Test drive Lexus GS 450h
Mercedes Jepang sakali disebut Lexus sora populér, sarta tangtu, éta jelas yén brand Jepang ieu saingan ka Jerman "trinitas suci", tapi urang teu kudu poho yén pasar Éropa teu pangpentingna pikeun anjeunna - jadi eta. teu heran di hareup saprak maranéhna nyieun sababaraha kaputusan anu bisa jadi kirang jelas ka nu meuli Éropa.
GS, contona, henteu nawiskeun mesin solar. Diesel populér utamana di Éropa, tapi ka extent Lesser di nagara séjén di dunya atawa di pasar mana GS dijual paling. Lexus ngagunakeun hibrida tinimbang solar, jadi luhureun lineup GS urang anyar nyaéta 450h, mesin béngsin genep silinder dipasangkeun jeung motor listrik.
Bari ngaran disada akrab, sistem anyar. Mesin anyar, deui 3,5 liter genep silinder, tapi kalawan generasi anyar D-4S suntik langsung, dipake dina prinsip siklus Atkinson (kadé dieu yén klep knalpot nutup engké ti béngsin konvensional) jeung a rasio komprési luhur (13: 1). Generasi anyar sistem suntik boga dua nozzles per silinder, hiji langsung kana chamber durukan jeung lianna kana port asupan, nu ngagabungkeun sipat pangalusna suntik langsung jeung langsung.
Bagian listrik tina sistem hibrida ogé parantos didesain ulang. Lima ratus volt teh tegangan maksimum dina motor sinkron jeung lamun supir milih mode olahraga ( olahraga S), controller PCU raises tegangan ieu 650 V. cooling PCU ningkat jeung bentuk batré (masih NiMh) anyar, ayeuna eta. ngurangan spasi keur bagasi kirang. Sajaba ti éta, insinyur Lexus geus nyieun mungkin cageur énergi ku cara ngurangan kagancangan dina rentang lega kaayaan nyetir (utamana dina speeds luhur).
Konsumsi 450h geus turun ampir sapertilu dibandingkeun generasi saméméhna, norma kiwari ngan 5,9 liter per 100 kilométer dina siklus digabungkeun, sarta sanggeus sababaraha 100 kilométer munggaran, konsumsi nyata geus dieureunkeun dina ngeunaan 7,5 liter - sahenteuna. dina hal konsumsi, tétéla solar bisa jadi teu diperlukeun. Jeung 345 "horsepower" sakabeh sistem leuwih ti cukup pikeun propel hiji sedan 1,8 ton kalawan agility pisan santun. Ku jalan kitu: dina listrik nyalira, GS 450h ngarambat maksimum hiji kilométer dina laju 64 kilométer per jam.
Versi kadua GS anu sayogi di Slovénia nyaéta 250, anu didamel ku mesin genep silinder bénsin genep silinder kalayan persis dua satengah liter sareng 154 kilowatt atanapi 206 tenaga kuda. '. Mesin geus dipikawanoh ti model IS250, sarta saprak (kusabab kurangna sistem hibrid) GS 250 loba torek ti hibrida, éta ngan boga 1,6 ton, nu cukup pikeun pagelaran cukup ditarima. Duanana 450h jeung 250 téh, tangtosna, (sakumaha befits hiji sedan bergengsi) pungkur roda drive (dina 250 via transmisi otomatis genep speed).
Lexus GS ogé bakal sayogi di opat pasar kalayan penggerak sadaya roda, sapertos GS 350 AWD (kalayan mesin bensin 317 liter ngahasilkeun XNUMX tenaga kuda), tapi Slovénia moal nawiskeun modél ieu. ... Pikeun maranéhanana pilari versi sportier, versi F Sport oge sadia (kalawan chassis olahraga jeung asesoris optik), nu ogé ngawengku opat roda setir.
Drive Mode Selector ngamungkinkeun supir GS milih antara tilu (upami GS dilengkepan sacara éléktronik AVS damping, opat) modeu transmisi, setir sareng chassis, sareng éléktronika stabilitas.
Yén interior nu loba ngadeukeutan ka meuli Éropa ti dina generasi saméméhna téh kapuji, sarta éta ogé kapuji yén parabot geus lolobana, kalawan versi Finlandia, euyeub. Kontrol pesiar, lampu utama bi-xenon, bluetooth, sensor parkir, sistem audio 12-spiker ...
Anjeun parantos tiasa mesen GS 450h ti kami, dasarna bakal ngarugikeun anjeun 64.900 250 euro, sareng GS XNUMX bakal muncul di jalan urang dina usum gugur sareng bakal langkung mirah genep rébu euro.
Dušan Lukič, poto: tutuwuhan
