Drove: BMW R 1250 GS sareng R 1250 RT

Aranjeunna henteu milih revolusi, tapi urang gaduh évolusi. Novelty pangbadagna nyaéta mesin sadaya-anyar anu tetep mesin kembar datar opat-klep-per-silinder anu ayeuna gaduh sistem klep variabel Asynchronous. Saatos sababaraha mil munggaran, kuring ngagaduhan jawaban anu jelas. BMW R 1250 GS anyar, kitu ogé pasangan touring na, R 1250 RT, tanpa ragu malah hadé!

Kumaha ningkatkeun naon anu parantos saé?

Gampang pisan pikeun ngalakukeun kasalahan, tapi jelas yén BMW henteu hoyong résiko campur radikal. Kusabab kitu anjeun bakal hésé pikeun anjeun pikeun niténan bédana visual antara modél 2019 sareng 2018. Salain ti tutup klep dina mesin, ngan ukur aya kombinasi warna anu ngajantenkeun garis pamisah ieu langkung jelas. Kuring sanggup nguji kadua modél dina drive pondok ngalangkungan kota Austrian Fuschl am See di jalan-jalan nagara anu ngurilingan danau alpine. Kuring sanggup ngalakukeun sababaraha kilométer dina GS di jalan gravel sareng resep éta salaku sapédah éta dilengkepan Enduro Pro (kalayan biaya tambahan), anu ngamungkinkeun éléktronika ngaoptimalkeun kontak roda sareng taneuh nalika percepatan sareng rem. Upami sapédah na dibungkus ku ban luar jalan anu kasar, kabagjaan bakal langkung ageung.

Upami teu kitu, kuring seuseueurna ngiringan aspal, anu baseuh sareng tiis di tempat anu rindang di bulan Oktober, sareng kuring ogé kedah waspada daun-daun anu dialungkeun tangkal dina jalan. Tapi bahkan di dieu, kaamanan dipastikeun ku éléktronika kaamanan pangénggalna, anu ayeuna, sapertos anu urang terang ngeunaan mobil, ngontrol stabilitas motor sacara umum salaku jinis ESP. Kontrol stabilitas otomatis standar pikeun dua modél, nyaéta mangrupikeun bagian tina pakakas dasar sareng tiasa dipendakan dina labél ASC (Control Stabilitas Otomatis), anu nyayogikeun cekelan sareng kaamanan anu pangsaéna. Anjeun ogé bakal mendakan rem nanjak otomatis salaku standar. Sacara pribadi, kuring hariwang ngeunaan alat ieu, sareng kuring langkung resep kontrol rem sareng kopling nalika ngamimitian, tapi écés kaseueuran pengendara resep éta upami teu yakin kuring BMW bakal mutuskeun masangna dina kadua modél. Pangpangna, ieu bakal ngabahagiakeun saha waé anu sesah naék kana gunung kusabab suku anu pondok.

Mesin anyar, langkung kuat

Kami ogé nutupan bagian rute kami gancang pisan. Janten kuring tiasa ngetés dina régang gancang yén GS énggal tiasa gampang pencét 60 km / jam ti 200 km / jam kalayan santai nalika anjeun gaduh girboks dina gear kagenep. Kuring henteu kedah mencét nanaon lian ti throttle, sareng petinju anu didinginkan cair-anyar ngagancangan konsistén sareng tegas ku bass jero tanpa geter atanapi liang anu ngaganggu. Rarasaan laju rada nipu sabab motor bisa mekarkeun kagancangan kalayan gampang kitu. Ngan nalika kuring ningali ukuran transparan anu saé pisan (layar TFT anu saé, tapi opsional) anu kuring katingali caket nalika kuring maca nilai kecepatan pelayaran ayeuna.

Sanaos kuring linggih dina vérsi HP, nyaéta kalayan kaca kaca minimal sareng helm petualangan dina sirah kuring, kuring heran pisan kumaha gampangna sapédah éta ngagancangkeun sareng beulahan hawa. Éta masihan rasa anu luar biasa pikeun kaamanan sareng reliabilitas dina cara anu parantos ditangtoskeun sareng, di luhur sadayana, henteu capé.

RT anyar ngabagi mesin sareng GS, janten pangalaman nyetir mirip pisan di dieu, tapi bedana tangtosna posisi korsi sareng panangtayungan angin anu saé, sabab anjeun tiasa ngajalankeun jauh pisan tanpa ngaraos capé. RT dilengkepan sistem sora anu hébat sareng kendali pelayaran, sareng kamewahan éta ogé diwakilan ku korsi anu dipanaskeun ageung, kaén sisi ageung sareng kaca kaca anu anjeun angkat sareng turunkeun ku némpél tombol nalika nyetir, gumantung kana kumaha ngalindungan anjeun nyaéta. ... tina angin, tiis atanapi hujan. numpak.

Anyar - generasi anyar ESA gantung hareup.

Malah kenangan anu seger pisan pikeun uji komparatif pit enduro tur hébat, nalika di tengah usum panas GS lami meunang ngayakinkeun di caket Kochevye, janten titik awal pikeun kuring, sareng kuring merhatoskeun bédana kalayan jelas. Sedengkeun pikeun gantung payun, gantung anu anyar parantos ngabenerkeun karaos roda payun anu tiasa ditingali dina duanana tarmac sareng puing. ESA generasi anyar ngalakukeun performa anu sampurna sareng tetep standar pikeun kanyamanan sareng kalenturan dina dua roda nalika ngumbara nyalira atanapi ku panumpang sareng tangtosna sareng sadayana koper.

Camshaft sareng dua profil

Tapi inovasi pangbadagna nyaéta mesin anyar, nu kiwari boga sistem klep adaptif dinamis Asynchronous disebut téhnologi BMW ShiftCam sarta dipaké dina motor pikeun kahiji kalina. valves variabel henteu anyar pikeun motorsport, tapi BMW geus datang nepi ka solusi. Camshaft ngabogaan dua propil, hiji keur rpm low sarta hiji keur rpm luhur dimana propil leuwih seukeut pikeun kakuatan leuwih. Camshaft ngalihkeun valves asupan ku pin nu diaktipkeun nurutkeun speed engine sarta beban, nu ngalir camshaft sarta profil béda lumangsung. Dina prakték, ieu hartina pindah ti 3.000 rpm ka 5.500 rpm.

Ngalihkeun nalika nyetir henteu kauninga, ngan ukur sora mesinna sakedik robih, anu nyayogikeun kurva kakuatan sareng torsi anu saé pisan. Parantos jam 2.000 rpm, petinju énggal nembangkeun torsi 110 Nm! Volume na janten langkung ageung, ayeuna 1.254 mesin kubik dua silinder tiasa ngahasilkeun kakuatan maksimum 136 "tenaga kuda" dina 7.750 rpm sareng torsi 143 Nm dina 6.250 rpm. Abdi tiasa nyarios yén ayeuna mesinna janten langkung merenah sareng gampang dikontrol. Hatur nuhun kana paningkatan anu palinter, aya mesin anu hébat anu leres-leres anjeun moal sono kana kuda. Dina kertas, ieu sanés mesin anu paling kuat dina katégori na, tapi éta pikaresepeun pikeun mindahkeun sabab sadaya kakuatanna gampang pisan dianggo. GS anyar ayeuna ngagaduhan dua modus mesin salaku standar, sareng program Pro (dinamis, pro dinamis, enduro, enduro pro) sayogi kalayan biaya tambahan, ngamungkinkeun pangaturan sareng pangaluyuan masing-masing ngalangkungan kontrol traksi dinamis anu diluyukeun sareng ABS sareng asistén. nalika ngerem DBC sareng ngamimitian asistén. Éta dilengkepan lampu LED salaku standar.

Dasar R 1250 GS milik anjeun pikeun € 16.990.

Warta alus nyaeta duanana motor geus diobral, harga geus dipikawanoh tur teu ngaronjat saimbang jeung modifikasi mesin. Modél dasar hargana 16.990 euro, tapi kumaha anjeun ngalengkepan éta, tangtosna, gumantung kana ketebalan dompét sareng kahayang.