Drove: BMW K 1600 GT sareng GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Pidéo: BMW K 1600 GT sareng GTL (video pabrik)
• Vgagasan: Gawé lampu adaptif (video pabrik)

BMW dipikawanoh pikeun mesin genep silinder mulus na kalawan kinerja alus sarta sora pikaresepeun. Abdi hilap naroskeun naha sapédah genep silinder henteu dikembangkeun langkung lami, tapi dina peluncuran internasional aranjeunna nyarios yén aranjeunna nyandak ideu sacara serius dina taun 2006. Lajeng lima taun ka tukang! Punten ulah unggah kanyataan yén Concept6 diumumkeun di Milan taun 2009 salaku umpan salaku patarosan naon asal-usul pasar pikeun genep sakaligus. Kuring bakal geus ngomong saméméhna yén ieu ngan pemanasan: perhatian, mesin genep silinder datang! Sareng éta mimiti muncul dina dua modél - GT sareng GTL.

Bédana ngan ukur dina koper rata-rata, anu ogé pikaresepeun pikeun awéwé? Henteu pisan. bentukna, pigura jeung mesin anu sarua (ampir ka handap ka jéntré panungtungan), Tapi kalawan sababaraha parobahan aranjeunna geus dijieun, urang rightfully ngawangkong ngeunaan dua model béda, teu ngan basa jeung versi dilengkepan hadé. Cara panggampangna pikeun ngagambarkeun tujuan motor tunggal nyaéta ngabandingkeunana sareng karuhun urang. GT bakal (atawa geus, saprak geus euweuh di produksi) ngaganti K 1300 GT, sarta GTL bakal (tungtungna!) Ngaganti K 1200 LT geus kuna. Aranjeunna teu acan ngalakukeun ieu dina taun, tapi boga maranéhanana masih boga alesan pohara alus sarta lumrah naha éta hadé ti Gold Wing. Nya, henteu sadayana, sareng dipikanyaho yén éta kusabab parobahan panjang teuing tina Bavarians yén sababaraha pindah ka camp Honda. Dina taun-taun ayeuna, Gold Wing ampir teu aya saingan anu nyata, anu ogé dibuktikeun tina statistik pendaptaran mobil énggal: Gold Wing dijual saé di nagara urang, boh luhur sareng ka handap dina waktos susah. Jadi: K 1600 GT tinimbang 1.300cc GT jeung K 1600 GTL tinimbang 1.200cc LT.

Hayu urang nempo leuwih deukeut. GT téh musafir a, tur éta lain sababaraha fancy satengah-nada sapi, tapi rada sapédah touring rada olahraga. Kalayan kaca hareup nu nyadiakeun draf cukup sabudeureun helm dina posisi panghandapna, kalawan posisi tunggang tegak jeung kinerja nyetir heran meriah. Ngartos - beuratna jadi loba kilogram, tapi teu uncomfortable, sanajan dina tempatna, saprak korsi téh dina jangkungna pisan nyaman, sarta ku kituna Soles konsistén ngahontal lantai. Upami anjeun tiasa ngaktipkeun sapédah di tempat parkir kalayan kétang pinuh dihurungkeun (kalayan mesin, sanés suku anjeun), anjeun (sapertos kuring) bakal kaganggu ku kanyataan yén kétang ampir noel kana tanki bahan beuleum. sarta ku kituna, kalawan setir dihurungkeun ka katuhu, hese ngadalikeun uas throttle. Upami kuring tiasa rada pilih-pilih, kuring bakal nunjukkeun réspon anu rada teu wajar pikeun péngkolan gancang tina throttle lever (hiji ngabiasakeun sareng kilométer, sareng ieu ngan katingali nalika ngamimitian atanapi balik di tempat parkir) sareng di tempat parkir kuring. 182 séntiméter jauh teuing tina dukungan lumbar supir: nalika kuring hoyong ngandelkeun dukungan ieu, panangan kuring dipanjangkeun teuing, tapi kuring pasti ngarasa langkung saé dina GT 1.600cc ieu tibatan dina K 1300 GT.

Beda beurat pisan noticeable nalika abdi hoyong ngangkat GTL kaluar ti stand samping. Kalawan résistansi langkung, setir, nu ngadeukeutan ka supir, kabukti dina tempatna sahingga teu ngadeukeutan ka tanki bahan beuleum dina posisi ekstrim, sakumaha dina GT. Ieu sits leuwih "cool", kalawan jarak katuhu tina korsi deui, pedals na kétang. Lucuna kumaha cekelan panumpang anu caket pisan kana korsi (didosakeun pisan) dugi ka busa parantos pencét kana ramo. Numutkeun logika kuring, aranjeunna kedah rada langkung tebih sareng langkung jangkung sakitar hiji inci, tapi kuring henteu acan nguji aranjeunna nalika nyetir, janten perkiraanna henteu akurat. Hayu anjeunna angkat ka salon sareng anjeun sareng anjeunna bakal nyarioskeun ka anjeun upami cocog sareng anjeun atanapi henteu.

Tukangeun roda? Kuring masih bade ngaliwatan ieu. Bayangkeun jalan lega kalayan aspal kasar, ampir 30 darajat Celsius, sakelompok speaker REM sareng 160 "kuda" di sisi katuhu. mesin ieu ngan diwangun pikeun pakét kawas GTL. Lamun éta hijina hal ditinggalkeun pikeun ngajalankeun GT, Abdi nyebutkeun hébat, hébat, hébat, tapi ... Genep silinder diwangun pikeun traveler tinggi-tungtung. Mimitina spins, teras whistles, sarta dina alus genep rebu rpm, ujug-ujug robah sora jeung mimiti ngagerem, nu pikaresepeun pikeun ngadéngékeun. Sora teu comparable jeung spiral sarébu méter kubik mesin opat-silinder, tapi boga leuwih jero, bangsawan. Vvvuuuuuuuummmm...

Pesona tina kapindahan badag misalna dina genep silinder nyaéta yén anjeun bisa serpentine dina gear kagenep ti ngan 1.000 rpm, sarta dina revs tinggi nawarkeun kakuatan nu propels GTL ka 220 kilométer per jam sarta leuwih. Sareng ieu sareng visor nangtung pinuh! Kotak gear ngagaduhan gerakan pondok sareng henteu resep paréntah anu kasar, tapi anu lemes sareng tepat. Kalayan gerakan anu seukeut, komputer nunjukkeun kasapuluh kirang ti tujuh, sareng dina perjalanan anu langkung santai (tapi tebih ti laun), GT dikonsumsi persis genep liter per saratus kilometer. Pabrik ngaklaim konsumsi 4 liter (GT) atanapi 5 liter (GTL) dina 4 km / jam sareng 6, 90 atanapi 5 liter dina 7 km / jam.

Di hareup supir dina duanana model aya hiji puseur informasi nyata saeutik, nu dikawasa ku kabayang puteran di sisi kénca setir. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngarobah setelan gantung (supir, panumpang, bagasi) jeung mesin (jalan, dinamika, hujan), mintonkeun on-board data komputer, ngadalikeun radio ... patén nu teu pajeulit pisan: rotasi hartina leumpang nepi tur handap, Konfirmasi ku-klik katuhu, balik ditinggalkeun ku ngaklik pamilih utama. Spédometer sareng rpm mesin tetep analog, sareng aya alat navigasi layar rampa (bisa dicabut) di luhureun dasbor. Ieu sabenerna alat Garmin nu disambungkeun ka motor sahingga ngirimkeun paréntah ngaliwatan sistem sora. Tapi anjeun terang kumaha saéna nalika awéwé di beulah kidul kidul Afrika bageur ngingetkeun yén anjeun kedah belok ka katuhu. Dina basa Slovenia. Beda sareng dasbor kalayan kontras anu saé, layar panonpoé kirang katingali di tukang.

Perlindungan angin anu saé pisan sahingga ventilasi dina calana panjang sareng jaket bieu dilayanan tujuanana, tapi urang Jérman ngagaduhan kasus sapertos kieu: di sisi grill radiator aya dua damper anu dihurungkeun ka luar (sacara manual, sanés sacara listrik). sahingga hawa ngalir sabudeureun awak. Basajan jeung mangpaat.

Aya seueur deui catetan dina dua dinten nyetir, sareng sakedik rohangan sareng waktos. Meureun hal sejenna: hanjakalna urang teu ngajalankeun peuting, jadi jujur ​​kuring henteu weruh lamun Iblis ieu bener shines di juru. Tapi batur deukeut kuring geus boga eta, sarta manéhna nyebutkeun yén téhnik ieu jalan keajaiban. Dina momen ieu kitu, sarta kami janji bakal ngalaksanakeun tés dina log domestik pas sampel munggaran anjog di Slovénia.

NOT kawas Triumph a!

Garis desain mawa bagian signifikan tina pesen olahraga. Nengetan topeng dipisahkeun tina plastik samping - leyuran sarupa dipaké dina olahraga S 1000 RR. Upami teu kitu, garis tetep sapédah panjang, sleek sarta low.

Ieu bisa ditempo yén maranéhna dimaksudkeun panyalindungan angin alus keur supir jeung panumpang, sabab sagala surfaces ti hareup rada ngagulung. Nalika ditaroskeun naon masalahna sareng ngahijikeun mesin anu kawilang lega kana hiji gembleng anu koheren, David Robb, wakil presiden grup pangembangan, nyarios yén mesin sawaréh dianggo pikeun panyalindungan angin.

Nyaéta, aranjeunna hoyong ngantepkeun éta katingali ku panon supados garis samping (sakumaha ditingali tina rencana lantai) ogé bakal langsung ngalangkungan silinder kahiji sareng kagenep. Kalawan sketsa basajan dina tonggong kartu bisnis, Bapak Robb pisan gancang ngajelaskeun naha topeng GT urang malah teu kasampak kawas hiji dina Triumph ngutruk. Kuring ngaku yén sanggeus publikasi poto munggaran, abdi noticed sababaraha kamiripan, tapi dina kanyataanana, masker tina Englishman jeung Jerman teu sarupa.

Matevж Hribar, poto: BMW, Matevж Hribar

gambaran kahiji

Penampilan 5

Réngsé. Elegan, rada sporti, pinuh ku detil aerodinamis. Anjeunna dipikaresep ku panongton lega, kaasup non-selebriti. Ieu hususna hésé lamun lampu hurung di magrib.

Motor 5

Pisan pinuh ku torsi dina akselerasi jeung on serpentines, ampir incredibly kuat dina revs maksimum. Henteu aya geter atanapi tiasa dibandingkeun sareng ngoyagkeun gelas sareng nyiruan tilelep. Respon lever throttle rada laun sareng teu wajar.

Kanyamanan 5

Meureun panyalindungan angin pangalusna di dunya motorsport, korsi nyaman jeung lega, gear kualitas. Utamana, motorcyclists heubeul nyaman jeung duanana.

Seine 3

Meureun batur, ditilik ku harga peluncuran S 1000 RR, panginten GT na GTL bakal langkung mirah, tapi inohong ieu rada bener. Nyangka nambahan jumlah kalawan asesoris.

Kelas hiji 5

Dina kasus mobil, pernyataan sapertos hese nulis tanpa ragu, tapi teu aya ragu yén dunya dina roda dua undeniable: BMW geus diatur standar di dunya motor touring.

Harga pikeun pasar Slovenia:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Data teknis pikeun K 1600 GT (K 1600 GTL)

mesin: in-line genep silinder, opat-stroke, cair-tiis, 1.649 cc? , suntik suluh éléktronik? 52.

Kakuatan maksimum: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / mnt.

Torsi maksimum: 175 Nm @ 5.250 rpm

Mindahkeun énergi: kopling hidrolik, kotak gear 6-speed, aci baling-baling.

Bingkai: beusi tuang lampu.

Brek: dua coil payun? 320mm, rahang radial 320-rod, cakram tukang? XNUMX mm, dua péston.

Gantung: wishbone dobel payun, perjalanan 115mm, panangan ayun tunggal tukang, shock tunggal, perjalanan 135mm.

Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 810–830 (750) *.

Tangki suluh: 24 L (26 L).

Basis roda: 1.618 mm.

beurat: 319 kg (348 kg) **.

Wawakil: BMW Motorrad Slovénia.

* GT: 780/800, 750 jeung 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Siap ngajalankeun, kalawan 90% suluh; Inpo manglaku tanpa koper GTL sareng koper GTL.