunna nalika korsi teuas ngadorong anjeunna dina tonggong jeung tanki suluh di antara suku-Na.
Sempit antara suku kawas mobil motocross
Pindah ka posisi seated: aya nyatu rohangan pikeun 181 inci, iwal keuneung katuhu na, lamun manehna diaku naek kalawan hampang pedal (# 45 sapatu) lajeng tameng knalpot rusak. Karunya yén Ivanchna Goritsa henteu perhatikeun ieu, sareng masalah anu sami timbul nalika masang silencer Akrapovič (henteu, ieu sanés serius, tapi calon pembeli kedah nengetan di salon). Ieu incredibly sempit antara suku, jadi heureut yén nalika tuur santai, maranéhna malah nonjol tina tanki bahan beuleum, sakabeh awak ngagantung ka hareup saeutik (tapi teu teuing pikeun panangan sangsara). Éta pikaresepeun nalika kuring henteu ragu naek kana jalur go-kart gaya supermoto anu twisty (kalayan leg anu ditekuk di juru), tinimbang "dina tuur kuring" sapertos anu sanés. Hal ieu ngamungkinkeun duanana. Nanging, kalayan jinis nyetir ieu, nalika siku dipasang luhur, kaca spion langkung cocog pikeun hiasan.
Rem kalawan ABS pinter (cornering ABS) alus, tapi teu brutal kawas on Superduk, sarta ti éléktronika pinter, Adipati ogé nawarkeun shifter clutchless, varian Supermoto ABS anu ngamungkinkeun kabayang pungkur pikeun mindahkeun. glide, opat program engine sarta Pilihan adjustable pilihan pikeun trek balapan jeung layar warna TFT kalawan kelir rada kirang ti 390 Adipati, nu kuring ngabagéakeun sabab bener Sigana mah tangkal Natal geus. Alat-alatna beunghar pisan sahingga hiji-hijina gantung anu tiasa disaluyukeun sigana dilestarikan pikeun versi Sunda.
Naha aranjeunna bakal balapan sareng Adipati? Leres, anu gaduh catetan Chris Fillmore nyerang Puncak Pikes anu kasohor sareng aranjeunna ogé ngumumkeun serangan dina séri TV Amérika Flat Track. Iraha Adventure bakal gaduh mesin sapertos kitu? Aranjeunna henteu hoyong masihan jawaban anu pasti, tapi, paling dipikaresep, aranjeunna bakal nunjukkeun éta ragrag ieu di Milan.
Salaku pembeli poténsial pikeun 790 Duka, urang tingali batur anu éta hiji pamaké wareg tina leutik (125, 200, 250, 390) Duka sahenteuna pikeun musim saméméh, tapi mobil ieu kirang cocog pikeun a) beginners lengkep sareng b ) pikeun jalma anu ningali harti motorsport dina lalampahan nyaman. Patih bangor!
video:
