Drove: BMW HP4

(ieu Avto magazina 21/2012)

tulisan: Petr Kavchich, poto: BMW

BMW HP4 mangrupakeun sato galak, jahat, monstrous, kejem, geulis tur jadi alus nu ngajadikeun anjeun cobian deui, kasampak saluareun dipikawanoh tur aman. Kuring aya di dinya, kuring naek, kuring ningali dugi ka tungtungna, sareng tungtungna kuring henteu puas. Abdi hoyong langkung! Séptémber panas di Spanyol kidul, dimana trek balap Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' ngalir ngaliwatan lingkungan semi-gurun dimana pembalap MotoGP sareng F1 bersaing, tujuan impian pikeun seueur pengendara motor anu lapar.

BMW teu ngahurungkeun sabudeureun tur milih titik katuhu pikeun kontak munggaran kalayan motor panganyarna maranéhanana. Aya anu digosok ngantosan kami HP4, Masing-masing gaduh montir sorangan anu ngabantosan setélan sareng sacara saksama ngarékam data telemétri, anu (anjeun moal percanten) tiasa dipésér sababaraha ratus euro, sareng dina pakét ieu anjeun ogé nampi data pikeun setélan. Diantara hal séjén, ogé pikeun urang laju jalan pangcaketna Hippodrome Grobnik (pagunungan tangtu teu aya dina daptar). Beda antara urang jeung rider pabrik ayeuna malah leuwih leutik, sahenteuna dina bahan kami duanana bisa numpak.

Tapi dina waktos anu sami, sadaya intelijen éléktronik ieu maot pikeun debat tavern. Sabaraha anjeun sabenerna "kaduruk" na sabaraha condong ditinggalkeun nepi ka titik dimana ban teu bisa deui dirékam dina konci USB biasa nu nyolok kana komputer tur nganalisis data, speed, condong, gearbox sarta kinerja sistem. ngalawan slip kabayang (BMW nelepon DTC ieu).

Tapi BMW HP4 henteu sadayana anu khusus kusabab telemétri sareng saklar ignition otomatis serial, dimana, kalayan throttle pinuh sareng henteu aya clutch, anjeun ngan ukur naék sareng ngupingkeun gurgle sareng thump knalpot Akrapovich. mesin boga 193 'kuda', nu sarua jeung S1000RR stock, sarta Akrapovic nambahkeun kakuatan sarta torsi antara 3.500 jeung 8.000 rpm, nu karasaeun kawas tajongan leuwih decisive dina burit mun anjeun muka throttle on sudut kaluar. Tapi keur sapédah supersport opat-silinder pangkuatna sarta lightest teu cukup.

Kanyataanna, v revolusioner leres na gantung aktipanu dilarang dina superbikes. Prinsip operasi ieu heubeul leuwih ti 10 taun, injeuman ti BMW 7 Series Sedan bergengsi. Kapala departemén pangembangan gantung nyarios dina istilah anu sederhana: "Kami terang yén éta tiasa dianggo, yén teu aya karusakan dina sistem ieu, sareng ieu mangrupikeun hal anu paling penting."

Kuring pasti parantos nyerat sateuacanna yén BMW kadang-kadang seuri nalika, sebutkeun, 15 taun ka pengker, ABS ditambah kana motor. Tapi nalika aranjeunna dipasang ABS dina superbike maranéhna, lajeng brand S1000RR anyar, dua taun ka tukang, euweuh seuri deui. HP4 ayeuna mangrupikeun carita énggal, sanés halaman énggal dina sajarah motor, tapi kuring wani nyarios yén éta mangrupikeun awal bab.

Suspensi aktip dianggo! Nyaéta, jadi alus nu salawasna boga sapédah anu pangalusna katala pikeun lagu (atawa jalan), kaayaan jalan jeung gaya tunggang. Pikeun nempatkeun éta saderhana: beuki kuring nyorong ka dinya, sapédah balap janten langkung kaku sareng lempeng, beuki motong kana trotoar sareng, tangtosna, sabalikna. Upami jalan anu dipikahoyong, anjeun tiasa numpak langkung nyaman.

BMW disebut sistem ieu DDC (Dinamic Damping Control)... Tapi, kumaha oge, anjeun masih kudu "klik" spring preload sorangan. Sadaya ieu jalan ngaliwatan tombol di sisi kénca kabayang steering, dimana anjeun milih sipat mesin sarta operasi ABS, sahingga gantung aktif. Hal ieu kacida dipikaresep yén éta moal jadi hiji-hijina motor jeung suspénsi aktif, sahenteuna lamun pesaing bisa nuturkeun inovasi teknis. HP4 ogé boga 'ngadalikeun peluncuran', atawa lamun kuring nyoba narjamahkeun, sistem dimimitian. Ieu ngan jalan dina program engine sportiest (lemes) jeung dijieun pikeun optimal mimitian ti standstill pikeun, sebutkeun, balap. Pas sensor ngadeteksi yén kabayang hareup ngangkat, éléktronika nyandak torsi tina mesin.

suspénsi, sistem starter, premium olahraga ABS jeung Brembo rem balap moal jadi naon aranjeunna lamun maranéhna teu diwangun kana HP4. 15-speed kontrol traction kabayang pungkur... Anjeun tiasa maén kalawan setelan jalan tanpa masalah, sakumaha éléktronika anu nyambungkeun sakabéh posisi throttle, sensor Dengdekkeun, ABS jeung modul nu otak motor ensures kaamanan sarta pelesir.

Dina laps bubuka, abdi naek HP4 dina program olahraga, nu hartina lampu bodas, nunjukkeun anti skid tampering, datang dina rada mindeng. Hal ieu kacida aman, anjeun teu sieun jadi menyakiti di backside di péngkolan. Saterusna kuring switched ka program Balap, nu geus ditambahkeun sababaraha karakter olahraga, sarta sanggeus satengah poé olahraga, bikes dirobah tina ban jalan Pirelli ka ban slick balap, saolah-olah dipaké dina balap superbike.

Umat ​​abdi, naon sajak! Dina Slick sareng ban leueur, anjeunna parantos gancang pisan. The betah cornering nyaeta impressive, sabagean kusabab ban balap, sabagean kusabab roda aluminium torek, sarta sabagean ogé kusabab gantung unggulan, beurat ultra-ringan jeung pigura. Nalika nyetir, kuring resep pisan kumaha upami aya kajadian ka kuring dina laju 180 km / h dina turunna ngalangkungan péngkolan anu panjang, kanyataanna, éta langkung saé henteu ningali ka loket! Tapi euweuh kajadian. HP4 tetep jalanna saé sareng negeskeun deui yén BMW leres-leres terang kumaha mastikeun sapédah éta tetep dina jalurna.

Kuring ogé panasaran yén éléktronika teu campur jadi rudely lamun, contona, kuring gancangan ti sudut dina kabayang pungkur. Dina program paling olahraga, éléktronika ngamungkinkeun naek panjang dina kabayang pungkur, nyegah ngangkat kaleuleuwihan ngan lamun janten bahaya.

Kapercayaan dina sapédah nyaéta konci di dieu, sareng nalika kuring santai sareng lalaunan, léngkah-léngkah, pariksa sareng nguji naon anu leres-leres dilakukeun ku DTC sareng DDC, kuring ngan ukur seuri dina notebook kuring. Sae sareng pas upami anjeun terang yén aya anu ngajagi anjeun tina diri anjeun. Kusabab ban slips lamun aya teuing gas sahingga kakuatan dina kabayang pungkur, tur ayeuna éléktronika ngadeteksi ieu sampurna jeung tenang ngingetkeun ngan ku lampu kilat pondok.

Kuring percanten ka anjeun, sabaraha anu dipikanyaho dina bunderan, upami anjeun ngabandingkeun BMW S1000RR sareng HP4 - nyaéta, clone balapan anu langkung maju sacara téknologi? BMW nyebatkeun yén dina sirkuit sapertos Jerez, HP4 kéngingkeun puteran kadua anu saé. Ayeuna kalikeun éta ku jumlah puteran lomba rekreasi lasts ... Anjeun meunang ide, katuhu. Muhun, kaunggulan ieu patut hiji hal, tapi, heran, teu dibayar dina emas garing. Anjeun meunang saeutik leuwih dasar HP4 euro 19.000bari serat karbon pinuh dimuat atawa rada lightweight sarta aksésori balap perlu saeutik dina opat thousandths pikeun nambahkeun.

Kuring miharep hiji poé ieu bakal mawa urang malah ngadeukeutan ka sapédah MotoGP, sabab macan ieu némbongkeun huntu na rada kuat di Spanyol. 2,9 detik ti 0 nepi ka 100 km / h sarta laju luhur sabudeureun 300 km / h teu gampang.