Catetan: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Sateuacan urang mimitian terang kumaha leres paket NTX saleresna, kedahna disebatkeun Stelvio kalolobaanana henteu murah (harga dasarna 13.610 € 11.490 sareng harga khusus di Avto Triglav nyaéta XNUMX €), anu ngahambat haté seueur jalmi kanggo ngagaleuh.

Sanés éta henteu ngaluarkeun artos, sabab pikeun jumlah éta anjeun bakal kéngingkeun motor anu saé sareng pesona Itali sareng lencana ku garuda beureum, anu berharga dina dunya motor, henteu masalah upami langkung mirah pikeun George .. .

Kumaha upami aranjeunna ngabungkus Guzzi pangkalan ku aksésoris kualitas anu diperyogikeun ku anu milari petualangan, sareng ngahargaan sadayana "ngan" sarébu langkung awis tibatan versi dasar? Iketna panginten pikaresepeun. Cara na!

Versi NTX (dina taun 80an sareng 90an dina singgetan disebut mobil enduro Guzzi kalayan jilidna 350, 650 sareng 750 kaki kubik) nampi warna anu béda, engkol aluminium sareng pelindung silinder tabung baja, sareng ogé ngajagi supir tina cuaca anu goréng. Leungeun.

Di wengi sareng di halimun, bakal aya lampu lampu tambahan anu urang hurungkeun nyalira dina setir, sareng pasisian tukangna ngan ukur 5 inci tibatan 5, janten Guzzi tiasa dicabut. ban jalan upami anjeun hoyong tinggaleun tarmac di tukang.

Hatur nuhun kana ruang filter hawa anu langkung ageung sareng camshaft anu didesain ulang, torsi maksimum parantos ningkat lima meter Newton sareng dikirangan 600 rpm. Standar ABS tiasa dialihkeun sareng korsi sareng layar kaca jangkungna tiasa diatur.

Upami anjeun ngarencanakeun ngumbara di lapangan, kaunggulan Stelvia (anu kami terang pesaingna) nyaéta unsur suspénsi klasik ngaco ka dinya, nyaéta sapasang lima senti kaki kandel di payun sareng shock nyerep napel kana hiji panangan ayun di tukang.

Mertimbangkeun ukuran sareng beurat Stelvia dina taneuh, bungkus sapertos henteu nyababkeun nyeri sirah sareng lebet ngalangkungan nabrak, bari henteu "ngambang" di jalan (teuing). Éta matak pikaresepeun pikeun ngabandingkeun sisi-hiji-sisi sareng pesaing Jerman, tapi kesan anu munggaran nunjukkeun yén Guzzi henteu jauh di jalan, sareng langkung saé.

Mesin dua silinder ageung pas pisan kana bungkus sadayana. Éta ngageter kalayan saé, narik lembut, sareng narik ogé nalika urang muterkeun lima rébu nuju kotak beureum anu dimimitian jam 8.000. Panginten, kelompok "plastik" henteu pati ngartos kumaha sakelompok urang Gutsis tiasa silih berganti handapeun "Marmolada" dina sajam kitu.

Sanaos desain mesin klasik, Stelvio tiasa gancang pisan, sareng masih sampurna henteu ngagaduhan méter Newton dina satengah handap revs. Salaku standar, éta ngagaduhan komputer on-board multifungsi kalayan data dina suhu luar, konsumsi rata-rata sareng kagancangan, waktos nyetir, kecepatan maksimum, laju ayeuna ditampilkeun sacara digital, rpm nyaéta analog. Kaca spion Aprilia ageung, sanaos pondok.

Anjeun teu kedah nyangka pengendara motor pikeun nangkeup NTX sacara masal, tapi tetep, produk Italia nawiskeun seueur pikeun wisatawan romantis.

Seueur guyonan: naha anjeun terang naon BMW petinju éta? Guzzi kalayan susu saggy.

gambaran kahiji

Penampilan 3/5

Gampang ditebak pikeun saha urang Itali tuang kol. Leres, GS ogé awon, tapi aranjeunna resep waé. Di Guzzi, kami langkung merhatoskeun detil desain.

Motor 5/5

Fléksibel, awét, kalayan girboks anu saé sareng henteu aya geter anu ngaganggu. Dina revs anu langkung handap, éta tetep henteu ngagaduhan méter Newton, tapi éta tetep pantes A dina paket perjalanan sareng petualangan.

Kanyamanan 5/5

Posisi tukangeun kétang lega nyaeta regal, kipas kaca adjustable téh alus, sarta panumpang boga nanaon ngawadul ngeunaan boh berkat korsi badag tur kétang badag.

Harga 3/5

Pikeun sarébu, sabaraha langkung mahal tibatan Stelvio biasa, anu mésér kénging seueur, tapi kami masih ngarepkeun Guzzi langkung mirah pikeun George sahingga langkung kompetitif di pasar.

Kelas kahiji 4/5

Henteu aya bohong - Stelvio NTX mangrupikeun enduro touring anu saé, tapi kumaha upami aranjeunna hoyong artos anu ageung pikeun éta. Janten Italia tiasa atanapi henteu janten kauntungan, gumantung kana rasa.

Matevž Hribar, poto: Moto Guzzi