Indit: BMW R 1200 GS

Dina glance kahiji, GS heubeul alus teu kasampak jauh béda ti nu panungtungan nu meunang facelift dua taun ka tukang. Teu kawas refurbishment waktu éta, nu dibéré ukur sababaraha asesoris palastik leuwih aggressively styled dina gaya model Adventure leuwih terjal jeung kakuatan ngaronjat tina 100 nepi ka 105 "horsepower" kalayan bantuan éléktronika mesin, waktos ieu mesin teu. ngan refurbished, tapi ogé diganti.

Nyatana, pikeun saderhana, aranjeunna nginjeum mesin tina modél olahraga R1200S. Konsep na, tangtosna, tetep henteu robih, sabab mesin tinju mangrupikeun bagian tina legenda sareng nyumbang paling pikeun kasuksésan urang Bayern anu hébat. Tapi sapertos persaingan terus, jelas yén departemen pangwangunan BMW ogé henteu nganggur.

Mesin 1.170-silinder kalayan volume 81 cc CM anu didinginkan ku hawa-minyak ngagaduhan sirah silinder énggal kalayan opat klep per silinder sareng ayeuna sanggup ngembangkeun 110 kW atanapi 7.750 "tenaga kuda" dina 120 rpm sedeng. Tapi kakuatanna henteu diturunkeun tina torsi atanapi kurva kakuatan. Kalayan torsi 6.000 Nm dina XNUMX rpm, ieu mangrupikeun motor anu fleksibel pisan!

Kuring ngaku, upami anjeun daptar sahenteuna tilu tina béda-béda penampilan GS anu anyar, kuring mayar bir! Teu olohok. Seuseueurna moal misahkeun anu ngaheulaan tina model ayeuna pisan. Tapi anjeunna pasti bakalan ngajauhan anjeunna nalika anjeunna nabrak petinju ku jero na, bass muffled.

Sora mesinna jelas langkung maskulin sareng langkung pikaresepeun pikeun ceuli, sareng, anjeun moal percanten, éta masih narik sepédah ka katuhu nalika anjeun ngagulung tuas throttle kana tempatna. Tapi ogé, ieu fitur anu anjeun tampi, sareng éta ngajantenkeun anjeun simpati atanapi ngaganggu anu aranjeunna ngaganggu tina motor.

Malah penampilan anu khas sareng dikenal pisan, salin sadayana disalin ku sadayana pesaing, ngagaduhan pengikut anu satia atanapi henteu pisan. Aya saeutik pisan pengendara anu aya di tengah sareng teu tiasa mutuskeun naha aranjeunna resep tampilan GS.

Sareng jawaban pikeun patarosan sabaraha anu énggal langkung saé tibatan anu lami janten jelas saatos sababaraha kilométer kahiji. Mesinna, anu nampi seueur pujian dugi ka ayeuna, narik langkung saé, kakuatanana ningkat langkung teras-terasan, anu teras ditingkatkeun ku torsi. Sanaos anjeun ogé tiasa langkung gancang dina jalan kalayan patalimarga anu padat ayeuna, henteu hésé deui. Anu langkung penting, ayeuna bahkan langkung gampang pikeun ngajalankeun perjalanan anu pikaresepeun sareng muterkeun senar di juru dina wirahma anu pikaresepeun.

Nyupiran GS ngan ukur adiktif, janten anjeun bakal nyetir teras-terasan, ti hiji kali ka anu salajengna, sareng sakedik ka Dolomites sareng Pegunungan Alpen Perancis, sareng kuring tiasa teras-terasan.

GS nembus handapeun kulit anjeun sabab éta pampers anjeun hubungan anu saé pisan antara pigeulang katuhu anjeun sareng sapasang nozik suntikan e-fuel. Dosis gas hipu, tanpa macét sareng keureut.

Seueur kakuatan ogé bakal gampang pikeun saha waé anu sering ngumbara sareng koper. Nalika urang mimiti terang sapédah éta, kami henteu acan nyobian ieu, tapi éta bakal langkung rinci. Komo dina hal konsumsi bahan bakar, sanaos kakuatan anu langkung luhur, urang henteu perhatoskeun yén mesinna bakal raoseun langkung haus. Dina nyetir sedeng, komputer nunjukkeun 5 liter per 5 kilométer dina tampilan inpormasi anu jenuh pisan.

Katenangan pikiran tambahan di jalan dibéré ku indikator jarak, anu masih tiasa disetir ku bahan bakar sésa. Dina 20 liter, éta mangrupikeun pangumbara jarak jauh anu saé dimana anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan pompa bensin salajengna anu nyumput di juru mana, sareng anjeun ngan ukur resep naek bari langkung lami.

Kasenangan motor henteu ngan ukur hasil tina mesin anu langkung kuat sareng fleksibel, tapi ogé ningkat, sawaréh terpadu, switchable ABS sareng sistem pencegahan skid kabayang pungkur. Sapédah test ieu dilengkepan sagalana ti rupa-rupa asesoris kaamanan dinamis.

Rem anu luhur-kiyeu jeung pisan kuat, sarta ABS teh pangalusna kami geus diuji jadi jauh di kelas panumpang badag ieu, sanajan calipers opat-bar kedah pas ogé kana pasangan disc hareup; Panungtungan tapi teu saeutik, misalna hiji GS kalawan tank pinuh suluh beuratna ampir 230 kilogram.

Gantung ogé tugasna ogé. Urang kedah nyarios geuwat yén éta henteu cocog pikeun petualangan luar jalan, kecuali panginten ngungkulan karanjang sareng jalur anu didamel tina puing. Sareng, teu diragukeun, éta nuju dibeli dina jalan aspal. Unggal BMW di jaman engké, nalika ngeunaan motor modéren, boga posisi anu hadé di jalan, tapi anu ieu mangrupikeun anu pangsaéna tina anu saé pisan.

Dugi ka ayeuna, anjeunna henteu nganggo enduro touring anu ngagilir kalayan langkung presisi, réliabilitas, katenangan haté, sareng katebak. Panangan payun sareng panangan tukang parantos ditingkatkeun ku program enduro ESA anu cerdas. Janten ieu mangrupikeun pondok anu terkenal pikeun BMW ESA, anu parantos diadaptasi dugi ka dianggo pikeun tur enduro, tapi kalolobaanana nyababkeun mencét tombol pikeun nangtoskeun naon jenis suspénsi anu anjeun pikahoyong ayeuna.

Sugan langkung lemes, langkung cocog pikeun jalan kaluar, langkung sesah pikeun naék olahraga, atanapi pikeun dua panumpang sareng koper. Pondokna, pilihan anu luar biasa sabab enduro ESA nawiskeun genep setting dasar, dituturkeun ku lima pangaturan jalan kaluar deui. Henteu aya anu énggal nyerat ngeunaan pangalaman nyetir, aranjeunna mendakan formula anu saé di dieu sababaraha taun ka pengker sareng urang ngan ukur tiasa mastikeun yén parasaan na hébat, santai pisan sareng sikepna henteu capé.

Tangtosna, korsi anu saé ogé nyumbang ku nawiskeun kanyamanan anu cekap pikeun supir boh panumpang payun. Perlindungan angin di luhur 130 km / jam tiasa rada luhur, tapi ieu ogé kakurangan anu dipikaterang, anu, sanaos seueur fitur anu positip, kumaha waé ogé kadorong mundur.

Kusabab harga 13.500 € pikeun modél anu lengkep dasar, tangtosna, urang henteu tiasa nyarioskeun tawaran, sabab aya pesaing anu langkung mirah, tapi di sisi sanésna, kami ogé mendakan anu langkung mahal dina daptar harga. Tapi nalika ngitung, tetep émut yén asesoris ogé berharga. Pikeun saha waé anu tiasa mésér éta dina waktos urang, urang tiasa ngagaleuh éta ku sadayana haté, tapi dina waktos anu sami kami ngaku yén anjeunna "ngecét" urang héjo sakedik. Ah, dengki Slovenia ieu.

gambaran kahiji

Penampilan 4/5

GS pikaresepeun, masih seger, sareng cukup béda pikeun narik perhatian. Tapi pastina aya tempat pikeun ningkat.

Motor 5/5

Anu ieu pantes tandatangan anu saé, saatos sakola aranjeunna nyarios "linggih, lima"! Éta ngagaduhan kakuatan sareng torsi anu langkung, fleksibel sareng pikaresepeun dianggo. Dipikaresep ku konsumsi bahan bakar anu cukup sedeng.

Kanyamanan 4/5

Sateuacan peringkat anu saé, éta nyéépkeun panyalindungan tina angin di luhur 130 km / jam. Upami teu kitu, kami henteu mendakan titik hideung nalika nyetir di jalanan nagara. Diuk ngareunah sareng nitih raoseun.

Harga 3/5

Nalika anjeun ngan ukur ningali naon anu dijual, hilap ngeunaan GS - éta henteu kantos ngirangan harga anu ageung dina sajarahna. Ieu teu mirah, tapi di sisi séjén nawarkeun pisan, utamana lamun anjeun daék ngurangan hal leuwih pikeun asesoris. Daptar anjeun pisan, panjang pisan!

Kelas kahiji 4/5

Éta tiasa sampurna, panginten kitu, tapi dina waktos ieu sanés pilihan ékonomi anu pangsaéna, éta masih teu kahontal pikeun seueur, sabab biayana sapertos mobil kelas menengah handap anu padet. Nya, teu paduli naon, urang ngan ukur bisa ngucapkeun selamat BMW dina ningkatkeun enduro touring anu pangsaéna dina pasaran.

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič, BMW