EURO - Standar Émisi Éropa

Standar Émisi Éropa mangrupikeun sakumpulan aturan sareng peraturan anu netepkeun wates komposisi gas haseup sadaya kendaraan anu diproduksi di nagara anggota EU. Diréktif ieu disebut standar émisi Euro (Euro 1 nepi ka Euro 6).

Unggal bubuka standar émisi euro anyar nyaéta tindakan bertahap.

Parobihanana utamina bakal mangaruhan modél anu anyar diwanohkeun ka pasar Éropa (contona, standar Euro 5 ayeuna disetél pikeun 1 Séptémber 9). Mobil anu dijual moal kedah saluyu sareng standar Euro 2009. Ti taun 5, Euro 2011 kedah saluyu sareng sadaya mobil anyar anu diproduksi, kalebet modél anu langkung lami kalayan produksi catch-up. Pamilik mobil lami anu parantos ngagaleuh tiasa tetep nyalira, éta henteu tunduk kana aturan anyar.

Unggal standar EURO énggal ngandung aturan sareng watesan anyar. Standar émisi EURO 5 anu ayeuna, salaku conto, ngagaduhan pangaruh anu langkung ageung kana mesin solar sareng tujuan pikeun ngadeukeutkeun aranjeunna kana émisi bénsin dina hal émisi knalpot. EURO 5 ngirangan watesan émisi PM (Partulateate Partotate Soot) ku saperlima dibandingkeun sareng kaayaan ayeuna, anu sacara praktis ngan ukur tiasa dihontal ku cara masang saringan partikulat, anu sanés anu paling murah. Éta ogé diperyogikeun ngagunakeun téknologi anyar pikeun ngahontal NO wates.₂... Kontrasna, seueur mesin bénsin anu parantos produksi ayeuna saluyu sareng diréktori EURO 5. Dina kasus na, éta ngan ukur ngirangan 25% wates pikeun HC sareng NO.₂, Émisi CO tetep henteu robih. Unggal pangenalan standar émisi cocog sareng bantahan ti pabrik mobil kusabab ningkatna biaya produksi. Salaku conto, bubuka standar EURO 5 asalna direncanakeun pikeun 2008, tapi kusabab tekanan ti industri otomotif, pengenalan standar ieu ditunda dugi ka 1 Séptémber 9.

Kumaha arahan émisi ieu mekar?

1вро XNUMX... Diréktip anu munggaran nyaéta diréktif EURO 1, anu parantos aya pangaruhna ti saprak 1993 sareng rélatif marahmay. Pikeun bénsin sareng mesin solar, éta netepkeun wates pikeun karbon monoksida sakitar 3 g / km sareng TI émisi._x sareng HC parantos ditambihan. Watesan émisi zat partikel lumaku ngan pikeun mesin solar. Mesin bénsin kedah nganggo bahan bakar anu henteu diarah.

2вро XNUMX. Standar EURO 2 parantos misahkeun dua jinis mesin - mesin solar ngagaduhan kauntungan anu tangtu dina émisi NO.₂ sareng HC, di sisi anu sanésna, nalika tutupna dilarapkeun kana jumlahna, mesin bénsin tiasa nampi émisi CO anu langkung luhur. Diréktif ieu ogé nunjukkeun pangirangan zat partikel timah dina gas knalpot.

3вро XNUMX... Kalayan ngenalkeun standar EURO 3, anu parantos diterapkeun ti saprak 2000, Komisi Éropa mimiti langkung ketat. Pikeun mesin solar, éta ngirangan PM 50% sareng nyetél wates anu tetep pikeun NO émisi.₂ dina 0,5 g / km. Dina waktos anu sami, anjeunna maréntahkeun pangurangan émisi CO 36%. Standar ieu meryogikeun mesin bénsin pikeun nyumponan sarat emisi NO anu ketat.₂ sareng HC.

4вро XNUMX... Standar EURO 4, anu dikuatkeun dina tanggal 1.10 Oktober 2006, satuluyna beuki nguatkeun wates émisi. Dibandingkeun sareng standar Euro 3 sateuacanna, éta parantos ngabagi dua partikel sareng émisi nitrogén oksida dina gas knalpot kendaraan. Dina kasus mesin solar, ieu parantos maksa pabrik pikeun sacara signifikan ngirangan émisi CO, NO.₂, hidrokarbon sareng bahan partikel anu henteu kabakar.

5вро XNUMX... Kusabab 1.9. Standar émisi 2009 utamina ditujukeun pikeun ngirangan jumlah bagian busa PM janten saperlima tina jumlah aslina (0,005 lawan 0,025 g / km). Nilai-nilai NOx pikeun béngsin (0,08 dugi 0,06 g / km) sareng mesin solar (0,25 dugi 0,18 g / km) ogé turun sakedik. Dina kasus mesin solar, panurunan dina eusi HC + NO ogé dititénan._X z 0,30 n.d. 0,23 g / km

EURO 6... Standar émisi ieu dikuatkeun dina bulan Séptember 2014. Éta lumaku pikeun mesin solar, nyaéta pangurangan nilai NOx tina 0,18 janten 0,08 g / km sareng HC + NO._X 0,23 na 0,17 g / km

Komponén émisi dikawasa

Karbon monoksida (CO) nyaéta gas anu teu warnaan, teu aya bauan, teu aya rasa anu langkung hampang tibatan hawa. Non-irritating sarta non-ngabeledug. Ieu ngiket hémoglobin, i.e. pigmén dina getih sahingga nyegah mindahkeun hawa tina bayah ka jaringan - ku kituna éta toksik. Dina konsentrasi normal dina hawa, CO ngoksidasi rélatif gancang jadi karbon dioksida.₂.

Karbon dioksida (CO₂) nyaéta gas anu henteu warnaan, henteu aya rasa sareng henteu bau. Ku sorangan, éta henteu toksik.

Hidrokarbon teu kaduruk (HC) - diantara komponén séjén ngandung utamana karsinogenik hidrokarbon aromatik, aldehida toksik jeung alkana non-toksik sarta alkéna.

Nitrogén oksida (NO_x) - sababaraha ngabahayakeun pikeun kaséhatan, mangaruhan bayah jeung mémbran mukosa. Éta kabentuk dina mesin dina suhu luhur sareng tekanan nalika durukan, kalayan kaleuwihan oksigén.

Walirang dioksida (JADI₂) nyaéta gas caustic, beracun, teu warnaan. Bahaya nya éta ngahasilkeun asam sulfat dina saluran pernapasan.

Timah (Pb) nyaéta logam beurat beracun. Ayeuna, suluh ngan sadia di stasion bébas lead. Sipat lubricating na diganti ku aditif.

Karbon hideung (PM) - partikel karbon hideung ngabalukarkeun iritasi mékanis jeung meta salaku pamawa karsinogén jeung mutagén.

Komponén sanésna aya dina pembakaran suluh

Nitrogén (N₂) nyaéta gas teu kaduruk, teu warnaan, teu aya bauan. Teu bahya. Éta komponén utama hawa urang hirup (78% N2, 21% O2, 1% gas lianna). Kalolobaan nitrogén dibalikkeun ka atmosfir dina gas haseup dina ahir prosés durukan. Sabagian leutik ngaréaksikeun jeung oksigén pikeun ngabentuk nitrogén oksida NOx.

Oksigén (O₂) nyaéta gas teu warnaan teu beracun. Tanpa rasa jeung bau. Ieu penting pikeun prosés durukan.

Cai (H₂O) - kaserep babarengan jeung hawa dina bentuk uap cai.