Drove: Honda VFR1200F

Usum kamari, tebakan réngsé. V4 bakal! Unit énggal teu acan diuji


perdana dina olahraga super CBR 1000 RR, ogé henteu gancang dina XX 1100,


tapi dina VFR 1200 F énggal kalayan mesin opat-silinder anu énggal sareng menarik pisan


kalayan silinder ngawangun V dina sudut 76 derajat.

Téhnik anyar


atanapi jantung V ngawangun opat silinder - éta henteu sadayana. Aranjeunna ngurus seger


bentuk anu pikaresepeun saatos kesan munggaran anu urang kumpulkeun. Seueur


koméntar ti jalma anu liwat atanapi bahkan pengendara motor anu urang tepang


dina cuaca Maret anu tiis ieu, aranjeunna positip pisan. Motor


anjeunna pastina mahiwal dina penampilan, tapi dina waktos anu sami geulis sareng, anu paling penting, harmonis


sareng garis bersih desain. Sanajan anjeun milih warna nyalira, anjeun bakal milih


tibatan pérak kuring milih beureum poék. Tapi deui kana téhnikna,


VFR 1200 F nawiskeun kaayaanana.

Upami anjeun kantos héran


naon anu urang ngagaduhan tina balap Motor MotoGP ayeuna jawabanna di dieu.


Mesin opat silinder didesain sesuai sareng konsép anu sami sareng unit anu mana


balap Dani Pedrosa sareng sésana perusahaan. Unit leutik,


kompak, kalawan hiji camshaft dina sirah, nu disebut UNICAM - sarua


sakumaha sareng RC211V atanapi CRF 250/450 modél motorcross.

jilid


rada gedé tibatan dituduhkeun kana labélna, nyaéta 1.237 cm? naon pikeun sapertos kitu


sapédah langkung ti nyukupan sabab nganteurkeun 171 tenaga kuda. Paneuri tapi sanés panutup


éta motor touring olahraga, sanés supercar anu mana


aranjeunna bakal tarung dina lomba balap kalayan detik sareng ratusan. Tiasa waé


éta bahkan langkung narik tibatan data torsi tibatan data torsi. Enviable 129


Éta ngahontal Nm jam 8.750 rpm, tapi anu langkung narik éta


yén 90 persén torsi parantos kahontal dina 4.000 rpm!

ieu éta


parantos aya bukti yén bahkan mobil anu pangsaéna moal ngajagaan, sumawonna


motor. Sareng anjeun bakal nyarios naha seueur anu nyarios sareng nyerat ngeunaan torsi,


salaku "kuda" kedah diitung dina motor, tapi henteu. Nyaéta di jalan


kaunggulan torsi sabab masihan anjeun numpak lemes sareng akselerasi anu saé


ngeluk, di sagigireun éta, tuas girna henteu kedah diganggu


Pangiriman.

Sareng mesin V4 ngalakukeun éta sadayana ogé. Teu biasa


fleksibel ku kurva kakuatan anu geulis pisan sareng teras-terasan ningkat, langsung di jalan


ngumbara oray-orayan, anjeunna ngasilkeun sakedik sapuluh. Dicarioskeun kitu


opat silinder diémbarkeun pikeun sora anu lemes sareng luhur sadayana anu béda anu ban anjeun


handapeun kulit. Nyaéta, henteu agrésif sapertos mesin inline opat silinder,


tapi ngagaduhan catetan bass lemes has mesin dua silinder.


Sanaos, sakumaha anu disebatkeun, mesin pantes peringkat paling luhur, éta tiasa


urang nyarios yén unit suntikan bahan bakar tiasa dilereskeun ku ngiuhan, tapi ngan


nalika nambihan gas tina kecepatan panghandapna. Upami teu kitu, gas ditambih


kabel komputer sareng listrik.

Mindahkeun kakuatan réngsé


ngalangkungan kotak gear genep speed anu saé, tapi kanggo ayeuna nganggo kopling tunggal


(versi kopling dobel diperkirakeun telat spring) dina


aci baling-baling anu nyetir roda tukangna. Cardan dina olahraga Honda


kami henteu biasa, tapi honda bijaksana nuturkeun BMW sareng hasil


réngsé tugas na. Aci baling-baling sacara praktis teu kadéngé, utamina


saé lempeng dina nambihan gas sareng akselerasi.

Teu aya pa


anjeun ogé tiasa hilap ngeunaan sprayer ranté. Packarije, biaya


pangropéa sareng ngagantian sareng tangtosna henteu kedah hariwang ngeunaan pelumasan. Pikeun muji


urang ogé kedah nganggo kopling geser anu sampurna, anu, kalayan pergeseran anu seukeut,


downshift nyegah kabayang tukang tina ngahalangan sareng dieunakeun. Ob


Plastik ABS kelas hiji, tiis, berdebu sareng leueur


aspal anu ditutupan berguna, kaamanan ogé diurus.

Luar biasa


anu VFR anyar nyayogikeun raos anu saé, aman sareng dipercaya bahkan salami


nyetir. Kusabab pusat gravitasi handap atanapi. sentralisasi massa caket kana


kinerja nyetir anu luar biasa. Sanaos sadayana tapi kaayaan nyetir anu ramah


motor minuhan paréntah supir kalayan kalem sareng kasaimbangan anu luar biasa. Ob


mesin hébat, perhatian pikeun kaamanan sareng kanyamanan, kuring wani ngomong


kauntungan panggedéna tina Honda anyar. Ogé sareng posisi nyetir sareng bentukna


korsi dicét hideung sakumaha anu raoseun juru langsung


éndah. Urang terang teuing motor anu bakal disetir.


ngabengkokkeun, atanapi anu kalakuanana anéh nalika nambihan gas atanapi kaluar


ti bends.

Kontak anu munggaran sareng motor ngajantenkeun kami raoseun.


ogé kaget ku aerodinamika anu émut. Nanging, Honda nyarios kitu


diajar (deui) ku balap di MotoGP, tapi ku sapédah ieu aranjeunna


anjeun ogé kedah nyetir sababaraha kilométer tés sabab VFR pisan


sepi sanajan dina kecepatan 260 km / jam sareng henteu meryogikeun supir pikeun olahraga, gigireun bak pikeun


suluh nyangkut. Nepi ka 220 km / h di alam lengkep nyaman


posisi nyetir nangtung. Tapi ulah salah, éta henteu ngeunaan éta atoh


supercar, sakumaha dibuktikeun ku kanyataan yén motorna geulis pisan na


kaler nyetir bahkan kalayan kecepatan 50 km / jam di jalan-jalan kota.

Pikeun nyimpulkeun dina


hiji saran: ieu mangrupikeun motor anu luar biasa anu sampurna modél modél anu langkung lami,


sareng upami anjeun katarik kana perjalanan olahraga, terasrasakeun. Upami henteu


anu pangmurahna ngémutan modél dasar hargana $ 15.990,


sigana hargana moal janten patokan utama nalika ngagaleuh. Pikeun satengah artos


Honda ogé ngagaduhan motor CBF 1000 anu saé pisan (tapi hanjakalna henteu sapertos kitu.


saé sapertos PVP ieu).

Ngadepung. ...

Matyaj Tomazic:


Kalayan sapédah ieu, Honda ngasongkeun muffin anu kuat, khususna Bavarian K1300 Su, tapi dina waktos anu sami nawiskeun langkung tina kompromi anu sampurna antara CBF liter anu ramah sareng CBR supersport. VFR 1200 F pastina bakal ngabéwarakeun taun-taun motor anu bakal datang, sareng sigana mah sadaya fitur anu saé anu kami biasa di Honda bahkan langkung ditingkatkeun dina sapédah ieu.

Kinerja nyetir dunya nyata sakedik ngabingungkeun pikeun karesep kuring sareng sikep maju-maju, tapi di sadaya daérah éta jauh ngaleuwihan ekspektasi anu wajar (tangtosna!) Tina supir anu déwasa. Kuring nyarankeun pisan pikeun anu pikeun motor jinis ieu dicét dina kulit, sabab kuring yakin yén Honda ieu tiasa nguciwakeun anjeun.

MODEL: Honda VFR1200F

Harga mobil uji: 15.990 eur

mesin: 76 °, 4-silinder, 4-stroke, mesin tiis-cair, hiji camshaft dina sirah, 4 valves per silinder.

Kakuatan maksimum: 127 kW (171 km) tabuh 10.000 rpm

Torsi maksimum: 129 Nm jam 8.750 rpm

Mindahkeun énergi: Kopling baseuh multi-pelat, kopling ngageser, setir hidrolik, kotak gear 6-speed, poros baling-baling

Bingkai: pigura sasak alloy aluminium

Brek: dua gulungan ngambang di payun? 320mm, caliper 6-piston, rem cakram tunggal? 276, kembar-piston caliper, C-ABS

Gantung: garpu teleskop terbalik anu tiasa diatur payun? 43mm, single-link swingarm tukang sareng shock-lengan tunggal anu tiasa diatur

Ban: hareup 120/70 ZR 17, tukang 190/55 ZR 17

Jangkungna korsi tina taneuh: 815 мм

Tangki suluh: 18.5

Basis roda: 1.5455 мм

beurat: 267 kg (tanpa suluh)

Wawakil: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

gambaran kahiji

Penampilan 4/5

Kami ngahargaan kawani anu aranjeunna mutuskeun ngagambar garis anyar sacara radikal; aranjeunna sigana mahiwal dina pandangan pertama, tapi antukna aranjeunna janten langkung soméah. Kami ogé ngalaman presentasi CBR1000RR ayeuna dina cara anu sami, anu ayeuna saé kanggo urang.

Motor 5/5

4 nyaéta haté anu ku urang dipuja kalayan ikhlas. Kakuatan naek lancar sareng terus-terusan kalayan soundtrack anu luar biasa. Ieu bakal gampang pikeun ngenalkeun alat ieu dina desain rada leuwih hélik dina salah sahiji generasi saterusna CBR 1000 RR.

Kanyamanan 5/5

Ieu mangrupikeun sapédah kanggo perjalanan anu panjang sabab henteu bosen. Posisi nyetir rada maju-olahraga, tapi henteu cekap pikeun kompromi kanyamanan umum. Anjeun bakal terang naon anu nyarios panumpang ngeunaan korsi tukang nalika tés panjang.

Harga 4/5

Honda nyatakeun yén sapédah éta utamina ditujukeun ka pengendara motor langkung ti 40 anu daék ngirangan sakedik deui ku alesan pamor. Ogé dina bungkusan anjeun kéngingkeun garansi tilu taun, anu ogé mangrupikeun gerakan pikaresepeun ti pihak importir.

Kelas kahiji 5/5

Akhir-akhir ieu, urang sering héran dimana aranjeunna bakal aya sareng sadayana téknologi modéren ieu sareng upami urang peryogi pisan. Teras sumping motor sapertos VFR 1200 F sareng urang nyarios, "Hallelujah, pengembangan sareng téknologi." Utamana ku nami tumpangan anu langkung pikaresepeun sareng aman.

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič, pabrik