disetir: BMW S 1000 RR M // M - sportiness jeung pamor
Pikeun BMW, tanda M hartosna langkung ti ngan ukur singgetan Motorsporttapi éta hartos yén mobil Bavarian kalayan labél ieu, anu masih mobil sareng ayeuna janten motor, nganggo solusi téknis anu paling canggih. Nanging, di awal pisan, kedah dicatet: téhnik M henteu langkung mahal tibatan pesaing Jepang!
Insinyur BMW nyanghareupan tugas anu pikasieuneun nalika ngarencanakeun mobil olahraga anyar: Claudio De Martino, kapala pangembangan, percanten pisan ka kami yén anjeunna nyandak tantangan pikeun nyiptakeun mobil anyar. S 1000 RR dina jalur langkung gancang ku sadetik per lap ti payun na. Nanging, masalahna tiasa direngsekeun ngan ku maturan pasar modél anu lengkep béda. Sareng aranjeunna tumaros.
Perbaikanna dimimitian ku unitna, anu ayeuna gaduh saloba 207 "kuda", anu dalapan langkung langkung ti anu lami. Dina raraga ngudag ratusan, henteu ngan ukur kakuatan maksimum anu penting, tapi ogé torsi. Kurva torsi ayeuna parantos ditingkatkeun dina sadaya rentang operasi anu diimplementasikeun, khususna dina kecepatan handap dugi sedeng. Peryogi dicatet yén torsi aya dina O.D. 5.500 ngalakukeun 14.500 rpm di luhur 100 méter Newton, anu dina prakna hartosna yén unit gaduh kakuatan langkung seueur nalika kaluar tina juru. Upami teu kitu, S 1000 RR gaduh kakuatan maksimum dina 13.500 rpm.
Insinyur Jérman sanggup ningkatkeun kakuatan unit ngalangkungan kontrol variabel klep nyeuseup titanium, sareng solusina sami sareng modél 1250 GS. Kalayan sistem Téknologi BMW ShiftCam unitna langkung beurat ku kilogram, tapi sacara gembleng satuan langkung 4 kilogram langkung torek. Dina waktos anu sasarengan, numutkeun pepelakan, unitna persis opat persén langkung ékonomis, sanaos éta sasuai sareng standar Euro 5.
Diét ketat
Salian ti alat anu sanés, S 1000 RR ngiringan seueur inovasi anu sanés. Tanda M hartosna yén éta ngagaduhan pasisian karbon anu ngirangan massa puteran sahingga nyumbang kana katabihan sapédah dina gelut rébuan. Total beurat motor parantos dikirangan 11 kilogram (ti 208 dugi 197 kilogram), sareng versi M parantos janten torek ku 3,5 kgsahingga skala nunjukkeun 193,5 kg. Aluminium Flex Frame anyar parantos dirarancang sacara radikal sareng unitna mangrupikeun bagian beban tina struktur. Motorna langkung sempit ti 13 dugi ka 30 milimeter, gumantung kana ukuran na. Tujuan utama dina pangwangunan pigura nyaéta langkung maneuverability tina motor sareng kontak anu langkung saé tina roda tukang kana taneuh. Janten, sudut Dengdekkeun sirah pigura nyaéta 66,9 derajat, wheelbase ningkat ku 9 milimeter sareng ayeuna 1.441 milimeter.
Swingarm tukang anyar, korsi tukang sareng struktur pendukung, anu ayeuna didamel tina profil tubular, ogé ngabantosan ngirangan beurat motor. Perjalanan nyerep shock tukang Marzzochi kirang (tina 120 dugi ka 117 mm), garpu payun ti pabrik anu sami ngagaduhan diameter anyar 45 mm (saacanna 46 mm). Éta sanés ngan ukur gantung anyar, BMW ayeuna nganggo rem anu ngasuh nami sanés Brembs. ABS diluyukeun kana lima tingkat intervensi anu béda, ngaréaksikeun langsung, agrésif sareng kuat dina jalur. Layar TFT énggal tiasa dibaca bahkan dina sinar panonpoé langsung sareng alus teuing sareng mirip sareng R 1250 GS. Éta nunjukkeun kagancangan, revs sareng seueur data ngeunaan pilihan modeu operasi unit, suspénsi, ABS Pro, DTC sareng sistem DDC, sareng aya ogé kamungkinan ngukur kali kuir.
S 1000 RR énggal éta henteu ngagaduhan gril asimétrikumargi lampu lampuna sami, gril na (kumaha oge) simetris sareng sinyal giliranna diintegrasikeun kana kaca spion. Sareng sareng peralatan dasarna, sanaos langkung beunghar tibatan model taun kamari, rupa-rupa aksésoris sayogi dina sababaraha tingkat motong. Anjeun teu tiasa milih warna dasar, janten ngan kombinasi warna beureum, biru-bodas-beureum mangrupikeun bagian tina paket M, anu ogé kalebet éléktronika Pro, roda karbon, batréna langkung énténg, korsi M, sareng kamampuan pikeun nyaluyukeun jangkungna swingarm tukang. Salaku tambahan kana paket M, aya ogé paket Balap kalayan pelek palsu.
Dilahirkeun pikeun ngalacak
Kalayan 1000 RR, urang diuji dina sirkuit Portugis Estoril, anu ditandaan ku chicane anu seukeut, pesawat finish panjang sareng sudut tangan katuhu gancang ku Parabolica Ayrton Senna di tukangeunana. Hanjakalna, urang ngan ukur ngetesna dina jalur, janten urang moal tiasa nyebatkeun kesan jalan.
Posisi na biasana sportif sareng henteu béda jauh sareng modél taun kamari, tapi setir disetél béda-béda, ayeuna langkung rata, sareng tuas henteu handap teuing. Komo dina perjalanan anu langkung laun, nalika urang haneutkeun ban, sapédah na nyebatkeun kapercayaan, éta pasti pisan sareng sepi pikeun dicekel. Éta sepi, nanganan lemes sareng tepat, janten supir tiasa fokus dina rem telat sareng milih garis anu leres. Kami ngabengkokkeun sakedik di tukangeun bagian handap kaca depan sahingga urang teuing kakeunaan angin. Untungna, teu aya angin di Estoril dinten éta, tapi kami kaganggu ku angin ngahiliwir di garis finish, dimana kami nyebrang éta kalayan kecepatan langkung ti 280 kilométer per jam. Solusina nyaéta kaca depan Balap, anu henteu mahal tapi mangpaat pisan.
Nya, lagu anu béda pisan nyaéta sistem pergeseran tanpa nganggo clutch. Quickshifter gancang sareng tepat, sareng éta leres-leres ngalih ti upshift. Unit kasebut kuat, kalayan bantuan éléktronika anu ngatur sadaya catu daya ieu. Marengan sadayana ieu, betah reloading sapédah dina chicane nu, dimana rims karbon mantuan, kudu disorot. Urang teu ngarasa capé dina leungeun, sanajan urang istirahat sapanjang usum jeung teu naek motor. Unit kasebut saé pikeun pengendara sabtu minggu (sareng anu sanésna) sabab narik hébat sanajan dina rpm rendah. Malah lamun kaluar ti sudut dina gear teuing tinggi a, éta sacara harfiah metot anjeun ka hareup.
Kami yakin yén tujuan insinyur nalika fase desain motor pikeun ngirangan anu kadua dina bunderan parantos kahontal. Kalayan unggal pangkonan kami langkung gancang, wirahma ningkat. Henteu aya keram dina panangan kami, sareng kami ngan saukur ngambek nalika ningali bandéra beureum dina tungtung tés. Eh, tungtung kasenangan. Tapi kami tetep bakal resep!
